知情人士向路透社透露，豐田的最新目標，是2030年在中國每年至少生產250萬輛汽車。這一改革，將使其產銷與中國市場更緊密捆綁，且允許中國區高管更深度地參與設計與研發。

2022年，豐田在中國生產了創紀錄的184萬輛汽車，去年生產了175萬輛汽車，如若將中國區年產量提升至250萬輛，將比歷史最高的184萬輛提升63%。

豐田的這一計劃，此前從未對外公開過。這一戰略的轉變，與日本部分汽車制造商形成了對比，很多車企無法跟上新四化轉型的腳步，要么縮減規模，要么逐漸退出中國市場。

接近豐田的內部人士表示，豐田已通知部分供應商，讓其做好擴大產能的準備。另一方面，該公司也向合作緊密的零部件制造商釋放了信號，豐田將保證其對中國市場的生產承諾，從而確保其供應鏈的穩健。

在半年財報（2024年4月-9月）發布會上，豐田高管告訴現場媒體，未來的產銷成績，要看中國市場的具體情況，隨著中國市場的激烈競爭，該公司正考慮嘗試各種變革的舉措。

知情人士透露，這家日本汽車制造商的下一個目標，是將兩家中國合資企業的銷售和生產更緊密地結合，以提高效率。本質上，是深耕本土化經營和生產。

此外，豐田還打算對中國研發放權，讓更多中國員工參與到新車的設計和研發商。知情人士透露，豐田已經意識到，中國員工更了解當地市場和消費者偏好，特別是在電動汽車和聯網技術方面。

“否則，就太遲了。”

一位知情人士告訴路透社，中國汽車制造商讓豐田感到前所未有的壓力，競爭對手迅速推出價格實惠、技術先進的電動汽車，很多合資車企在中國已陸續被超越。

目前，豐田在華的明星車型，基本上由兩家合資企業各生產同一輛車，并以不同的設計和公司名稱銷售，即大家熟悉的“南北豐田雙生車”。據悉，未來，豐田每輛車的生產被整合在一家合資企業，減少生產層面的浪費。

豐田在華生產啟動變革，也將利好日本零部件供應商。過去幾年，伴隨著日系車在華銷量波動，在中國的日本零部件供應商也受到不同程度的打擊。

豐田系的頭部8家零部件子公司，近日也公布了2024年4月至9月的合并財務報表，因為中國地區的生產低迷，大部分零部件公司利潤被壓低。

電裝預計，2025年3月期財年（2024年4月-2025年3月）的銷售收入將減少2%，營業利潤將增加45%，利潤仍有望創下歷史新高，但汽車產量下降的影響依舊壓頂。。

“中國的銷售低迷，將會長期化。”電裝副社長松井靖表示，日本制造商將長期苦戰中國生產的低迷，部分零部件公司正在進行生產精簡和重組。

豐田織機也將本財年的合并凈利潤預測，從之前的同比增加14%（至2600億日元），修正為增加7%（至2450億日元）。同時公布的上半財年合并凈利潤，有5家零部件子公司出現虧損。

豐田2024年4至9月的全球產量（包括雷克薩斯）比去年同期減少7%，為470萬輛，4年來首次低于去年同期。

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