11月11日晚，力帆科技發布公告稱，曠視科技CEO印奇正式接替周宗成，當選新一屆董事會董事長和法定代表人，標志著力帆科技迎來下一個發展新階段。

股票端對這樣的利好消息反應最為敏捷，今年下半年開始，力帆科技股票就一路上揚，從不到4元一路漲到了最高9.15元，已經實現翻倍增長。背后最核心的原因，還得從4個月前曠視科技入股力帆科技說起。

7月初，曠視科技創始人印奇，作價24.3億元受讓吉利集團旗下公司所持有的力帆科技部分股份的消息，就曾引發軒然大波。一個月后，這筆不菲的交易塵埃落定，印奇借由江河匯間接持有力帆科技19.91%的股份，成為力帆科技第二大股東。

3個月后，印奇成為力帆科技的掌舵人，原吉利體系的老將周宗成退出，意味著吉利正在逐步放手對力帆科技的經營管理主導權。但從股權結構來看，由吉利和重慶兩江產業集團共同持股的重慶滿江紅股權投資基金，以29.85%的股份依舊占據第一大股東地位。

收購力帆4年之后，吉利的這一變化是何用意？曠視科技到底看重力帆的什么潛力？重慶國資作為力帆科技的實際控制人，促成力帆轉變背后的原因是什么？又會將力帆科技打造成怎樣的汽車科技企業存在？

一切的故事有明有暗，跌宕起伏。但可以肯定的是，力帆的未來，充滿想象。

從收購到放手，吉利打的什么算盤？

回溯吉利和力帆的收購案，要把時間拉回到2018年9月，當時業界有消息傳言吉利有收購力帆的打算，并且有知情人士表示雙方有接觸。這是當時喜歡整合資源的狩獵者吉利將目光瞄準力帆的信息首次被知曉。

后來經過辟謠、已經ST的力帆頻繁漲停、股吧傳出吉利與力帆洽談收購，收購之案逐步水落石出。2021年1月，力帆科技（集團）股份有限公司正式掛牌，吉利派駐新的核心領導班子接管力帆，標志著力帆正式改姓吉利。

其實早在2018年，李書福就曾公開表示，正尋找機會積極籌備項目落地重慶，這也拉開了吉利進軍重慶的序幕，也正是這個時候，業界傳出吉利接盤力帆的信息。

而2020年開始，吉利與兩江新區合作密集落地，吉利控股集團的盛寶（中國）金融科技項目、吉利高端新能源整車（重慶）生產基地項目、吉利科技智能換電站、吉利工業互聯網全球總部項目陸續落地兩江新區，正是吉利加緊在重慶和西南地區布局的真實寫照。這些都是李書福將業務板塊伸向重慶這樣的西南重城的謀篇布局。

不過從更長遠的角度來看，吉利重組力帆的舉動，不僅僅是拿了一家企業，獲得了一些工廠和地皮這么簡單，吉利工業互聯網全球總部、金融科技等項目相繼在重慶落地，吉利或是想搭上重慶的科技轉型之路，推動吉利科技集團和吉利控股向科技公司轉型。

拿下力帆之后，吉利也以吉利科技集團的名義，在重慶進行了廣泛的布局。首先是引入重慶地方資本，讓力帆科技有了地方的幫助和扶持。其次是推出了楓葉、睿藍全新的品牌和產品，還整合了力帆的換電體系，進入換電賽道。同時調整了管理層和組織架構，提升運營效率；布局了產業生態，設立了西部總部與創新研究院，投資建設動力電池廠，完善產業鏈布局。

不過在重慶的耕耘，特別是在楓葉和睿藍兩個汽車品牌上，吉利似乎并沒有如愿以償，特別是新能源轉型和競爭壓力加劇，楓葉和睿藍不得不投向營運市場。2022年整個睿藍汽車銷量為5.8萬輛，2023年為3.8萬輛，離吉利的預期較遠。

很快，為了優化吉利汽車港股的業績，在吉利提出新的戰略聚焦后，睿藍于2024年2月宣布正式剝離吉利港股，雖然吉利出售了睿藍汽車，但其實相當于左手倒右手，對睿藍和力帆依然掌握著大量的股權，是力帆科技的大股東。

或許是對于前景的擔憂，抑或是面對汽車向科技和AI新的產業方向，今年7月初，力帆科技再次迎來新變化，即曠視科技的創始人印奇作價24.3億元，以江河順遂公司受讓吉利集團旗下公司所持有的力帆科技部分股份，拿下力帆公司總股本的19.91%，8月就完成了股權交割手續。作為江河順遂實控人，印奇成為力帆科技的第二大持股股東。

