在連續兩個季度的下滑之后， 10月美國汽車市場終于有所回暖。

GlobalData的初步統計數據顯示，10月美國輕型車（包含轎車、SUV和皮卡）總銷量為134.3萬輛，其中零售115萬輛，車隊出貨量19.3萬輛，后者同比下跌16%。這其中零售市場的強勁增長，抵消了車隊出貨量疲軟帶來的虧損，使得整體市場同比增長12%。

Motor Intelligence表示，以季節性調整年化銷售速率衡量，10月美國輕型車市場的SAAR為1618萬輛，是今年內的第二高的數值，遠遠高于去年同期的1565萬輛。

對此，GlobalData美洲地區汽車銷量預測主管David Oakley也稱，總體而言，今年前三季度美國輕型車市場的銷售情況是讓人失望的，慶幸的是10月這一局面出現了轉變。他還介紹到，雖然整體情況沒有發生很大的變化，但受到優惠政策的影響，部分消費者似乎已不再觀望。

的確，隨著新車庫存的不斷增加和年底的到來，近期車企和經銷商不斷增加折扣力度。J.D.Power和GlobalData預計，與2023年同期相比，10月每輛新車的平均優惠金額預計增加71%，達到3,149美元，比9月增加24美元。

Motor Intelligence還表示，日本品牌的優惠金額通常是最高的。比如，10月馬自達的新車平均優惠金額為3,379美元，同比增加119%;起亞是3,573美元，增長185%;本田是2,799美元，增長83%;斯巴魯為2,461美元，增長129%;豐田是1,669美元，同比增加686美元。

不過，由于近期車隊出貨量持續疲軟，GlobalData將對今年美國輕型車市場的全年預期從1590萬輛下調為1580萬輛，同時表示如果11月和12月該細分領域表現繼續低于預期，銷量可能最終還會只收于1570萬輛左右。

回到10月的市場表現，在7家公布單月銷量的車企中，大部分表現較好。

依次來看，盡管豐田汽車稱旗下“電動車（含普混、插混、純電和氫動力）”占比再次創下新高——首次超過50%，但是10月集團銷量還是下滑5.0%。其中，受Grand Highlander、RAV4和Highlander銷量急劇減少的拖累，10月豐田品牌銷量同比下跌5.5%至159,370輛，而TX的停售也導致雷克薩斯同比下跌2.3%至26,559輛。

與此同時，10月福特汽車則實現15.4%的增長，其中福特品牌增長14.4%，林肯為36.0%。這主要是得益于輕卡（含SUV和皮卡）和混合動力車的大幅增長，兩者的增幅分別為29%和39%。比如，10月福特F系列銷量同比增長26.0%，Maverick也增長14%，還有Bronco Sport增長13%。

可惜的是，福特主要在售的電動車表現卻是喜憂參半，F-150 Lightning 同比下跌50%，Mustang Mach-E 增長21%。因此，日前福特已計劃從11月中旬到年底停產F-150 Lightning，并于1月6日恢復生產，以調整該車的庫存。

數據顯示，今年前三季度福特F-150 Lightning在美國的總銷量為22,807輛，同比增長86%，但它還是失去了今年美國最暢銷電動皮卡的稱號，被去年底開始交付的特斯拉 Cybertruck取而代之。根據早前 S&P Global Mobility公布的8月美國電動車銷量榜，Cybertruck以5,430輛緊隨Model Y和Model 3之后位居第三，而F-150 Lightning只以2,325輛排名第10。

在電動車和混合動力車的強力帶動下，10月現代-起亞收獲了同期的新高，達到147,613輛。

其中，現代品牌同比增長18.1%至71,802輛，表現較好的車型有，Sonata銷量同比156.1%至6,300輛，純電動車Ioniq 5也同比增長51.0%至4,498輛，Tucson和Palisade也分別增長26.8%和27.0%。此外，現代還表示，10月旗下混動車銷量飆升91%。因此，10月這已是現代連續第三年刷新同期最高紀錄。

今年前10個月現代品牌在美國共計售出682,296輛輕型車，同比增長4.0%，這也意味著繼2023年突破80萬輛之后，今年其將再次締造新的年度新高。

現代汽車的豪華品牌 Genesis，10月銷量也刷新了同期紀錄，同比增長20.6%至6,903輛，其中GV70和GV80更是分別收獲了登陸美國市場以來最好單月成績2,748輛和2,446輛。

而依靠電動車和SUV的出色表現，10月起亞品牌也取得了同期的最佳表現，同比增長16.5%至68,908輛，最暢銷車型是Sportage，銷量同比增長24%至13,681輛，其次是Telluride增長14%至9,964輛。此外，新起亞K4也售出7,901 輛。

由于早前Soul交付疲軟、Rio停產和K5大幅減少造成了較大的影響，今年前10個月起亞在美國的累計銷量收于653,078輛，同比下跌1.6%。不過，只要接下來兩個月起亞繼續保持，說不定全年也能打破去年創下的78.2萬輛的紀錄。

至于本田汽車還在繼續受到供應的困擾，嚴重影響了主要車型的銷售，特別是本田CR-V和HR-V，幸而Pilot和Odyssey的增長抵消了前兩者造成的損失， 所以10月集團銷量仍同比增長2.1%至110,346輛，其中本田品牌增長2.6%，豪華品牌謳歌下跌2.8%。同時，本田稱10月電動車銷量同比增長31%。

目前，本田汽車正計劃對其位于美國俄亥俄州馬里斯維爾的一家工廠進行改造，以增加汽油車、汽油電動車和純電車型的生產，只留下一條生產線用于謳歌Integra和TLX以及本田雅閣和 CR-V的生產。據悉，該工廠最早將于1月開始為電動車的生產做準備。

此外，10月斯巴魯和馬自達也創下自身的同期銷量新高。這已是前者在美國市場連續第27個同比正增長，銷量為54,552輛，其中79%的銷量來自Crosstrek 、Forester和 Outback 三款車型。10月馬自達則是連續第6個月實現同比增長，旗下的 CX-30、CX-50和CX-90也刷新同期紀錄，更有CX-70創下在美國的最佳單月最好成績。

值得注意的是，隨著11月的到來，美國汽車行業年底假日銷售旺季也到來，車企和經銷商會提供更多的租賃優惠政策和購車折扣，因此接下來美國的汽車零售銷量應該會繼續穩步回升。今年全年美國新車市場能否繼續保持增長，能否重回1600萬輛就取決于最后兩個月的表現，讓我們拭目以待。

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