文章開篇，首先讓我們把視線拉回到北京時(shí)間11月1日，各家仍留在牌桌上的新勢(shì)力造車，先后公布了10月終端成績(jī)單，整體紛紛響起一片“漲聲”。

縱觀大多數(shù)海報(bào)，“歷史新高”牢牢占據(jù)著C位。

由此形成鮮明對(duì)比的是，總是被一雙雙眼睛盯著的蔚來(lái)，同期共交付新車20,976輛。乍一看，好像不算太差。但要知道，這2萬(wàn)多輛的具體組成，還包含了樂道旗下首款新車L60所貢獻(xiàn)的 4,319輛。

瞬間，不可避免遭到了外界的口誅筆伐。有人吐槽營(yíng)銷，有人質(zhì)疑產(chǎn)能，有人抨擊本品牌與第二品牌之間的左右手互博……反正，角度五花八門，中心思想直指：“三季度剛好起來(lái)沒幾天，四季度怎么又不行了？”

而今天文章的主角，儼然再次陷入到輿論的漩渦之中。對(duì)此，作為旁觀者，早已習(xí)以為常，畢竟，挨罵注定是每一家新勢(shì)力造車成長(zhǎng)路上的必修課。

就拿同賽道關(guān)系最為密切的“競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友”理想、小鵬為例。

今年3月當(dāng)前者寄予厚望的MEGA遭遇巨大的純電“滑鐵盧”，整個(gè)上半年當(dāng)后者面臨無(wú)車可推、銷量驟降的嚴(yán)峻窘境，外界對(duì)于二者也沒有一句好話可言。

但眼下，理想憑借L6的異軍突起，小鵬通過(guò)MONA M03與P7+的前后夾擊，分別用明晃晃的成績(jī)單讓所有質(zhì)疑者閉嘴。

由此再次映射到蔚來(lái)身上，講道理暫時(shí)的誤解并不可怕，關(guān)鍵還是找到為自己正名的方法。而上周五，又一屆廣州車展媒體日徐徐拉開了帷幕。帶著上述一個(gè)個(gè)問題，找到了能夠作出解答的幾位相關(guān)高管。

首先，肯定是有關(guān)10月交付量。

“我們之前沒有樂道的時(shí)候是2萬(wàn)輛，現(xiàn)在加入樂道銷量還是2萬(wàn)輛，核心是主動(dòng)做了一些調(diào)整。因?yàn)椋覀內(nèi)齻€(gè)品牌覆蓋的是從十幾萬(wàn)一直到八十幾萬(wàn)的產(chǎn)品。對(duì)于NIO本品牌來(lái)說(shuō)，銷量當(dāng)然很重要，我們肯定要看銷量，但是它的高質(zhì)量增長(zhǎng)更重要。”

這樣一段觀點(diǎn)，來(lái)自于蔚來(lái)高級(jí)副總裁魏健。

隨即，他還補(bǔ)充道：“比如我們會(huì)關(guān)心ES6、ES7、ES8質(zhì)量怎么樣，配置怎么樣，用戶的滿意度怎么樣，還有我們的平均價(jià)格，這是NIO這個(gè)品牌的使命。我們是老大哥，老二現(xiàn)在出生了，還挺好，很多銷量的擔(dān)子他們要背過(guò)去，我們更希望整體上能高質(zhì)量的增長(zhǎng)。”

實(shí)際上，早在廣州車展前夕，就有蔚來(lái)收縮終端促銷政策的消息不斷傳來(lái)。再結(jié)合上述魏健的劇透，明顯能夠感受到這家新勢(shì)力造車正在梳理旗下的戰(zhàn)略布局。于情于理，NIO本品牌應(yīng)該維持調(diào)性，而不是一味地的自降身價(jià)。

打一個(gè)比方，它與樂道之間的關(guān)系，理應(yīng)更像是“保時(shí)捷與大眾，或者雷克薩斯與豐田。”足夠的差異化，才是二者共存的最好狀態(tài)。

