今年9月，中國車市迎來了史上最強的“金色九月”。

一方面，是因為今年9月，有超過50款新車（或改款車型）迎來上市，加之多家車企趁機推出“限時一口價”的政策；另一方面，則是因為疊加了國家對汽車“以舊換新”補貼的政策扶持，刺激了消費者的購買熱情，并順利造就了汽車市場上一個空前的熱銷月份。

而當(dāng)大家的注意力還沒有從“金九”移開，“銀十”的產(chǎn)銷快報也相繼披露了出來。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月，車市漲勢一片，尤其是多家造車新勢力相繼交出了2024年“銀十”答卷，諸如理想、小鵬、極氪、小米等均創(chuàng)下了交付量新高。

在此背景下，各大傳統(tǒng)車企也交出了自己的10月答卷，就拿長城汽車而言，雖然單月銷量不同于新勢力那般高漲，但也在保證了基本盤的情況下，繼續(xù)保持著細分市場的亮點。

近日，長城汽車發(fā)布2024年10月銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車10月銷量為11.68萬輛，相比去年同期的13.13萬輛下滑11.05%。有意思的是，其環(huán)比數(shù)據(jù)卻增長了7.75%。

五大品牌，有增有降

具體來看，10月哈弗品牌銷量為7.27萬輛，同比下滑7.65%；WEY品牌銷量為6486輛，同比增長187.5%；長城皮卡銷量1.29萬萬輛，同比下滑25.64%；歐拉品牌銷量為5560輛，同比下滑48.64%；坦克品牌銷量為1.91萬輛，同比下滑13.49%。

首先是哈弗品牌。

哈弗10月銷售新車7.27萬輛，相比去年同期銷量7.87輛，同比下滑7.65%，環(huán)比增長15.54%；1-10月，哈弗累計銷量54.44萬輛，相比去年同期累計銷量57.46輛，同比下滑4.87%。也就是說，無論是單月表現(xiàn)還是前10個月的銷量，哈弗品牌都出現(xiàn)小幅度下滑。

不過，諸如全新第2代 哈弗H9、哈弗猛龍和哈弗大狗等車型都有著不錯的表現(xiàn)。

尤其是全新第2代哈弗H9的表現(xiàn)回暖明顯。我們都知道，近年來長城汽車把更多的精力投放在了坦克系列，反觀哈弗系列的傳統(tǒng)硬派越野車沒有得到太多資源，所以多年沒有大更新的哈弗H9今年上半年銷量表現(xiàn)很一般。而當(dāng)9月上新，它迅速找回了存在感，上市沒幾天銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)突破前臺，10月份還在持續(xù)銷量爬坡，呈現(xiàn)出穩(wěn)步上量的趨勢。

另外，哈弗猛龍2-10月實現(xiàn)銷量八連漲；哈弗大狗品類10月銷售 1.78萬輛，累計銷售 51.18萬輛，連續(xù)5個月銷量破萬，實現(xiàn)五連漲。

WEY牌新能源方面，10月銷售6486輛，同比增長187.50%；1-10月，累銷3.89萬輛，同比增長10.36%。其中WEY牌全新藍山持續(xù)熱銷，10月銷售6180輛，同比增長204.13%。

至于坦克SUV方面， 其10月銷售新車1.91萬輛；1-10月累計銷售18.89萬輛，同比增長49.18%，延續(xù)上升勢頭。

值得一提的是，今年10月，坦克500迎來累計銷量突破10萬輛的里程碑。坦克500 Hi4-T黑武士34.5萬元正式上市；坦克300開啟第十二次OTA升級；坦克700 Hi4-T開啟第二次OTA升級......坦克系列的成功還在為長城汽車的開拓提供不錯的成功經(jīng)驗。

另外，歐拉10月銷售新車5560輛；1-10月累計銷售新車5.27萬輛。在歐拉專注的BEV市場上，一直旨在推動品牌、技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)四大維度全面躍升。10月，歐拉芭蕾貓開啟OTA升級，新增手車互聯(lián)、應(yīng)用商店等7項功能，智能體驗再提升。

而長城皮卡方面，10月銷售新車1.29萬輛；1-10月累計銷售14.50萬輛。

誰手握技術(shù)，誰才能賺錢

另外，長城汽車10月海外銷售4.44萬輛，同比增長25.65%；新能源車銷售3.2萬輛，環(huán)比增長6.34%。1-10月，長城汽車新能源車型銷售24.35輛，同比增長21.22%；海外銷售36.87萬輛，同比增長49.23%。

其中，海外市場方面，長城汽車的耕耘隨著中國汽車出海大業(yè)的成長，在近年來不斷得到反饋，已經(jīng)是中國汽車出海不可忽視的一股力量，現(xiàn)擁有全球用戶超1400萬，海外累計銷量超170萬輛。

10月，長城汽車推動二代哈弗H9在沙特上市，巴基斯坦KD工廠第10000輛車下線，旗下澳大利亞昆士蘭區(qū)域配送中心正式運營。在墨西哥，長城汽車與萬名用戶共慶進入當(dāng)?shù)厥袌鲆恢苣辍ｋS著更多海外用戶選擇長城汽車，中國智能智造的國際影響力正在穩(wěn)步提升。

從旗下五大品牌的表現(xiàn)上不難看出，除了WEY品牌以較小的銷量基數(shù)保持較高的增長之外，包括哈弗品牌、長城皮卡、歐拉品牌和坦克品牌都出現(xiàn)了不同程度的下滑。而正是后者的表現(xiàn)，讓長城汽車10月的單月銷量整體出現(xiàn)一定程度的下滑。

尤其是哈弗品牌，一直以來其都是長城汽車的基本盤，并在上一個時代憑借神車哈弗H6等經(jīng)典車型“帶飛”企業(yè)甚至讓自主SUV出現(xiàn)質(zhì)變。

隨著新時代的到來，哈弗品牌發(fā)展的情況也將成為長城汽車發(fā)展的重要板塊--甚至可以說，長城汽車成為哈弗、敗也哈弗，好在哈弗品牌現(xiàn)在的發(fā)展踩在了正確的軌道上。

除了銷量的直觀數(shù)據(jù)之外，還有一組數(shù)據(jù)引起了筆者的關(guān)注，那就是長城汽車10月銷售的車型中，20萬元以上車型銷售3.03輛，同比增長12.69%，這反映出長城汽車單車利潤的增長，想必這也是為什么長城汽車的三季度報顯示的賺錢能力不斷提升。

數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度，長城汽車營收508.25億元，同比增長2.61%；綜合毛利率20.80%，連續(xù)三個季度穩(wěn)定在20%以上；歸屬于母公司股東的凈利潤33.50億元，連續(xù)三個季度單季度歸母凈利潤突破30億元。

從保證基盤的總營收，到反映產(chǎn)品競爭力的毛利率，再到體現(xiàn)賺錢能力的凈利潤等關(guān)鍵財務(wù)數(shù)據(jù)不難看出，長城汽車已經(jīng)進入了新一輪的快速發(fā)展時期。這種表現(xiàn)，發(fā)生在當(dāng)前波詭云譎的市場紛爭中，顯得尤為可貴。

而財報的上揚尤其是凈利潤的表現(xiàn)離不開長城汽車單車利潤的增長，掌握核心技術(shù)就是掌握賺錢的密碼，長城汽車成功的背后，離不開企業(yè)在智能化領(lǐng)域位列行業(yè)頭部的實力躍升，這也給了所有正在努力向上的自主品牌不錯的經(jīng)驗和企業(yè)價值。

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