當(dāng)新能源開啟一個(gè)全新的賽道，抹去了曾經(jīng)的那些榮光，也為后來者留下了新的可能。于是，越來越多的人紛紛加入，試圖在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中獲取一席之地。

然而，并非所有入局者都能乘風(fēng)破浪，順利前行。不知不覺，中國車市逐步褪去了最初的稚嫩和無序，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費(fèi)更替的過程中完成了蛻變，也讓那些想靠捷徑就取得成功的企業(yè)脫下其偽裝的長衫，露出真面目。

一次閑逛時(shí)，偶然在商場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了一家遠(yuǎn)航汽車的門店，店內(nèi)擺放著兩臺(tái)車，但卻沒有一位銷售人員。從車身上厚厚的灰塵可以看出，這家店顯然已經(jīng)長時(shí)間無人打理。結(jié)合遠(yuǎn)航汽車最近的新聞，種種跡象無不指向一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，遠(yuǎn)航汽車可能正走向破產(chǎn)邊緣。

近日有消息傳出，作為國內(nèi)新興新能源汽車品牌之一的遠(yuǎn)航汽車，正面臨著前所未有的經(jīng)營困境，甚至有傳言稱其即將宣布倒閉。有自稱來自遠(yuǎn)航汽車研發(fā)部的人士透露，底盤研發(fā)部門的人員流失速度較快，目前僅有十余名員工仍在堅(jiān)守崗位。

汽車圈不好“混”

針對(duì)這一情況，遠(yuǎn)航汽車回應(yīng)稱：“公司正在進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，目前處于重組階段。預(yù)計(jì)過一段時(shí)間，待調(diào)整完成后，各項(xiàng)業(yè)務(wù)將恢復(fù)正常。作為大運(yùn)集團(tuán)旗下的品牌，遠(yuǎn)航汽車擁有強(qiáng)大的后盾支持，不會(huì)輕易倒閉。目前，高管和中層管理人員均保持正常在職狀態(tài)。”

另一方面，遠(yuǎn)航汽車內(nèi)部人士向記者透露，該公司資金較為緊張，正在尋求地方資金幫扶以及新的融資。

提起遠(yuǎn)航汽車，很多人可能都不了解，但如果說起大運(yùn)集團(tuán)，恐怕就再熟悉不過了。遠(yuǎn)航汽車是大運(yùn)集團(tuán)的旗下品牌，后者成立于1987年，前身為山西通達(dá)（集團(tuán)）有限公司，早期以摩托車業(yè)務(wù)起家，曾憑借“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”的廣告語風(fēng)靡全國，巔峰時(shí)期大運(yùn)集團(tuán)年產(chǎn)超過150萬輛摩托車。

但是，隨著國內(nèi)多地開始禁摩，大運(yùn)集團(tuán)需要尋找新的效益增長點(diǎn)。2004年到2010年，大運(yùn)集團(tuán)先后進(jìn)入重卡、輕卡等市場(chǎng)，并逐漸成為中國民營重卡的代表之一。當(dāng)新能源的風(fēng)潮逐漸興起，越來越多的商用車企業(yè)開始借著這股東風(fēng)開啟“商轉(zhuǎn)乘”的轉(zhuǎn)型。

2020年9月，大運(yùn)汽車股份有限公司的新能源汽車正式投產(chǎn)下線。兩個(gè)月后，大運(yùn)新能源推出了兩款新車：小型純電SUV悅虎和中型純電MPV 遠(yuǎn)志M1。然而，這兩款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。根據(jù)零售數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月，悅虎和遠(yuǎn)志M1的銷量分別為9,428輛和6,205輛。

為了在乘用車市場(chǎng)有更多的建樹，2022年8月，遠(yuǎn)航汽車這個(gè)全新品牌在成都車展上正式亮相，并且同步發(fā)布了遠(yuǎn)航Y(jié)6、遠(yuǎn)航Y(jié)7、遠(yuǎn)航H8、遠(yuǎn)航H9共計(jì)四款新車。上次能在新品牌剛亮相時(shí)就一口氣帶來多款新車的，還是目標(biāo)成為世界一流品牌的恒大汽車。

遠(yuǎn)航汽車承載著大運(yùn)集團(tuán)商轉(zhuǎn)乘的新夢(mèng)想，目標(biāo)瞄準(zhǔn)高端豪華新能源汽車市場(chǎng)。其在售的四款車型都尺寸偏大，價(jià)格也較高，和普通消費(fèi)者的認(rèn)知相差甚遠(yuǎn)。今年前三個(gè)季度，遠(yuǎn)航汽車?yán)塾?jì)銷量為5,584輛，平均每月銷量不足700輛，與行業(yè)頭部品牌相比存在著較大差距。

