一直以來，“金九銀十”都是我國汽車市場的傳統銷售旺季，同時也標志著年底沖量階段的開始，今年也不例外。與往年相比，今年9月的車市甚至更加“熱鬧”。

根據不完全統計，9月至少有超過50款或全新或改款或年款的新車上市，從轎車到SUV到皮卡，從國產車到進口車，價格從幾萬到幾十萬，應有盡有。其中，“扎堆”最厲害的是9月20日，這一天有8款新車上市，僅次于它的9月10日則有6款。

與此同時，在國家以舊換新政策的加碼之后，各地的落實細則陸續公布，極大地減緩了價格戰引起的觀望情緒，9月汽車終端零售市場終于出現明顯回暖。

10月12日乘聯會的最新數據顯示，9月國產狹義乘用車零售銷量為210.9萬輛，超過1月的203.5萬輛成為今年的最好成績，同比也迎來今年4月之后的首次轉正，增幅為4.5%。

這是我國汽車歷史上“金九”銷量第4次超過200萬輛，前三次分別是2016年的216.7萬輛、2017年219.5萬輛和2023年的201.9萬輛，前兩者是受到購置稅優惠政策的影響，去年則是由于新一輪補貼地方補貼政策的推動。

隨著9月再次沖上200萬輛，今年前三季度國產狹義乘用車零售市場的總銷量已達到1557.4萬輛，同比增長2.2%。

新能源零售銷量創112.3萬輛新高

值得注意的是，雖然9月乘用車市場回暖，但常規燃油車零售仍大幅走跌，銷量同比下跌22%至99萬輛，整體市場能再次扭虧為盈主要是因為新能源細分市場的增長勢頭依舊十分強勁。

的確，由于目前報廢更新政策對購買新能源乘用車補貼2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補貼1.5萬元，前者能多獲得5,000元的補貼，對于價格敏感用戶非常具有吸引力，因此絕大部分報廢更新的消費者都會選擇購買新能源車。有調研顯示，部分地區報廢老舊車輛置換新車中的新能源車占比超60%。

這使得9月國產新能源零售繼續穩定在百萬輛以上，并再次刷新歷史達到112.3萬輛，同比增長50.9%。

得益于銷量的大幅增長，9月乘用車零售市場的新能源滲透率仍高達53.3%，比去年同期的36.9%提升16.4個百分點。這是我國的新能源在國內零售市場中的滲透率連續第3個月超過50%。

具體來看，9月新能源市場的表現會如此搶眼，是因為在政策補貼和車企優惠的雙重作用下，不僅插混和增程式銷量繼續保持高速增長，同比增幅分別為96.7%和89.1%，純電市場的走勢也明顯上揚。

9月純電零售銷量同比增長29.2%至64.4萬輛，取代去年12月的59.8萬輛成為該細分領域有史以來的最高紀錄。

在9月的猛沖之后，今年前三季度國產新能源乘用車零售總銷量已達到713.2萬輛，比去年同期多近200萬輛，在整體乘用車中的占比為45.8%。其中，純電、插混和增程式分別為412.4萬輛、219.7萬輛和81.1萬輛，在這三者增程式雖最小，但它的增長勢頭最為強勁，同比增長109.8%。

參照往年的走勢，隨著汽車市場進入年底沖量的關鍵期，接下來的四季度新能源銷量還會繼續攀升，那么今年該細分領域的全年銷量大概率能達到1000萬輛左右，在乘用車中的滲透率至少也將隨之達到47%至48%。

今年自主零售份額或將突破60%

而由于在新能源市場中占據絕大多數份額，9月自主陣營的銷量也取得了不錯的增長，市場占有率亦刷新歷史紀錄。

乘聯會數據顯示，9月自主品牌零售銷量同比增長25%至134萬輛，市場份額攀升至63.5%，比去年同期增加10.1個百分點。連續3個月保持在60%的高位之后，今年前9個月自主陣營在零售市場的累計份額已經提升至59.0%，由此可知今年全年其在國產狹義乘用車中的份額大概率會突破60%。

得益于比亞迪、奇瑞和吉利等頭部車企在海外市場的不斷擴張，9月乘用車出口量（含整車和CKD）刷新歷史記錄達到43.5萬輛，隨著南美等市場的恢復，自主品牌的貢獻量亦創下36.2萬輛的新高。

再加上國內經銷商積極為年底購車潮的到來增加庫存，9月國產狹義乘用車批發銷量也沖高至250.4萬輛，超過一年前的245.3萬輛成為同期最高表現，其中自主品牌的份額更是進一步增加至67.6%，再度刷新紀錄。

伴隨著銷量和份額的增加，自主車企，尤其是領軍者們在銷量榜單中的表現愈發出色。

比如在9月的零售車企十強中，比亞迪以38.7萬輛的歷史最好表現，繼續占據榜首之位，吉利汽車在國內的銷量也增加至16.3萬輛，奇瑞雖還是沒能躋身三強，但12.6萬輛卻是其在國內的最高銷量，比此前的新高——去年12月的11.2萬輛直接增加1.4萬輛。

在批發榜單中，比亞迪更是首次跨過40萬輛的門檻。這意味著，自2023年10月首次突破30萬輛之后，在不到一年的時間里比亞迪汽車的單月銷量就突飛猛進了10萬輛，又向前邁進一大步，開創了新的歷史。

9月比亞迪汽車旗下有9款車批發銷量超過2萬輛，由高到低依次分別是宋6.2萬輛，海鷗和 秦L 均為4.3萬輛、海豹06也有4.2萬輛，秦3.3萬輛，元3.2萬輛，宋L和漢分別為2.7萬輛和2.5萬輛，海豚2.0萬輛，僅這些車的銷量之和就超過30萬輛。

在國內和海外市場的共同努力下，9月奇瑞汽車也收獲近年來的最好成績23.7萬輛，其中瑞虎8和瑞虎7分別售出2.8萬輛和2.3萬輛。

吉利汽車雖沒能如前兩者那般再創佳績，但也達到20.2萬輛，而且在新能源市場有了巨大的進步。9月吉利汽車的新能源批發銷量增加至9.1萬輛，以近3,000輛的優勢首次超過特斯拉中國，成為新能源銷量僅次于比亞迪的車企。

至于合資陣營，盡管市場份額已不足40%，但頭部的一汽-大眾、上汽大眾和廣汽豐田仍牢牢在十強中占據席位，特別是一汽-大眾憑借著穩定的發揮，前三季度零售累計銷量大致為115.9萬輛，領先身后的長安汽車約22.0萬輛，因此今年其依舊能摘得國內車企零售銷量的季軍頭銜。

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