北京時間8月30日，又一屆成都車展拉開了序幕。

經歷了第一天的媒體日，和許多同行交流下來得到的反饋，普遍都是覺得沒有太多的新品發布，顯得平平無奇。如果非要從中找到一些還算具有含金量的看點，幾家新勢力造車之間的明暗交鋒，儼然占據了一定的比重。

不可否認，隨著中國車市電動化轉型的潮水愈演愈烈，它們已然成為整個大盤聲量、流量與關注度最高的存在。

而就在昨天，今天文章的主角們集體公布了8月終端成績單，更想用“幾家歡喜，幾家憂愁”形容各自的處境。

話不多說，直接上結果。

沒有太多的懸念，8月的理想再次憑借48,122輛的交付表現，拿下新勢力造車“銷冠”。

面對這樣的表現，不禁感嘆：“雖然其遭遇了純電滑鐵盧，旗艦車型MEGA的推新以失敗告終，但經過持續不斷的調整，還是憑借整個增程家族，尤其是L6的入場，重新回到了正軌。”

已然開啟的下半年，任務只剩“賣車、賣車、賣車”。

不過，在7月重新突破5萬輛大關后，8月出現環比回落，理想僅靠增程家族開拓的瓶頸，同樣明晃晃的擺在那里。

第二位的埃安，8月共售出新車35,355輛。

講道理，結合目前10萬元-20萬元純電細分市場競爭的殘酷程度，能夠穩定在這樣的一個數值，并不算太差。

但拋給埃安更大的挑戰在于：旗下幾款主銷產品所處的板塊，還有源源不斷實力強勁并殺紅了眼的后來者正在涌入，如此情境下又將怎樣固守與突圍？

第三位的鴻蒙智行，以33,699輛的交付量收關8月。

不得不承認的是，雖然華為不造車，但恐怖的氣息早就蔓延到了中國車市的每一個角落。 問界M7與問界M9的大獲成功，的確令人刮目相看

相比之下，問界M5、智界S7、享界S9以及后續選手，何時可以找到屬于自己的節奏，才是鴻蒙智行能否再上一個臺階的關鍵。

而憑借8月交付新車30,305輛，躥升到榜單第四位的零跑，的確令人眼前一亮。

成功創造品牌新高的同時，這家新勢力造車也在向所有車企證明一個道理：身處內卷的中國車市，一定要找準自身的定位才行。

無論C10也好，C11也罷，還是剛剛入場不久的C16，三款主力新能源SUV的打法，都是用“便宜量又大，可油又可電”的方式，俘獲那些需要性價比的潛在消費者。

當然，這樣的操作，也注定零跑與高端市場徹底無緣。

相比之下，8月排在第五位的蔚來還在穩定輸出，連續4個月交付量突破2萬輛大關，達到20,176輛。

老實說，原本以為礙于沒有任何車型推新計劃，這家新勢力造車會陷入較大的麻煩之中。

可到頭來發現，隨著全新BaaS政策的出臺，以及換電模式得到越來越多客戶的認可，身處補能層面的優勢愈發凸顯，加之品牌、服務、產品端的“長板”逐漸進入收獲的季節，蔚來慢慢找到了屬于自己的節奏。

身處高端純電市場，徹底站穩了腳跟。當然，9月即將發布的樂道L60，必定還將為其在銷量上添磚加瓦。

只不過，唯一存在懸念的是，會不會“內耗”ET5與ES6家族？

反觀第六位的深藍，8月共交付新車20,131輛。

必須承認的是，隨著旗下多款產品逐漸完成年款切換，并且有了華為智駕的加持，這家新勢力造車正展現出更強的競爭力。

至于第七位的極氪，值得展開好好聊。

正在進行中的成都車展，該品牌旗下又一款熱門產品，定位中型純電SUV的極氪7X，正式以23.99萬元價格開啟預售。

單論靜態產品力，綜合體驗下來還算不錯。但站在企業端，能夠發現從絕對主力極氪001，到極氪007，再到如今的極氪7X，包括之后也會入場的極氪MIX，能夠發現這家新勢力造車寄希望走量的選手，幾乎全都位于20萬元-30萬元。