那么，什么又是蔚來(lái)真正看中的東西呢？魏健同樣給出了反饋。

“其實(shí)，我們選擇了一個(gè)長(zhǎng)期而艱難的事，但并不是說(shuō)短期就該做不好。在蔚來(lái)工作，你會(huì)發(fā)現(xiàn)越往后看越不焦慮。現(xiàn)在，新能源車企里能夠堅(jiān)持認(rèn)真做高端的品牌并不多。在30萬(wàn)元以上的純電市場(chǎng)，我們的占有率已經(jīng)接近五成，也就是說(shuō)非常好承載了大家想買一輛高端純電的需求。”

的確，按照如此標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)判蔚來(lái)，能夠給予一個(gè)較高的分?jǐn)?shù)。而今年，本以為沒有什么推新計(jì)劃的它，會(huì)遭遇到嚴(yán)重的訂單危機(jī)，但單論NIO本品牌，1-10月其累計(jì)交付量也達(dá)到了165,106輛，同比增長(zhǎng)30.97%。

至于背后的原因，根據(jù)蔚來(lái)助理副總裁、品牌、傳播與營(yíng)銷負(fù)責(zé)人馬麟的說(shuō)法，無(wú)外乎幾個(gè)維度。

“其一，目前第二代的全系產(chǎn)品，在當(dāng)前市場(chǎng)上仍然是非常強(qiáng)的，不管是算力水平還是軟件水平；其二，用戶體驗(yàn)越來(lái)越好，口碑還在持續(xù)發(fā)酵，大家對(duì)換電的價(jià)值越來(lái)越認(rèn)可，包括針對(duì)BssS車電分離主動(dòng)優(yōu)化；其三，做了長(zhǎng)壽命電池戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，這都是基于我們自有的商業(yè)體系能夠做出的主動(dòng)更新。”

另外，在馬麟的分享中，蔚來(lái)二手車的保值率與周轉(zhuǎn)率都愈發(fā)向好。從現(xiàn)場(chǎng)放出的PPT來(lái)看，一年車齡的ET5T甚至超過(guò)了特斯拉Model 3與奔馳GLC。

不過(guò)，理想客觀的講，按照目前的發(fā)展趨勢(shì)，這家新勢(shì)力造車遠(yuǎn)沒有到成功逃離泥潭的時(shí)候。身處廝殺殘酷的中國(guó)車市，稍有不慎仍會(huì)墜落深淵。

也恰恰基于這樣的背景，NIO本品牌既然選擇守住高端，那么更大的沖量壓力則拋給了第二品牌——樂道。

奈何，截至10月末，首款新車L60只交付了5,151輛，只能用“差強(qiáng)人意”形容，尤其是結(jié)合上市之初的炸裂聲量，以及類似極氪7X、智界R7包括特斯拉Model Y的瘋狂輸出，不禁再次感嘆：“產(chǎn)能給點(diǎn)力呀。”

誰(shuí)都不愿繼續(xù)看到“煮熟的鴨子飛了”的局面。

而帶著“愛之深，責(zé)之切”的心態(tài)，本屆廣州車展與該品牌的掌舵者、樂道總裁 艾鐵成進(jìn)行了一番交談。

對(duì)于制造端，他直接提及，“截至11月14日，我們已交付了超7,000輛，今年12月就會(huì)單月交付破萬(wàn)，1月和2月往1.5萬(wàn)-2萬(wàn)輛爬產(chǎn)，明年3月交付破2萬(wàn)輛。其實(shí)，一直也是這么規(guī)劃的。大家對(duì)我們的預(yù)期確實(shí)很高，這個(gè)我覺得是現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)，交付節(jié)奏跟之前規(guī)劃是差不多的。”

