市場(chǎng)概述：長(zhǎng)江后浪推前浪，前浪被拍死在沙灘上。

雖然這句話(huà)來(lái)用來(lái)形容那些即將或者正在逐漸退出市場(chǎng)上的車(chē)型來(lái)看，不是百分之百貼切，但也差不離了。

這些可以被視為“前浪”的車(chē)型，都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是銷(xiāo)量已經(jīng)所剩無(wú)幾，基本在個(gè)位數(shù)和兩位數(shù)之間徘徊，最多勉強(qiáng)達(dá)到一百余輛。

以10月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最差的30款轎車(chē)為例，它們會(huì)淪落至此的原因多種多樣，或是因?yàn)楸卉?chē)企“戰(zhàn)略性”放棄，或許是因?yàn)橐呀?jīng)無(wú)法迎合絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求。

比如，受今年上汽的人力和物力縮減的影響，旗下車(chē)企的產(chǎn)能也有不小調(diào)整，為了更好保證銷(xiāo)量更高和利潤(rùn)更豐厚車(chē)型的供應(yīng)，部分銷(xiāo)量一般的車(chē)型就被迫削減產(chǎn)量， 凱迪拉克CT6和CT4以及別克君威應(yīng)該都是后者的典型代表。

乘聯(lián)會(huì)的零售數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)凱迪拉克CT6雖持續(xù)走跌，但是8月之前至少也能達(dá)到200-300輛，然而10月突然驟降至1輛，CT4則是從7月開(kāi)始跌破三位數(shù)。而別克君威更是自上市以來(lái)基本都保持在千輛以上，可是10月卻只剩22輛。

要知道，今年1月君威還重回萬(wàn)輛達(dá)到1.01萬(wàn)輛，創(chuàng)下了近兩年的新高，哪怕稍早前的8月和9月也分別為1078輛和1449輛，10月連這兩者的零頭都不到，短短一個(gè)月之內(nèi)如此大的落差實(shí)在讓人驚訝。

與此同時(shí)，也有部分車(chē)型是因?yàn)閲?guó)內(nèi)車(chē)市已經(jīng)發(fā)生巨大的變化，它們無(wú)法滿(mǎn)足大多數(shù)消費(fèi)者的需求，導(dǎo)致銷(xiāo)量明顯減少的。

比如，長(zhǎng)安奔奔E-Star、東風(fēng)風(fēng)光MINIEV和起亞煥馳，這三者都是A00級(jí)或A0級(jí)小車(chē)，憑借著實(shí)惠的價(jià)格，它們都曾是市場(chǎng)中的寵兒。然而隨著競(jìng)品的增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，它們的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存，銷(xiāo)量自然也只剩零星一點(diǎn)。

或許，隨著未來(lái)車(chē)企戰(zhàn)略的調(diào)整，這些“前浪”中的某些幸運(yùn)兒會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)在我們的視野中，但是顯然它們中的大多數(shù)會(huì)在清理完最后的庫(kù)存之后，逐漸退出歷史舞臺(tái)。

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