10月力帆科技原董事長、來自吉利體系的老人周宗成卸任。11月，第二大股東實際控制人印奇當選為力帆科技新的董事長。按理說常規入股只需要派駐一個董事就行了，但印奇火速成為力帆科技的董事長，而且目前還并未有副董事長人選，這標志著吉利、重慶國資里里外外對印奇是完全信任，充分放權，正式放手力帆，將經營管理權全權交給這位36歲、在科技圈和AI圈頗有影響力的年輕人。

至于吉利為什么這么做？一方面或許是吉利選擇戰略聚焦系列動作之一，吉利汽車核心品牌中已經不需要力帆這樣的資產，同時將力帆大權交給曠視科技為主導的團隊，勢必意味著印奇有著巨大的優勢，更加有利于力帆科技朝著科技公司轉型，這對于汽車越來越傾向于AI智能駕駛來說，不失為一個快速實現前瞻技術落地的方向。

另一方面，隨著吉利已經放手力帆，但作為背后的股東之一，也并非對力帆全部放手，從目前力帆體系里還有吉利體系的人員，以及如此多汽車上下游產業資源，吉利勢必會繼續為力帆科技賦能，助力新的力帆科技轉型和變革。

曠視科技主導，重慶的下一個目標

在汽車行業，不少人可能對曠視科技和其CEO印奇并不了解。曠視科技誕生于2011年，印奇為該科技公司的聯合創始人之一，出自清華大學計算機科學實驗班（“姚班”）， 師從“圖靈獎”唯一的華裔得主、現代密碼學基礎的奠基人姚期智。他還曾擔任第28屆中國青年五四獎章獲得者，曾連續三年入選《財富》“中國40位40歲以下的商界精英”，福布斯亞洲30U30青年領袖。

受益于人工智能的蓬勃發展，曠視科技與商湯、云從、依圖并稱為AI四小龍，在計算機視覺技術領域有深厚的積累，是市場上多數手機廠商的人臉識別技術供應商，備受行業和大的投資機構看好。該公司曾在2019年10月被美國商務部列入實體清單，也可見其行業地位和影響力。

實際上，按照科技熱潮的發展方向，曠視科技擁有強大技術實力和產業應用，本來是可以走上獨立IPO的。2019年曠視科技也向港交所遞交了IPO文件，但是后來因為營收結構單一、毛利偏低、財務狀況不佳、數據安全合規、宏觀經濟和市場穩定性要素等綜合原因，曠視科技最終與IPO無緣。

2021年曠視科技大力投入汽車智駕方案，基于在計算機視覺上的技術優勢，曠視切入到類似于特斯拉的以視覺為主的技術路線，目前已經形成了幾百人的團隊規模。2023年拿下了國際自動駕駛大賽的第一名。

借著奪冠帶來的熱度，曠視科技在去年正式發布了三種不同配置的量產智駕方案，標準版、專業版和旗艦版，全部面向L2+級自動駕駛。其中，標準版和專業版的方案中均不帶激光雷達，成本相對較低，但依舊分別可以實現高速NOP和城市NOP功能，主要服務于10萬元到30萬元的車型。而面向30萬以上車型的旗艦版方案，則具備增強的城市NOP功能以及更強的安全冗余。

曠視科技主打極致的性價比，強調量產與規?；妮o助駕駛方案，通過在智能駕駛套件中，把相同技術指標要求的硬件成本，降到前所未有的低，并隨之成為市面上少有的，能夠在入門車型即標配高速NOP的智駕方案廠商。但要想將智駕快速實現商業化落地，必須找到一個有著極強硬件制造基礎的頭部車企作為依托。

注產業前景不錯的自動駕駛領域，并選擇與吉利、重慶合作，無論是對曠視，吉利還是重慶政府，不失為一條非常正確的發展道路，可以加速推動“AI+汽車”的創新性發展，激發市場的想象空間。

比如當下非常火的Robotaxi無人駕駛出租車，吉利集團旗下有國內頭部的網約車平臺曹操出行，曠視科技有軟件和智能方案，力帆科技有產業鏈閉環，Robotaxi無人駕駛出租車的商業落地可能成為重要方向。

至少新體系下的力帆科技，背后曠視科技、吉利以及重慶政府三方力量的支撐，代表著智能技術、汽車工業及地方政府的強強聯合，為力帆科技的發展注入新的活力。

從目前重慶扶持深藍從長安獨立，走上自主發展道路；扶持賽力斯與華為合作，成為銷量、股價暴漲，市值僅次于比亞迪和上汽的新秀，力帆科技的下一步，也將朝著汽車行業下一個科技龍頭企業發展。不少行業人士預測，重慶地方和吉利吸引曠視科技入局，極有可能復制賽力斯從摩托車到汽車再到智能汽車的發展路徑經驗，有望將力帆科技打造成重慶的下一個“賽力斯”。

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