很快，艾鐵成表示：“作為一個(gè)全新品牌的第一款車型，搭載全新技術(shù)、全域900V、四域融合、中央超算。其實(shí)，從這個(gè)角度來(lái)講，第三個(gè)月能單月交付過(guò)萬(wàn)輛，我們是繼小米SU7之后的第二位，節(jié)奏還可以的，但是對(duì)用戶來(lái)講，等兩三個(gè)月，確實(shí)讓他們久等了。”

是呀，位于新車層出不窮的中國(guó)車市，除非你在品牌層面真的有絕對(duì)的吸引力，讓大家“忠心耿耿”的非你不選，或者在補(bǔ)償政策上令人感到誠(chéng)意滿滿。相比之下，大多數(shù)普通消費(fèi)者的購(gòu)車耐心，還是十分有限。

還是那句話，“如今，產(chǎn)品給不給力，決定的更多是銷量下限。與之對(duì)應(yīng)，產(chǎn)能給不給力，決定的才是銷量上限。”

老實(shí)說(shuō)，樂道L60截至目前的表現(xiàn)，絕對(duì)還有很大的提升空間。而在艾鐵成看來(lái)，這款產(chǎn)品將挑戰(zhàn)一下小米SU7僅用230天便完成10萬(wàn)輛交付所創(chuàng)下的成績(jī)單。

與此同時(shí)，明年3月觸及單月交付2萬(wàn)輛之后，下一個(gè)目標(biāo)是全力沖擊3萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)最早會(huì)在明年四季度完成。

而針對(duì)樂道L60上市沒有提前“囤貨”的遺憾，他也承諾，“我們主打一個(gè)聽勸，第二輛車好好考慮一下。”

至于新增訂單的情況，結(jié)合艾鐵成的回答，基本符合預(yù)期。

“國(guó)慶小長(zhǎng)假是一個(gè)高峰，之后有所回落。從10月底開始，單周對(duì)單周的增長(zhǎng)率約為10%，整體上升的速度非常快。”或許，正是基于這樣的背景，令該品牌能夠穩(wěn)步向前。

當(dāng)然，不可忽略的肯定還有樂道L60本身的一些“小瑕疵”。

好在，值得慶幸的是，從與艾鐵成一并接受專訪的產(chǎn)品體驗(yàn)管理負(fù)責(zé)人俞斌的劇透來(lái)看，包括轉(zhuǎn)向較輕、車門難關(guān)以及車機(jī)大屏沒有溫度顯示等等問題，都會(huì)在接下來(lái)的各個(gè)版本的OTA升級(jí)中逐一解決。

最后，外界頗為關(guān)注的一點(diǎn)還集中在，樂道與NIO本品牌之間的內(nèi)耗。

對(duì)此，艾鐵成讓大家放心，“我們跟蔚來(lái)的重疊度特別低，甚至比預(yù)想的低很多，現(xiàn)在就是1%-2%。另外，在訂單構(gòu)成中，我們?cè)詾橹辽?0%-40%為首購(gòu)，現(xiàn)在90%卻都是增換購(gòu)。其中，有油車用戶，也有新能源車用戶。油車?yán)锩娴?0%來(lái)自BBA，譬如Q5、Q3、三系，這個(gè)讓我們很驚訝。新能源車?yán)锩鍹odel 3的車主排在第一位，這個(gè)在預(yù)期之中。”

而我更多感受到的則是，樂道L60一邊與蔚來(lái)的產(chǎn)品之間實(shí)現(xiàn)了差異化，另一邊也在終端潛客心中留下了比較深的定位錨點(diǎn)。

奈何，現(xiàn)階段產(chǎn)能上確實(shí)留有遺憾。

至于接下來(lái)，該品牌的成敗與否，能夠位于中國(guó)車市爬到一個(gè)怎樣的高度，將很大程度上關(guān)系到整個(gè)蔚來(lái)的“頑疾”可不可以迎刃而解。

所以說(shuō)，“無(wú)論如何，樂道你得支棱起來(lái)呀！”

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