“殺瘋了，真的殺瘋了。”

正在進行中的成都車展，隨著比亞迪包下整個9號館，這位“全球新能源汽車領導者”，儼然用實際行動詮釋了什么叫做財大氣粗。

無論王朝網也好，海洋網也罷，包括仰望、方程豹、騰勢，均位于蓉城展現了出了滿滿誠意，攜旗下的主力與新品如期而至。

不吹不黑，與很多親臨現場的媒體與觀眾交流下來，得到的反饋都是：“今年的成都車展，牌面拉滿的比亞迪一定會是最大贏家。”

至于今天文章的主角，為何要耗費巨大的人力、物力、財力這么做？相信答案必定集中在：“隨著新能源零售滲透率突破50%大關，其想要趁勢在消費者之中，徹底取得心智戰的勝利，讓他們逐漸意識到買燃油車才是少數派。”

那么，又是什么支撐著比亞迪敢于全面出擊？終端成績單的愈發向好，便是最堅實的基礎。這不，剛剛過去的8月，其再次創下了歷史新高。

具體來看，比亞迪共售出新車373,083輛。其中，共售出乘用車370,854輛，同比增長35.3%。而純電乘用車銷量為148,470輛，插混乘用車銷量為222,384輛。

面對如此結果，不禁再次搬出之前的一段判斷：“今年的中國車市，插混將會繼續大放異彩。相比之下，礙于種種原因，純電的增勢將會有所放緩。而只有兩條技術路線齊頭并進的品牌，才能稱得上真正意義上的巨頭。”

今天文章的主角，無疑用明晃晃的數字做出了證明。

由此將視線進一步聚焦，身為比亞迪旗下絕對的主力，8月王朝網共售出新車178,040輛。

包含秦家族（ 秦PLUS、秦L）共售出新車70,457輛，漢共售出新車17,029輛，唐共售出新車12,069輛，宋家族（宋PRO、宋L、宋L DM-i）共售出新車36,306輛，元家族（元UP、元PLUS）共售出新車42,179輛。

反觀海洋網，8月共售出新車174,892輛。

包含海鷗共售出新車40,949輛，海豚共售出新車15,164輛，海豹家族（EV、DM-i、06 DM-i）共售出新車54,835輛，海獅07共售出新車7,023輛，驅逐艦05共售出新車15,333輛，護衛艦07共售出新車409輛，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新車40,487輛，e2榮耀版692輛。

至于主打“新豪華”的騰勢，8月共售出新車9,989輛，包括D9共售出新車9,181輛，N7共售出新車808輛。

與之對應，仰望共售出新車310輛，包含U8的303輛與U9的7輛。而作為方程豹旗下唯一在售的產品，豹5共售出新車4,876輛。

綜上所述，依托王朝網與海洋網的“飽和式”攻擊，比亞迪已經在中國車市25萬元以下的各個細分市場，占據絕對的話語權與主動權。而到了25萬元以上的市場，必須承認的是還有很大的開拓與進步空間。

好在，值得慶幸的是，隨著類似騰勢Z9GT、騰勢Z9、方程豹豹8、仰望U7這些實力強勁新入局者的接連到來，今天文章的主角無疑意識到了眼下最大的痛點在哪：“想要迎來徹徹底底的蛻變，必須拿下更多的高端用戶。”

作為旁觀者，很負責任的說，如果比亞迪能夠又一次用最終結果為自己正名，那么必然將站上更高的臺階，成為更具含金量的汽車巨頭。

另外，縱觀8月成績單，其乘用車海外銷量達到31,451輛，同比增長25.7%。其中，共出口30,451輛。這也意味著比亞迪海外基地首次貢獻銷量1,000輛。

如此具有里程碑意義的時刻，同樣應該給予一定的掌聲。

只不過，理想客觀地講，按照目前全球的經濟大環境，比亞迪的“出海”之路注定會充滿諸多荊棘與艱難險阻，但依舊愿意相信這位“全球新能源汽車領導者”一定會創造屬于它的奇跡。

當然，今年1-8月，比亞迪乘用車累計銷量已經來到2,318,798輛。

究竟有多夸張？作為參考，雖然整個大盤的數據還未出爐，但從乘聯會的統計來看，今年1-7月新能源乘用車零售累計銷量接近500萬輛，8月預估約為98萬輛。二者相加就按600萬輛計算，比亞迪的占比已經超過三分之一。

而眾所周知，沖擊360萬輛，將是今天文章主角目前劇透過的全年銷量目標。

簡單換算，剩余4個月，只需賣出約129萬輛，平均月銷32.25萬輛。而按照其眼下爆棚的狀態，以及展現出的走勢來看，順利撞線幾乎可以說是板上釘釘。

由此新的問題走向臺前：你說比亞迪今年有望沖擊400萬輛嗎？繼續簡單換算，剩余4個月，需要賣出約169萬輛，平均月銷42.25萬輛。

必須承認的是，存在一定的難度。

不過，即便最后沒能完成，并不妨礙今天文章的主角創造全新記錄，位于中國汽車工業史上留下濃墨重彩的一筆。

而就像其掌舵者王傳福曾經所提及的那樣：“當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機會了。”

放心，接下來的比亞迪，一定會更加拼盡全力的狂奔，展現出更加兇殘的一面。畢竟，面對變革的驚濤駭浪，誰都拒絕不了永立潮頭的“誘惑”。

總之，欲戴王冠，必承其重，干就完了！

返回第一電動網首頁 >