眾所周知，大眾汽車推出了一款電動汽車，這款車型在中國進行生產，而其設計工作則是在西班牙完成的。它就是大眾汽車安徽的“金標大眾”， 大眾ID.UNYX 與眾，Cupra Tavascan的姊妹車型。

對于這款車型的未來，大眾旗下SEAT及CUPRA品牌的首席執行官韋恩·格里菲斯(Wayne Griffiths)發出了警告。他指出，如果歐盟委員會堅持對這款汽車征收高達21.3%的進口關稅，那么CUPRA品牌將面臨嚴峻的生存挑戰，甚至可能被市場“淘汰”。

韋恩·格里菲斯進一步解釋說，在當前歐洲經濟形勢下，通過提高Tavascan這款全電動SUV（其售價約為52,000歐元，折合57,500美元）的售價來抵消關稅成本的做法是不可行的。這一決策背后反映出市場對價格敏感度的考量，以及企業利潤空間的有限性。

此外，考慮到大眾已投入資金擴大其位于中國安徽的工廠產能——該工廠是大眾與中國江淮汽車集團共同控股的合資企業，因此，將生產活動從這一已具規模的基地轉移至其他地方，顯然并非明智之舉，也是不符合預期的。

 被“老家”擺了一道

格里菲思明確表達了對CUPRA品牌未來命運的深切擔憂，他指出，如果沒有Tavascan車型的預期銷售支撐，CUPRA品牌將在明年面臨無法達到歐盟嚴格二氧化碳減排目標的嚴峻挑戰。這一后果不僅意味著高額罰款的沉重負擔，更可能迫使公司削減產量，進而對其西班牙生產基地的就業狀況造成不利影響。

“當前的局勢讓我們的公司整體財務前景陷入了極大的不確定之中。”格里菲思坦言，“我們原本期望通過積極參與歐洲汽車業的保護行動來促進行業發展，但諷刺的是，這一系列措施卻對我們產生了截然相反的效果。因此，我們必須迫切地尋找有效的解決方案，以應對這一突如其來的困境。”

此番言論無疑是迄今為止，受關稅影響最為嚴重的汽車制造商所發出的最強音。它不僅反映了業界對于布魯塞爾可能損害其試圖保護的國內企業的深切憂慮，也揭示了當前國際貿易環境下，汽車制造商所面臨的復雜挑戰。

以Tavascan為例，這款車型與寶馬的Mini電動汽車一樣，最初都遭遇了布魯塞爾計劃中的高額關稅。盡管在上個月，這兩款車型的關稅已經有所下調，但仍需被列入配合歐盟調查的公司名單，才能享受21.3%的關稅稅率。

與此同時，布魯塞爾對特斯拉的擬議關稅進行了降低，而豐田汽車公司在美國政府的要求下，也獲得了相對較低的9%關稅。這一系列關稅調整的背后，反映了國際貿易談判的復雜性和各國利益的博弈。

面對這一局勢，中國一直在積極游說歐盟27個成員國，在即將于10月份舉行的投票中否決擬議的額外關稅。而對于CUPRA來說，如果關稅最終被征收，他們也可以像特斯拉一樣申請自己的協商關稅，但這將需要長達9個月的審查時間。

為了爭取更好的結果，格里菲思表示，CUPRA正在與歐盟委員會的不同層級以及德國和西班牙政府進行積極的談判。他們試圖通過這些努力，說服相關方削減或取消計劃中的關稅。此外，公司代表還計劃在幾周后隨西班牙代表團前往中國，以進一步尋求支持和合作。

然而，歐盟委員會發言人對此拒絕發表評論，這使得CUPRA的未來充滿了更多的不確定性。對于CUPRA來說，他們必須在這場國際貿易的風暴中，找到自己的立足之地，以確保品牌的持續發展和員工的就業穩定。

格里菲思還強調，CUPRA并非試圖以低價策略占領歐洲市場的中國品牌。他們的汽車定位高端，并非面向大眾市場，也絕非補貼產品。他希望通過這些解釋，能夠讓更多人理解CUPRA的立場和困境，并為品牌爭取到更多的支持和理解。

 中國市場步履維艱

實際上，即便在中國國內市場，ID.UNYX 與眾的表現也沒有太多亮點。

隨著新能源汽車市場的日益火爆，各大車企紛紛推出新車型以搶占市場先機。大眾汽車作為行業巨頭，自然不甘落后，其在中國市場推出的ID.UNYX 與眾車型，雖然承載著品牌的新能源轉型夢想，但其前景卻顯得并不明朗。

一方面，同門兄弟ID.4 X和ID.4 CROZZ在市場上已經有一定的銷量基礎，且終端優惠力度較大，使得ID.UNYX 與眾在性價比上并不占優勢。并且在車身尺寸上，ID.UNYX 與眾不僅沒有與ID.4系列拉開差距仍為緊湊型SUV，相反，同價位的車型已經進入了中型SUV尺寸。

售價在20.99-24.99萬元區間的ID.UNYX 與眾，從價格區間來看，這一細分市場已經聚集了眾多實力強勁的對手，包括特斯拉Model Y、小鵬G6，以及即將上市的極氪7X、阿維塔07、樂道L60、智界R7等車型，它們在品牌影響力、技術創新和用戶體驗等方面均有著不俗的表現。

雖然ID.UNYX 與眾在智能化和網聯化方面雖然有所進步，但與一些國產新能源車型相比，仍存在一定的差距。當前，消費者對智能電動汽車的期望越來越高，對車載智能系統、自動駕駛輔助等功能的需求日益增強。如果ID.與眾無法在這些方面提供超越競品的體驗，就很難吸引消費者的關注。

其次，大眾ID.UNYX 與眾在產品本身也存在一些不足之處。盡管新車配備了DCC自適應底盤調節系統和MEB雙級柔性隔振系統等高端配置，但這些配置在很多國產車上已成為標配，難以成為吸引消費者的亮點。

此外，大眾ID.UNYX 與眾在智能化方面也有待提升，如800V超充、高階智駕及8295芯片等一線新能源車的“標配”，在大眾ID.UNYX 與眾上卻成了稀缺配置。更令人遺憾的是，作為一款新車，大眾ID.UNYX 與眾竟然在后輪采用了鼓式剎車，這一設計在消費者中引發了廣泛吐槽。

在渠道方面，大眾汽車安徽作為ID.UNYX 與眾的生產基地，其銷售網點稀少也是制約大眾ID.UNYX 與眾銷量的重要因素。目前，大眾安徽在國內的門店數量有限，這意味著大眾ID.UNYX 與眾在售前、售后等方面都將處于劣勢。在消費者日益注重購車體驗和售后服務的今天，這一短板無疑將影響大眾ID.UNYX 與眾的市場表現。

數十年來，中國作為德國汽車制造商的重要基石，這一不言而喻的共識正悄然改變。當前，中國消費者的偏好正轉向本土品牌，尤其在純電動汽車領域，這一轉變顯著惠及了國內制造商，而給歐洲同行帶來了挑戰，其中大眾汽車首當其沖。

大眾早期的ID.系列車型在中國市場遇冷，對公司構成了重大打擊。為挽救在華業務，大眾雖已采取措施，包括推出更貼近中國消費者需求的全新子品牌ID.UNYX，但目前來看收效甚微，其復興之路仍顯艱難。

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