今年9月，長城汽車董事長魏建軍在社交媒體上親自官宣，吳會肖將接任即將退休的王遠力擔任長城汽車CTO一職。

據悉，這是長城汽車首次由女性擔任CTO一職，也是目前已知的中國車企中首位女性CTO。

誠然，這一任命標志著中國車企在技術領導層面上的性別壁壘被打破。但放大范圍來看，中國汽車圈其實并不乏女性高管，甚至是女性掌門人，比如整車企業中的“車圈鐵娘子”王鳳英、“北汽女帥”代康偉等人，以及供應鏈企業尤其外資Tier1中如今執掌中國區大權的汪潤怡、沈梁玉等人。

整車企業，頻出“鐵娘子”

縱覽中國汽車圈，長城汽車無疑是盛產“鐵娘子”的車企之一，而其中最為行業所熟知的必然是王鳳英。

王鳳英是長城汽車的重要人物。1991年，年僅21歲的王鳳英就加入了長城汽車。彼時，魏建軍剛接手長城不到一年時間。在接下來的30多年間，她從一線銷售做起，一步步升任副董事長、總經理和總裁等職位，成為僅次于魏建軍的長城汽車二號人物，素有“車圈鐵娘子”之稱。

不過如今王鳳英已從長城汽車離任兩年有余。2023年初，王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職，全面負責小鵬汽車的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，成為了小鵬汽車的“女一號”。

小鵬汽車總裁王鳳英；圖片來源：小鵬汽車

當然，不只是長城汽車或小鵬汽車，其它不少車企也擁有“女掌門”。

今年7月，北汽藍谷公告稱，董事會同意選舉董事代康偉為公司十屆董事會董事長、董事會戰略委員會委員，并擔任戰略委員會主任委員職務，自董事會決議通過之日起履職，任期與十屆董事會任期一致。

北汽新能源董事長代康偉；圖片來源：北汽新能源

代康偉是業內罕見的女帥之一，也是業內知名的“80后”技術女強人。公告顯示，其曾任北汽新能源藍谷動力系統分公司總經理，北京新能源汽車股份有限公司董事、總經理，北汽藍谷新能源科技股份有限公司經理、董事，北京汽車集團有限公司副總工程師（總經理助理級），北京新能源汽車股份有限公司董事長等職務。

還有路特斯中國總裁毛京波。2022年11月，路特斯集團宣布，毛京波以創始合伙人的身份出任路特斯中國總裁，并向路特斯集團首席執行官馮擎峰匯報，該人事任命自該年11月15日起生效。

路特斯中國總裁毛京波；圖片來源：路特斯

值得注意的是，在此之前，毛京波擔任林肯中國總裁，而接替毛京波擔任林肯中國總裁的是朱梅君女士。

2022年9月，朱梅君正式出任林肯中國總裁。據悉，在出任林肯中國總裁之前，其擔任林肯中國執行副總裁，主要負責林肯品牌在華的銷售、售后服務和網絡發展等業務。今年4月，賈鳴鏑出任林肯中國總裁，朱梅君正式從公司退休。

前林肯中國總裁朱梅君；圖片來源：林肯中國

如果再向前看，在朱梅君之前，掌管林肯中國的也是一名女性——梅藹明（Amy Marentic），其自2016年擔任這一職位，在2018年7月毛京波上任后，其回到美國，擔任福特汽車全球自動駕駛市場總監。

梅藹明（Amy Marentic）；圖片來源：林肯中國

王瑞平也是汽車圈響當當的人物，目前其擔任吉利汽車集團高級副總裁、動力研究院院長。當然相對于前面提到的幾位，王瑞平稱不上車企真正的“掌門人”，但在吉利內部，其重要性毋庸置疑，算得上是掌舵人之一。

吉利汽車集團高級副總裁王瑞平；圖片來源：吉利

而有意思的是，在加入吉利汽車之前，王瑞平也曾在長城汽車任職，擔任過動力總經理、動力研究院院長等職務。

供應鏈企業，盛產“女掌門”

把視線轉到供應鏈企業，我們不能否認，本土企業亦有女性掌門人，但身處中國市場的外資企業們似乎更為盛產“女掌門”。

蓋世汽車通過梳理發現，目前，采埃孚、馬勒、麥格納等外資Tier1亞太區/中國區的掌權人均為/含女性。

以采埃孚為例，現任采埃孚集團執行副總裁、中國區總裁、亞太區運營總裁的汪潤怡，以及現任采埃孚集團高級副總裁、商用車解決方案事業部亞太區總裁的于素杰，皆為女性。

采埃孚集團中國區總裁汪潤怡；圖片來源：采埃孚

據悉，汪潤怡自2019年擔任采埃孚中國總裁，上任后在亞太區快速推進電動化、智能化和軟件化的下一代轉型，推動了采埃孚亞太區業務的不斷成長。

于素杰則在2022年采埃孚商用車解決方案事業部成立之時被任命為事業部亞太區總裁、采埃孚集團高級副總裁，開啟了職業生涯的新征程。在此之前，她曾就職于威伯科（2020年采埃孚收購了威伯科），相繼負責工程應用、業務發展、市場開拓以及中國區和亞太區的管理等工作。

