近期有媒體爆料稱(chēng)，根據(jù)內(nèi)部信源釋放的消息，一汽-大眾正在加速研發(fā)新一代混動(dòng)產(chǎn)品。

據(jù)稱(chēng)，新研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)完全由一汽-大眾方面自主進(jìn)行，但消息源并非透露其具體的動(dòng)力構(gòu)成形式。而在具體車(chē)型上，據(jù)悉新產(chǎn)品總共三款車(chē)型，其中包括兩款SUV車(chē)型。

根據(jù)計(jì)劃，一汽-大眾的新一代插混車(chē)型將在其天津工廠投入量產(chǎn)，時(shí)間將在2026年內(nèi)。此外該信源還同步爆料稱(chēng)，已經(jīng)獨(dú)立出來(lái)的捷達(dá)品牌也將會(huì)在明年推出一款全新的A級(jí)純電轎車(chē)，后續(xù)還會(huì)推出五款純電以及新一代插混車(chē)型。

圖|現(xiàn)階段，一汽-大眾手上最有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型是邁騰B9，第一種智艙、智駕雙達(dá)標(biāo)的純油車(chē)。然而，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

這似乎就是，今年一月末大眾中國(guó)在召開(kāi)媒體溝通會(huì)期間所宣稱(chēng)的，投入中國(guó)市場(chǎng)的新一代混動(dòng)產(chǎn)品。

而在大致了解了一汽-大眾在混動(dòng)產(chǎn)品線上的發(fā)展?fàn)顩r后，那么新的疑問(wèn)也隨之而來(lái)——上汽大眾是否也在推進(jìn)類(lèi)似的項(xiàng)目？確實(shí)正在推進(jìn)當(dāng)中。

在不久前結(jié)束的成都車(chē)展期間，上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)在接受媒體采訪期間宣稱(chēng)，目前上汽大眾正在推進(jìn)兩款混動(dòng)產(chǎn)品。其中包括面向B級(jí)市場(chǎng)的增程式車(chē)型，同時(shí)A級(jí)市場(chǎng)則將布局全新一代的插混產(chǎn)品。

“現(xiàn)在正在緊鑼密鼓地制造階段，有些產(chǎn)品的外形已經(jīng)確定，還在討論一些技術(shù)細(xì)節(jié)方面的問(wèn)題，上汽大眾希望將它們盡快投入到市場(chǎng)。”

圖|在成都車(chē)展期間，上汽的傅強(qiáng)爆了一些料，從中我們可以看出，南北大眾的新一代插混車(chē)型，走的是各自不同的路線（圖自證券日?qǐng)?bào)微博公眾號(hào)）

除了車(chē)型尺寸和基本動(dòng)力形式，傅強(qiáng)沒(méi)有透露更為具體的信息。但綜合南北大眾目前的消息可以看出，兩家合資公司并沒(méi)有和以往那樣，基于一套來(lái)自德國(guó)的總體方案進(jìn)行各自方向的開(kāi)發(fā)。從架構(gòu)到系統(tǒng)，事實(shí)上可能是各自為政的。

一方面，這顯然是大眾集團(tuán)并沒(méi)有一種可以直接沿用的新一代混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以照搬。但另一方面，這似乎是一種“放權(quán)”的體現(xiàn)。

根據(jù)南北大眾各自在新一代混動(dòng)產(chǎn)品上定位的差異，我們有理由相信，大眾集團(tuán)正在中國(guó)合資公司這邊，嘗試著全面開(kāi)始“放權(quán)”。

其“放權(quán)”的信號(hào)，甚至出現(xiàn)在了上汽大眾對(duì)于新一代混動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力選擇方面。

圖|曾幾何時(shí)，增程式方案被大眾中國(guó)前任CEO馮思翰博士親口否定

相信關(guān)注大眾新聞的朋友應(yīng)該還記得，前大眾中國(guó)CEO馮思翰博士在2020年9月接受媒體采訪時(shí)，曾強(qiáng)烈地表達(dá)了其對(duì)增程方案的否定態(tài)度：“從單車(chē)角度來(lái)看，增程式電動(dòng)車(chē)具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是胡說(shuō)八道，是最糟糕的方案！”

繼上月底傳出決定關(guān)閉在德國(guó)的兩家工廠以后，9月4日，大眾汽車(chē)CEO奧利弗·布魯姆、首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨等高層又于狼堡總部舉行員工大會(huì)，向在場(chǎng)的大約兩萬(wàn)五千名大眾員工發(fā)表講話，痛陳利害。

