不知從何時開始，“卷”成為了縈繞在中國車市頭上最醒目的標志。

尤其是進入2024年以來，隨著洗牌再次的加劇，各個維度的體感正在變得愈發強烈。相信身處這個行業的所有人，都在感受著一種前所未有的迷惘、壓力與疲憊，不光是卷，而且是卷到窒息。更加恐怖的是，往往很多時候卷的漫無目的，卷的沒有回報，卷的適得其反……

就拿剛剛過去的9月10號為例，恰逢所謂的“教師節”。

或許一部分讀者只記住了乏善可陳的蘋果秋季發布會與iPhone 16，或許一部分讀者只記住了中國男足最后讀秒被沙特絕殺的憾負，相比之下令我印象最為深刻的還是短短一天之內，竟然有六場車圈重磅活動先后進行。

當然，如此扎堆“出牌”造成的后果便是，強者占據絕對流量，弱者被遺忘在角落。至于孰強孰弱，歡迎對號入座。而接下來的篇幅，更想展開聊聊個人心中最有“風向標”意義的三位選手。

首先，便是堅稱“不造車”的華為。

站在舞臺中央聚光燈下的華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東，除了拿出19999元起售的“電子茅臺”三折屏旗艦售價Mate XT非凡大師，手把手親自教學遠在大洋彼岸的那位“友商”什么叫做創新，值得分享的還有——問界M9大五座版。

實際上，談及這款現象級產品，不得不提的履歷一定是上市八個多月，大定量突破13萬輛，連續5個月蟬聯中國市場50萬元以上車型銷量第一。

隨著與六座版同價的大五座版正式入場，儼然進一步補強了其產品矩陣。而它的推出，也從側面證明了華為在響應目標客群需求時的效率與野心。

雖然“不造車”，但比太多“造車”的主機廠更為恐怖。

過去，大家總是期盼著類似理想L9、 蔚來ES8能夠推出更“尊”的大五座版，可到頭來還是讓問界M9搶占了先機。沒有“包袱”，擼起袖子就是猛沖，加之品牌層面的勢能太過充沛，都是問界M9能夠成為爆款的關鍵。

與此同時，作為鴻蒙智行旗下的首款轎跑SUV，智界R7則以26.8萬元正式開啟了預售。而它肩負的使命，注定是從特斯拉Model Y的身上撕下一塊肉來。

不過，與問界M9如入無人之境略有不同，智界R7切入的更像是一片血腥至極的紅海。最終售價究竟還能再下探多少，以及后續是否會推出增程版本，將是其能否站穩腳跟的關鍵。即便強如華為，在20萬元-30萬元的細分市場，也沒有絕對的把握出擊必勝。

而類似的道理，同樣適用于9月10號登場的——極越07。

談及這輛號稱“最美純電轎跑”背后的始作俑者，不得不提的肯定是成都車展接受專訪時，極越CEO夏一平在被問及銷量為何拉胯時的淚灑現場。

真情流露的背后，展現出的依舊是中國車市卷的一面。

由此將視線繼續聚焦極越07，限時購車優惠價19.99萬元-28.99萬元，結合其具體配置與綜合產品力，可以說這家新勢力造車已經拿出最大的誠意。而這一次在SKU的分配上，也沒有犯去年極越01上市時模糊不清的“老毛病”。

“極越07是全球首款超千億投入的轎車，它不僅擁有頂級的智駕能力，更是續航性價比之王。在行業里，我們做到了多個最佳、多個首創、多個唯一，一個由它創造的全新智能用車生活即將到來。”

結合夏一平的吆喝，能夠感受到他對于這位新選手的信心。

但理性客觀的講，如果非要評選出中國車市最難啃的一塊的骨頭，我一定會把選票投給極越07所處的板塊。從特斯拉Model 3，到小米SU7，到極氪007，到蔚來ET5，到領克Z10，包括比亞迪漢、比亞迪海豹，以及即將入場的小鵬P7+等等對手，試問誰是善茬？

想要在這樣充滿荊棘的森林中搶肉吃，性價比拉滿往往只是第一步先決條件，最終能否熱銷還得看“命”。換言之，“天時、地利、人和”缺一不可。

那么，不吹不黑，你覺得一身名牌加持的極越07能成嗎？關于答案，更想說：“真不敢打包票，不過可以肯定的是帕薩特大概率能成。”

是的，轉場就是這么突兀，順勢引出今天文章的第三位選手。

9月10號晚上，雖然很多人都沒有太過關注，但上汽大眾還是帶來了全新一代帕薩特。面向終端共提供5款車型，其中帕薩特2025出眾款限時一口價15.99萬元-17.99萬元，帕薩特Pro限時一口價18.99萬元-22.39萬元。

新老同堂，全系搭載380TSI的2.0T高功率發動機。

平心而論，隨著8月新能源車零售滲透率再次突破50%大關，行業中唱衰合資、唱衰傳統燃油車的聲音愈發強烈，但從全新一代帕薩特身上依舊可以看到這家德國車企繼續固守的決心。

并且單論今年1-8月這款產品的零售表現，22,313輛、11,641輛、19,446輛、16,033輛、16,504輛、17,097輛、20,003輛、21,479輛，無疑還算維持著較為穩定的輸出。產品層面的大幅度升級，一定會讓其繼續鞏固優勢。

反正，還是那個觀點：“自主狂轟亂炸之下，的確讓許多合資品牌顯得捉襟見肘，可大眾依靠足夠深厚的根基，并不會立刻衰敗。與此同時，在許多方面，這家德國車企已經展現出了擁抱變化的積極信號。”

作為旁觀者，絕不應該因為僅僅記住發布會上全新一代帕薩特演示智能語音“翻車”時的尷尬，便忘記了它的種種進步。

毫無疑問，它并不想輸。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想說的是：“無論華為也好，極越也罷，還是上汽大眾，包括選擇9月10號推新的其它車企，面對卷上加卷的中國車市，為了努力求存與活的更好，所有人只能硬著頭皮向前，沖向充滿未知的未來。”

當然，接下來的旅程，還會有很多“9月10號”出現……

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