并且，與恒大汽車當(dāng)初大張旗鼓的廣告攻勢(shì)形成鮮明對(duì)比的是，遠(yuǎn)航汽車在營銷上的投入相對(duì)低調(diào)。除了在高鐵站和機(jī)場(chǎng)等地點(diǎn)投放少量戶外廣告外，其他的宣傳幾乎沒有。也是很多消費(fèi)者在商場(chǎng)看到遠(yuǎn)航汽車的門店之后，才首次了解到這個(gè)品牌的存在。

行業(yè)洗牌提速

當(dāng)新能源時(shí)代的發(fā)展進(jìn)入了下半程，陰霾就籠罩在了整個(gè)市場(chǎng)的上空，隨時(shí)將那些蔑視游戲規(guī)則的參與者淘汰出局。

不久前，恒大汽車已經(jīng)被申請(qǐng)破產(chǎn)清算。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年公司實(shí)現(xiàn)營收3,838萬元，相比去年同期的1.54億元減少75.17%，收入減少主要由于恒馳5的銷量銳減。上半年，恒大汽車凈虧損202.56億元，相比去年同期的68.73億元大幅擴(kuò)大。

雖然官方還未表態(tài)，但失敗似乎已經(jīng)是定局。截至2024年6月30日，恒大汽車資產(chǎn)總額163.69億元，負(fù)債總額743.5億元。回想起恒大汽車官方曾表示恒馳5“不到15天訂單超3.7萬輛”，以及“要成為實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”，現(xiàn)在怎么看都像是笑話。

而隨著如今遠(yuǎn)航汽車的新聞被曝出，人們對(duì)這種行業(yè)的優(yōu)勝劣汰似乎早已司空見慣。可我們不得不承認(rèn)，當(dāng)威馬、雷丁、天際、愛馳等這些名字被先后刻在市場(chǎng)的墓碑上，留下的盡是行業(yè)高速向前的過程中所剔除的糟粕以及消費(fèi)者的落寞。

事實(shí)上，遠(yuǎn)航汽車并不是今年第一個(gè)面臨發(fā)展困難的造車新勢(shì)力。2024年的春節(jié)剛過，當(dāng)各家公司紛紛宣告“開工大吉”時(shí)，高合汽車卻被傳出在內(nèi)部大會(huì)中宣布停工停產(chǎn)半年。隨后，工資遲發(fā)、全員降薪的消息也不脛而走。

在創(chuàng)始人丁磊積極自救的過程中，高合也多次成為媒體的關(guān)注焦點(diǎn)。一邊，高合員工在直播間哭訴高合一路走來的不易，博得了外界不少的同情和關(guān)注；另一邊，收購的小道消息頻繁傳出，傳聞長安、一汽等車企巨頭會(huì)助高合一臂之力，幫助其重啟。

除此之外，更有消息傳出高合汽車與iAuto Group Inc簽署了《全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》，iAuto承諾為高合汽車重組提供第一輪資金，目標(biāo)是在2024年上半年財(cái)報(bào)公布前完成交易。然而，高合并沒有恢復(fù)生產(chǎn)，最終走上了預(yù)重整的道路。

于是，高合成為了2024年第一個(gè)“退出群聊”的車企，但所有人都明白它不是唯一一個(gè)。現(xiàn)在，當(dāng)遠(yuǎn)航汽車也出現(xiàn)在了名單之中，所有人都好奇接下來又會(huì)刻上誰的名字？

如今的中國車市，當(dāng)新一波產(chǎn)業(yè)變遷推動(dòng)著市場(chǎng)格局的加速分化和重整，時(shí)代更替的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎人們的想象。可能幾個(gè)月前還在發(fā)布新車的品牌，轉(zhuǎn)眼間就會(huì)出現(xiàn)停工停產(chǎn)的情況。因此有任何風(fēng)吹草動(dòng)，都可能是快速惡化的先兆。

然而，都說互聯(lián)網(wǎng)是沒有記憶的，那被在互聯(lián)網(wǎng)的作用下不斷風(fēng)起云涌的中國車市又何嘗不是？只要“電子榨菜”源源不斷地出現(xiàn)，高合也好、遠(yuǎn)航也罷，無論它們會(huì)不會(huì)“死透”，也都會(huì)漸漸被人遺忘。就像之前的威馬、愛馳等，基本不再有人會(huì)關(guān)心它們的后續(xù)發(fā)展。

與此同時(shí)，它們的消亡似乎也沒有給人們敲響警鐘，依然有新的玩家躍躍欲試。比如聚焦智能家電行業(yè)的追覓科技，最近也透露出了想要造車的計(jì)劃。但可以肯定的是，不論這些人懷著怎樣的初衷踏入這一領(lǐng)域，市場(chǎng)最終將以其實(shí)力給出最恰當(dāng)?shù)脑u(píng)判。

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