在這場(chǎng)講話中，大眾高管們承認(rèn)了集團(tuán)當(dāng)前所面臨的困境，同時(shí)再度強(qiáng)調(diào)集團(tuán)最近決定的，關(guān)閉本土工廠“降本節(jié)流”的無(wú)奈。

圖|9月4日狼堡大眾總部說(shuō)明會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

“市場(chǎng)還沒(méi)有恢復(fù)”，安特利茨對(duì)此直言不諱，并預(yù)計(jì)銷(xiāo)量短期內(nèi)不會(huì)回升，而大眾核心品牌需要“一年、或者兩年”的時(shí)間來(lái)削減開(kāi)支和調(diào)整產(chǎn)量。

上述講話引來(lái)了臺(tái)下的一片噓聲，許多工人高喊著“我們才是大眾，你們不是”，以此抗議這種在其看來(lái)是管理層刻意將裁員合理化的托辭。

從員工的角度出發(fā)，因?yàn)閾?dān)心飯碗被砸而表現(xiàn)出的這種應(yīng)激狀態(tài)，是完全可以理解的。然而理解歸理解，事實(shí)就是事實(shí)，大眾的處境乃至整個(gè)德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的狀況，確實(shí)已經(jīng)夠糟糕了。

就在7月30日，曾為寶馬、奔馳、蘭博基尼等知名汽車(chē)品牌生產(chǎn)座椅的德國(guó)著名汽車(chē)座椅制造商雷卡羅，正式申請(qǐng)破產(chǎn)。這家公司并不算大，夠不上通常說(shuō)的Tier1級(jí)別，但卻是典型的德國(guó)式專(zhuān)注某個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的小而精式隱形巨頭企業(yè)。

圖|雷卡羅在7月30日突然宣布破產(chǎn)，難以獲得新客戶訂單以及不斷丟失的老客戶，使得這家專(zhuān)業(yè)汽車(chē)座椅生產(chǎn)企業(yè)走向了末路

實(shí)際上在整個(gè)今年上半年，德國(guó)境內(nèi)處于主機(jī)廠上游的零部件企業(yè)中的各類(lèi)小而精式企業(yè)，已經(jīng)破產(chǎn)了一大堆。其中規(guī)模較大的，銷(xiāo)售額超過(guò)1000萬(wàn)歐元規(guī)模者，已經(jīng)有20家之多，較去年同期增加了60%。

而遇到大麻煩的，其實(shí)也不只是上游的中小企業(yè)。

今年1月，博世集團(tuán)宣布將在2026年底前裁員約1200人（不包括中國(guó)區(qū)）。

7月，采埃孚集團(tuán)宣布預(yù)計(jì)將在2028年年底前在德國(guó)減少多達(dá)14000個(gè)工作崗位，占其德國(guó)員工總數(shù)的約四分之一。

8月初，大陸集團(tuán)宣布正式著手剝離汽車(chē)子集團(tuán)，旗下將只保留市場(chǎng)和利潤(rùn)狀況都良好的“馬牌”輪胎以及負(fù)責(zé)生產(chǎn)橡膠和塑膠材料的康迪泰克子集團(tuán)。

實(shí)際上類(lèi)似破產(chǎn)潮的源頭，也在今年才剛剛開(kāi)始。其最初可追溯到2020年初的新冠全球疫情，隨后又因?yàn)?022年3月俄烏沖突爆發(fā)導(dǎo)致的俄國(guó)廉價(jià)能源的中斷、對(duì)俄制裁帶來(lái)的反噬，乃至于對(duì)烏援助帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)壓力，而徹底無(wú)法逆轉(zhuǎn)。

圖|再激烈反對(duì)也沒(méi)用，因?yàn)檫@次不會(huì)再有來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的大筆利潤(rùn)托底了

但對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，大環(huán)境的逆境其實(shí)都是次要的。畢竟2008年的次貸危機(jī)也曾經(jīng)全行業(yè)低迷， 2015年的排放門(mén)事件大眾吃了美國(guó)環(huán)境保護(hù)署180億美元巨額罰款。但這兩次重大事件，集團(tuán)最后都全身而退了——因?yàn)閬?lái)自中國(guó)市場(chǎng)的豐厚利潤(rùn)。

然而這一次，“不再有來(lái)自中國(guó)的支票了”——集團(tuán)CEO布魯姆在9月4日講話中，直言不諱道。

鑒于2024年可能的困難處境，實(shí)際一汽-大眾在年初的時(shí)候已經(jīng)提出了個(gè)頗為務(wù)實(shí)的年度銷(xiāo)售目標(biāo)，190萬(wàn)~200萬(wàn)輛。考慮到去年全年新車(chē)191萬(wàn)輛的銷(xiāo)售情況，其甚至可以用極端保守來(lái)進(jìn)行描述。