那么，怎樣處理它們之間的關系，在盡量減少左右手互博的背景下，形成有效的集體攻勢，將是拋給安聰慧一道很大的考題。

8月，極氪共交付新車18,015輛，有所進步，但還遠遠不夠。這家新勢力造車的野心，絕不止于此。

反觀第八位的小鵬，有些五味雜陳。

一方面，8月14,036輛的成績單，環比層面確實有了較大的回暖。另一方面，與其它競爭隊友相比，尤其是“蔚小理”中的其它兩家，差距越拉越大。

如今，這家新勢力造車僅依靠現有的產品體系，類似小鵬G6、P7i、G9，競爭力不足的事實就擺在那里，而定位高端純電MPV的X9，注定無法走量。

也恰恰基于這樣的背景，小鵬急需新鮮血液不斷續命。

好在，值得慶幸的是，成都車展媒體日發布會上，何小鵬宣布剛剛上市的小鵬MONA M03，48小時大定達到30,000輛

雪中送炭之下，無疑給了其喘息的機會。當然，這家新勢力造車接下來單月交付量能否重回2萬輛大關，甚至沖擊更高的成績，還要取決于產能。

畢竟，小鵬G6的前車之鑒，依舊歷歷在目。小鵬MONA M03，請不要在供給端再次“翻車”。

而第九位的哪吒，儼然成為了新勢力造車單月交付破萬最后一位“守門員”。

可以預見的是，在接連打出哪吒L與哪吒S獵裝版兩張“底牌”之后，其還算稍微緩過一口氣來。

不過，這位“我命由我不由天”的選手，必須面對的最大困境，仍是品牌認知層面的羸弱。往往許多時候，即便符合預算，但旗下的產品，根本進入不了消費者的備選名單。被遺忘在無人的角落，才是最為可悲的事情。

如何提升關注度，則是哪吒急需治愈的痛點。

對于第十位的嵐圖，更想說：“擁抱華為，準沒有錯。”

眼下，愈發期待新一代的夢想家，能夠在高端MPV市場掀起多大的波瀾。8月，嵐圖共交付新車6,156輛，相信只不過是暫時的。況且，不要忘記，誠意滿滿的追光同樣即將入場。

相比之下，8月智己與嵐圖的最終成績，僅僅相差39輛。

對于這家新勢力造車的擔憂集中在，截止目前其好像已經出牌完畢，成都車展推出的全新一代LS6，也被淹沒在了汪洋大海之中。

更多時候，不是智己不努力，只怪對手太可怕。接下來，如何迎來更大的量變，反正我給不出太好的解決辦法。

而第十一位的阿維塔，礙于高端純電市場的需求有限，目前“全村的希望”無疑都集中在了主打“增程”的阿維塔07身上，成都車展的首次亮相，效果與反饋都算不錯。

后續，如果能夠給出一份潛客無法拒絕的售價，那么大概率會將這位“國家隊選手”，帶到之前從未企及的新高度。

至于最后一位的極越，令我記憶深刻的一件事便是成都車展前夕，其“掌舵者”在接受媒體專訪時潸然淚下，究其背后的原因還是由于銷量的壓力實在太過巨大，這家新勢力造車隨時可能遠離牌桌。

不過，僅從8月交付量來看，經過持續不斷的努力，在只有極越01一款產品在售的基礎上，已經爬升到2,117輛。

雖然仍沒有脫離“危險區”，但至少開始登上每月的交付總榜單。而“顏值即正義”的極越07能夠為其提供多少貢獻，將是其未來走勢如何的最大變量。

哦，對了，既然通篇都在談論新勢力造車，不能忘記的還有小米汽車。

沒有任何意外，根據其官方公布的數據，8月交付量繼續破萬。即使沒有具體成績，但從樹狀圖的高度來看，還是高于7月。

而按照上述趨勢，可以肯定的是，到11月，小米汽車有望提前完成全年10萬輛的交付目標，甚至沖擊全年12萬輛的新目標。

雷軍造車，恐怖如斯……

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