采埃孚商用車解決方案事業部亞太區總裁于素杰；圖片來源：采埃孚

馬勒也不乏“女掌門”。2022年12月12日，馬勒公開宣布，由沈梁玉接替即將退休的胡坤出任馬勒中國總裁，同時還將兼任年底離職的Daniel Bentele出任熱管理事業部中國區副總裁一職，這兩項人事任命已于2022年12月1日正式生效。值得注意的是，此前身在此職位的胡坤女士已在該崗位上任職15年。

馬勒中國總裁沈梁玉；圖片來源：馬勒中國

麥格納中國如今的“掌門人”也是一名女性。自2023年5月31日起，麥格納中國區負責人吳珍履新麥格納中國區總裁，全面負責中國區的戰略制定和執行，統籌管理中國區業務。

麥格納中國區總裁吳珍；圖片來源：麥格納

事實上，不只是外資Tier1，再往上游去看，這樣的案例也不少。

例如在今年2月，漢高官方宣布，現漢高粘合劑技術亞太區汽車OEM事業部亞太副總裁安娜將兼任大中華區總裁，全面負責漢高在大中華區的業務運營，并延任現有職務。

漢高大中華區總裁安娜；圖片來源：漢高

去年3月，陶氏公司宣布，陶氏消費品解決方案全球產品總監朱成怡將于4月1日起正式擔任陶氏公司大中華區總裁。其將負責推動陶氏公司在大中華區的戰略性業務增長，加強市場開拓，提升公司財務業績表現。

陶氏公司大中華區總裁朱成怡；圖片來源：陶氏

看資歷，也看實力

誠然，女性掌門人可能具備某些共性特質，但這并不絕對。事實上，無論男女，之所以能夠走向“權力中心”，最關鍵還是資歷與實力，翻看大家履歷便不難發現這一點。

王鳳英自然不必多說，自執掌長城汽車以來，長城汽車不斷發展成為當前國內自主品牌的頭部車企。盡管這其中并不止王鳳英一人的貢獻，但其重要性毋庸置疑。

小鵬汽車之所以請來王鳳英，當然也是因為其資歷深厚。正如業內人士所說，王鳳英不僅對市場有著深刻的洞察力和敏銳的感知力，多年的一線實戰積累，也讓她在全面操盤企業戰略設計、落地執行上也具備豐富作戰經驗。而這些，無疑是小鵬汽車急需的一針強心劑。

事實上，吳會肖能夠成為長城汽車首位女性CTO，背后也有大量的積累作支撐。

長城汽車CTO吳會肖；圖片來源：百人會

據悉，其自2005年從南京理工大學畢業后就加入了長城汽車，一直干了快20年。在此期間，其歷經內外飾開發、研究院院長助理、供應商質量管理、市場研究、產品企劃、海外技術中心、北美技術中心、商品戰略、智能化等，行業經驗十分豐富。升任CTO前，她的身份是長城汽車智能化副總裁，帶領著五六千人的團隊。

再看供應鏈領域，吳珍自2010年加入麥格納，擔任亞洲區法務副總裁，自2021年起任麥格納中國區負責人，全面負責麥格納中國在行業顛覆性變革之際的戰略制定和執行。

按照麥格納的說法，吳珍在過去十多年時間里著眼全球，亦深耕本土，展現出強有力的變革型領導能力，其對技術迭代及商業演進有著敏銳的洞察與判斷力。

馬勒中國總裁沈梁玉也擁有20多年汽車行業工作經驗，曾在多家知名的國際汽車零部件一級供應商擔任執行層高管職位，全權負責企業盈虧，在管理大型企業、制定增長戰略、跨職能跨部門資源統籌協調、維護與客戶及政府關系等方面具有尤其豐富的成功經驗。

前馬勒中國總裁胡坤；圖片來源：馬勒中國

而前馬勒中國總裁胡坤之所以能夠在該崗位上任職15年，最關鍵也是在于其在此期間所取得的成績。據官方資料，其在職期間，推動馬勒在華人員規模翻倍，生產布局擴大了三倍，營業收入增長了近五倍。

寫在最后

長久以來的職場規則中，等級越高，女性的比例就越低。在中國汽車圈，身處“權力中心”的也仍然男性居多。但我們相信，隨著諸如以上的一位位“女掌門”的登場，這樣的刻板印象將逐漸被打破。

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