北京時間9月19日， 樂道L60率先上市；北京時間9月20日，極氪7X緊隨其后；北京時間9月24日，智界R7駛?cè)霊?zhàn)場；北京時間9月26日，阿維塔07最后壓軸。

至此，大家口中的“四小龍”，對于最大勁敵特斯拉Model Y形成了圍剿之勢。而在大多旁觀者眼中，這位長期霸占中國車市單車型月度銷冠的明星選手，正面臨著入華以來最為殘酷的一戰(zhàn)，舒舒服服躺著賺錢的日子徹底到頭了。

可在我看來，想要把特斯拉Model Y瞬間拉下神壇，哪有那么簡單。

不信？就拿剛剛公布的9月成績單為例，其上海工廠的交付量超過8.8萬輛，同比增長約20%。

其中，位于國內(nèi)新車銷量達到7.2萬輛，同比增長66%，環(huán)比增長14%，創(chuàng)下今年以來單月新高。進一步拆分，特斯拉Model Y新車銷量達到4.8萬輛，特斯拉Model 3新車銷量達到2.4萬輛。

面對上述炸裂的表現(xiàn)，不得不承認其分別位于中型SUV市場與中型轎車市場，競爭力與號召力依舊恐怖如斯。圍剿Model Y，這就失敗了？| 一句話點評

至于背后的原因，其一肯定還是與特斯拉Model Y與特斯拉Model 3產(chǎn)品層面的均衡息息相關(guān)；其二也得益于今天文章主角的品牌光環(huán)。相比之下，大家往往容易忽略的一點，則集中在：誘惑力同樣巨大的“5年0息”金融購車方案。

實際上，早在7月第一天，特斯拉便突然亮出了這張底牌。

具體來看，針對旗下的Model 3和Model Y，即日起至7月31日（含）之前下訂，可享受5年0息方案，范圍囊括了標準版和長續(xù)航全輪驅(qū)動版。并且，特斯拉還特別聲明，該方案覆蓋包括車漆、內(nèi)飾、輪轂造型、EAP和FSD在內(nèi)的選配價格。

以Model 3與Model Y的長續(xù)航版（車價分別為27.19萬元和29.09萬元）為例，7月31日（含）之前下訂，首付7.99萬元，可選5年0息方案。

Model 3日供低至107元，Model Y日供低至118元。相比曾經(jīng)2.5%的標準年費率，節(jié)省最多26375元的利息。

如此操作，你完全可以理解為這家美國新能源車企的一次“變相官降”，進一步拉低消費者的入門門檻與入手負擔(dān)的同時，試圖傳遞出的信號則為：“在華，我只想更加瘋狂的賣車、賣車、賣車。”

而截至目前，特斯拉已經(jīng)第三次延長“5年0息”的金融購車方案，到北京時間10月31日。并且得益于促銷效果的愈發(fā)喜人，不排除繼續(xù)延長至今年年底的可能性。

更加令諸多中國車企羨慕的是，眾所周知特斯拉既定一旦銷量目標無法達成，或者制造成本開始下降，很快便會反映到終端價格上。冥冥中總感覺，屬于它的“大招”還沒放。

換言之，除了“5年0息”的金融購車方案，如果再祭出直接“官降”的又一輪攻勢，確實夠包括“四小龍”在內(nèi)的圍剿者們狠狠喝一壺的。

況且，必須知道的是，結(jié)合相關(guān)消息，Model Y的煥新版大概率會在明年一季度正式與大家見面。雖然官方?jīng)]有承認，但放出的信號絕非空穴來風(fēng)。

在此之前，你說老款為了清庫存會怎么做？

當然，讀到這里，肯定會有質(zhì)疑者認為：“單論9月終端成績單說明不了什么，畢竟樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07都剛剛開啟交付，并未進入到穩(wěn)態(tài)階段，展現(xiàn)出真正的實力。而特斯拉Model Y究竟會不會被拉下神壇，或者說被狠狠撕下一塊肉來，遠遠沒有到蓋棺定論的地步。”

那么，讓我們且走且看，10月繼續(xù)見分曉。

由此轉(zhuǎn)換視角，實際上就在更早之前，今天文章的主角同樣公布了其三季度的全球成績單，共交付新車46.28萬輛，同比增長6.4%。

值得注意的是，這也是其連續(xù)兩個季度銷量同比走低后的首次季度同比增長，不過仍低于外界預(yù)期的46.98萬輛。

試問，又能印證什么？

儼然直指這家美國新能源車企，漸漸失去了曾經(jīng)“人擋殺人，佛擋殺佛”的爆棚狀態(tài)，慢慢陷入到不可避免的增長瓶頸之中。

而早在今年4月，其公布了一季度成績單。

乍一看，共生產(chǎn)新車超過43.3萬輛，表現(xiàn)的還算不錯，基本符合外界的預(yù)期。可到了至關(guān)重要的交付層面，卻出現(xiàn)徹徹底底的“血崩”，僅有38.6萬輛，同比跌幅達到8.53%，環(huán)比跌幅更是超過20%，達到20.16%。

好在，值得慶幸的是，二季度的特斯拉迎來回暖。繼續(xù)結(jié)合財報，新車交付量突破44.4萬輛，環(huán)比增長14.7%，均超過了華爾街研究機構(gòu)的預(yù)期。

那么，簡單相加，今年上半年特斯拉全球累計交付量約為83萬輛。而去年，特斯拉共賣出181萬輛新車。簡單換算，這家美國新能源車企需要賣出超過98萬輛才能打平。

順勢，減去三季度的46.28萬輛，也意味著正在進行中四季度，需要賣出至少51萬輛才能追平。是的，你沒有聽錯，僅僅只是追平。而想要實現(xiàn)一定程度上的同比增長，特斯拉則需要付出更大的代價。

情況，就是這么個情況……

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