然而在今年的7月，當(dāng)上半年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)布時(shí)，一汽-大眾的實(shí)際銷(xiāo)量?jī)H為79.8萬(wàn)輛，低于預(yù)期數(shù)字。而整個(gè)1~7月，銷(xiāo)量同比下滑達(dá)到了12.9%。

圖|無(wú)論如何，今年對(duì)于國(guó)內(nèi)的大眾合資公司以及集團(tuán)本身，都會(huì)是難熬的一年。至于明年，情況可能會(huì)更加糟糕

顯然，想要實(shí)現(xiàn)年初擬定的銷(xiāo)售目標(biāo)，就需要在今年剩下的日子里超額賣(mài)出。但想要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，在缺乏符合市場(chǎng)當(dāng)前需求的高性能產(chǎn)品的前提下，唯一行之有效的方法似乎就只有降價(jià)“大促”了。但這顯然，又會(huì)使本來(lái)就因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)而大幅縮水的利潤(rùn)，變得更加不堪，是非常不可取的。

事實(shí)上，困難當(dāng)然不止一汽-大眾一家的。整個(gè)上半年，大眾品牌的汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為134.5萬(wàn)輛，同比下跌達(dá)7.4%，市場(chǎng)占比已經(jīng)降至30.9%。其中第二季度在中國(guó)市場(chǎng)的交付量下滑達(dá)19%，集團(tuán)從中國(guó)市場(chǎng)獲得的利潤(rùn)更是暴跌11.4%。

這也就是為什么大眾CEO會(huì)特別強(qiáng)調(diào)，不能指望來(lái)自中國(guó)的利潤(rùn)回血的原因，更是南北大眾各自啟動(dòng)新一代混動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)工作的根本原因。歸根結(jié)底，即使曾經(jīng)雄踞國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首的大眾，也正面臨這一波大洗牌最直接的沖擊之下。無(wú)論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)。

大眾集團(tuán)在2022年的時(shí)候，曾經(jīng)定下過(guò)一個(gè)“大目標(biāo)”——到2026年的時(shí)候，將利潤(rùn)率提升至6.5%。

但這個(gè)集團(tuán)的“大目標(biāo)”，恐怕要和今年一汽-大眾定下的銷(xiāo)量“小目標(biāo)”一同，去擇機(jī)進(jìn)行徹底地修訂了。因?yàn)樵?023年末，整個(gè)集團(tuán)的利潤(rùn)率只有3.8%。至于今年的上半年，由于在中國(guó)市場(chǎng)面臨更大的銷(xiāo)量壓力，更進(jìn)一步以價(jià)格換銷(xiāo)量的措施，使得利潤(rùn)率進(jìn)一步下降至2.3%。

圖|大眾安徽總部

毫無(wú)疑問(wèn)，大眾集團(tuán)的現(xiàn)實(shí)困境，使得它必須充分地“開(kāi)源”和“節(jié)流”——根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的趨勢(shì)加注新一代插混產(chǎn)品，是大眾的“開(kāi)源”手段；而在本土的關(guān)廠和裁員，則是“節(jié)流”的核心舉措。

而即便上述節(jié)流的措施，連同其加注新一代混動(dòng)系統(tǒng)以及相關(guān)車(chē)型開(kāi)發(fā)工作的開(kāi)源手段能夠按照目前公布的進(jìn)度落地，并且從市場(chǎng)層面獲得良好反饋。重新拉高集團(tuán)整體利潤(rùn)水平，也需要一個(gè)長(zhǎng)達(dá)數(shù)年之久的過(guò)程。總而言之，以現(xiàn)階段的處境來(lái)看，大眾集團(tuán)的后續(xù)發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

但正如贊比亞裔英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Dambisa Moyo的名言：

The best time to plant a tree was 10 years ago. The second best time is now.

(種一棵樹(shù)最好的時(shí)間是十年前，其次是現(xiàn)在。)

當(dāng)斷則斷，趕在2024年這個(gè)點(diǎn)開(kāi)始行動(dòng)，總好過(guò)因?yàn)椴豢厦鎸?duì)問(wèn)題而閉目裝瞎。也許2025年，對(duì)于整個(gè)大眾集團(tuán)都將會(huì)面臨非常艱難的一年。但我們，至少可以期待一下2026年。

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