“未來10年中國汽車主流品牌將剩下7家。”

8月下旬，小鵬MONA M03上市發布會，漸漸掌握“雷學”精髓的何小鵬，大談特談著自己的諸多觀點與預測。而當文章開篇的一句話出現在其身后大屏幕時，瞬間掀起了大家的熱議。

“只剩7家？為什么是7家？究竟是哪7家？小鵬會在里面嗎？”

很快，一個個問題接踵而至。十分微妙的是，沒有誰能夠立馬給出答案，甚至包括何小鵬。所有人能做的，好似只有交給沉默不語的時間去反饋。

當然，能夠從這句話拆解出的另一層含義，直指之前屢次提及的：“與曾經傳統燃油車時代相對的百花齊放，一定程度上允許小而美的品牌存在完全不同。已然到來的智能電動車時代，更多的將是不留情面的贏者通吃。接下來，隨著整個大盤不斷的重塑、洗牌與淘汰，留在牌桌上終將會是一位位體量龐大、實力恐怖的巨頭。”

那么，什么才是能夠游戲繼續的絕對籌碼？

或許，有些人認為是向好的累計銷量；或許，有些人認為是有效的產品推新；或許，有些人認為是耀眼的企業光環……

沒錯，都說的沒錯，上述種種維度的確非常重要。但在我看來，還有一項頗為關鍵的指標不容忽略——研發投入。

畢竟，還是那個道理：試圖在愈發內卷的智能電動車時代脫穎而出，技術永遠是最行之有效的護城河，而研發投入則是背后提供支撐的“能源”。

也恰恰基于這樣的背景，近日2024中國企業500強正式放榜。尤為值得分享的是，所有參與者研發總計研發投入高達1.81萬億元，同比增長14.89%，研發強度更是達到了1.90%的歷史新高。

順勢，將視線進一步聚集前十名榜單，沒有太多意外，目前把很大一部分精力放在智能電動車賽道的華為，以1647億元的研發投入牢牢位居第一位，并實現了十分恐怖的斷層式領先，第二名的阿里巴巴與它之間足足相差超1000億元。

如此強勢的輸出，真的令人非常震撼。

“其他友商還在追趕HUAWEI ADS 2.0，現在鴻蒙智行已經升級到HUAWEI ADS 3.0，再次實現了斷層式的領先。”

同樣就在本周，華為見非凡品牌盛典及鴻蒙智行新品發布會上，其常務董事、終端 BG董事長、智能汽車解決方案 BU董事長余承東直接放出了這樣一段話。

雖然充滿了挑釁意味，卻沒有聽到太多反駁的聲音。

必須承認的是，在高階智駕板塊，華為并不算最先一批的入局者，可卻真真切切實現了后來者居上。至于根本原因，無疑還要歸功于恐怖的研發能力與效率，1647億元的重金投入便是其背后的底氣。

而接下來，華為肯定將會繼續展示它在各個技術維度的統治力。

無獨有偶，在前十名榜單之中，赫然能夠發現比亞迪以395.75億元的研發投入，直接攀升到第四位，它也是前十名中唯一一家“車企”。

實際上，隨著比亞迪去年的全年新車銷量正式邁過300萬輛大關，已經展現出根本攔不住的意味。而理性客觀的講，這位長期以“全球新能源汽車領導者”自居的選手，之所以能夠取得如此成績單，主要還是由于其深不見底的“技術魚池”，帶給了需求各異的終端消費者最適合的產品。

換言之，砸入400億元的真金白銀，效果立竿見影。

無論位于插混板塊也好，純電板塊也罷，包括之前遭到吐槽的智能化板塊，比亞迪都迅速展現出了極強的競爭力。

與此同時，值得分享的是，今年A股近5000家上市公司中報發布完畢，各家的研發投入情況備受關注，以絕對金額看，超100億元的有4家，而穩居第一位的依舊是比亞迪，達到201.77億元，同比大幅增長41.64%，再次創下歷史新高。

201億什么概念？

比它上半年的凈利潤，還要高出60多億。另外，橫向比較，遠遠高于同期特斯拉的161億元。

而王傳福曾多次強調，“比亞迪技術為王、創新為本，以研發為企業的立身之本，以研發人員為企業核心的特點。”

另外，還明確表示，“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。智能化不只是智能座艙、智能駕駛，智電融合的整車智能，才是新能源汽車智能化發展的正確方向。”

從兩段直白的表態中，明顯可以感受到比亞迪“真金白銀換未來”的決心。 

而粗略統計，截至目前其累計研發投入已經達到近1500億元。其中，不可忽視的點集中在，從2011年至今的14年之間，比亞迪有13年的研發投入超過了當年的凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍。

寫到這里，大概率會有讀者覺得，“文章的主基調不就是對華為與比亞迪，分別開啟夸夸模式？”

作為反駁，“如果你非要那么認為也沒辦法，但更深層次想要體現的觀點，還是接下來的中國車市，沒錢砸研發，很難上牌桌。”

智能電動車當道，局面就是這般殘酷。而開篇的何小鵬的那段預測，“未來10年中國汽車主流品牌將剩下7家。”

會有哪兩家，大家心知肚明……

返回第一電動網首頁 >