“這世界/吵吵鬧鬧/欲望/被許多人聲討/也被許多人抓牢/生活/太多條條框框/連一句問候都需要技巧/正義/看上去理直氣壯/好像/又有什么不對勁的地方......”

這是一首10年前發行的并不出圈的老歌，但現在來看這首歌的歌詞，感覺非常符合當下的意境。如今每個人身邊都充斥著巨量的信息，而這些嘈雜的信息總是伴隨著聲討、對立、爭論，每個圈層都是如此。

也包括汽車行業。如果說這幾年我們有幸見證了中國汽車的崛起，那么在崛起的背后就是無數的輿論修羅場。不管是真實的、客觀的還是中立的，總有人來拉踩、強行對比，甚至是無端的指責和惡意的抹黑。

新能源汽車與燃油車之間的較量，國產車與合資車、進口車的比拼，每一個話題都能掀起一場口水戰。技術路線的選擇，如純電、混動、氫能源等，也各有擁躉和批判者，他們在網絡上激烈交鋒，試圖用自己的聲音蓋過對方，證明自己的選擇才是最正確的。

在這場沒有硝煙的戰爭中，消費者往往被裹挾其中，面對著海量的、有時甚至是相互矛盾的信息，不知所措。選購一輛車，不再僅僅是基于個人需求和預算的簡單決策，而更像是在各種聲音中找到自己立場的一場考驗。

放過消費者吧，放過現在的年輕人吧。在這個快節奏、高壓力的社會里，年輕人已經成為了職場內卷的主力軍。他們每天面對著繁重的工作任務、激烈的競爭環境，以及不斷攀升的生活成本，身心俱疲。

而當他們想要選擇一輛能夠陪伴自己出行的汽車時，卻又要陷入另一場沒有硝煙的戰爭——輿論的漩渦。汽車，本應是帶給他們便捷、舒適和自由的交通工具，卻在一定程度上變成了另一種負擔。

他們不僅要考慮車輛的性能、配置、價格等實際因素，還要在紛繁復雜的輿論場中尋找自己的立場，辨別哪些是真實的評價，哪些是被利益驅動的虛假宣傳。這種精神上的消耗，對于已經精疲力盡的年輕人來說，無疑是一種額外的負擔。

消費者在選擇什么樣的車？

今年1-10月份，全國乘用車總銷量為?2113.5萬輛，新能源乘用車銷量828.8萬輛。其中以理想、問界、零跑等為首的造車新勢力，包括極氪、嵐圖、阿維塔等傳統車企的新能源品牌在內的靠前新勢力汽車品牌總銷量約為174.23萬輛，只占新能源乘用車大盤的21%。

更不用說把這個數字放在2000多萬輛的總盤中，只有8%的占比就顯得更加渺小了。所以，造車新勢力們固然在智能化方面有著不錯的優勢，但是從銷量來看，也沒必要對新勢力車企大吹特吹。

這幾年在中國汽車市場，除了比亞迪一枝獨秀外，大眾豐田本田等外資品牌雖然銷量有所下滑，但瘦死的駱駝比馬大。吉利奇瑞長安再怎么狂飆猛進，在銷量數據上依然稍顯遜色。更何況在高端市場，中國汽車仍需要繼續努力。

所以，此時此刻既不需要自命不凡，也不需要妄自菲薄。用一個客觀公正的視角，來審視中國汽車市場的現狀，我們會發現，每一個品牌都有其獨特的價值和定位，都在為推動汽車行業的發展貢獻著自己的力量。

每一個品牌都有優勢和不足，只有正視與別人的差距和自己的不足，才能真正地實現自我提升和跨越。在汽車行業的發展過程中，沒有哪個品牌能夠一帆風順，每個品牌都會經歷起伏和挫折，所以秉承這種態度尤為重要。

合資品牌們，一度被認為跟不上中國新能源浪潮的步伐，即便是豐田大眾本田這樣的全球巨頭車企。但現在，好像有了一些改觀。東風本田，就是一個很好的例子。它在電動化時代也曾敷衍過、輕視過、也曾走過彎路，如今隨著 燁S7的到來，一切又好像不一樣了。

說到東風本田，相信不少人第一反應就是CR-V。確實，CR-V締造過一個時代，也影響過幾代人。CR-V作為東風本田的明星車型，它的名字幾乎已經與“城市SUV”這一概念緊密相連，成為了眾多家庭購車時的首選之一。

在那個SUV市場剛剛興起的年代，CR-V憑借其出色的空間表現、良好的通過性以及可靠的品質，迅速贏得了消費者的青睞。許多家庭在CR-V的陪伴下，度過了無數個溫馨的周末時光，探索了無數未知的風景，留下了無數美好的回憶。

那代選擇CR-V的人，如今也成為了我們的父輩或前輩。不出意外，在他們的影響下，我們這一輩是不是也在尋找新能源時代的CR-V？而我們這些人是不是就像前文提到的21%之外的消費者，不需要這款車有多智能，只需要它可靠就行。

可靠這個詞，并不是當下新能源車市的主流評判標準，甚至有點樸素乃至土氣。所以，在現在的評價語境中，它不僅缺失，還極有可能站在那些新勢力車企的反面，與先鋒、前沿、領先等詞格格不入。

“世界紛紛擾擾喧喧鬧鬧，什么是真實？”數據是最真實的，除了800多萬消費者選擇了新能源車，還有900多萬消費者依然選擇油車。他們為什么還選擇油車？新能源車不是更省油嗎？因為油車便宜？還是說油車在他們看來更加可靠？

選擇新勢力產品嘗鮮沒有錯，但嘗鮮也有代價。所以說，中國大部分消費者的需求還是樸素的。那新能源汽車的可靠會像油車時代那樣原地踏步、更新緩慢嗎？東風本田燁S7給出的回答是不，不同于e:NS系列的產品，這款車是與時俱進的。

那燁S7是電動版的CR-V嗎？答案同樣是否定的。從e:NS系列的摸索到靈悉品牌的大膽創新，東風本田在電動化上的推進已經越來越熟稔。在電動化領域的探索，燁S7并非簡單地復制或替代過去的成功車型，而是展現出一種更為深遠和前瞻性的戰略思考與落地。

燁S7就是讓消費者心安的選擇

中國消費者到底需要什么樣的新能源產品？可靠兩個字看似簡單實則內涵豐富。這個問題合資品牌沒有回答好，絕大部分自主品牌也沒有回答正確，要不然為什么只有一個比亞迪脫穎而出，吉利、長安、奇瑞、長城等大廠還在苦苦摸索。所以，這個問題還需要繼續解答。

但燁S7的回答，接近了消費者需求。

燁S7的核心優勢在于其全新智能高效純電“W”架構，這個架構有三個關鍵詞：駕駛樂趣、智能空間和未來設計，換句話說，燁S7被設計為被“更好開”、“更有趣”、“更有范”。這三大特點，其實就是當下消費者的需求痛點。

“更好開”意味著購買燁S7的主力用戶一定不會是新手用戶，從產品定位來看，燁S7面對的是新能源時代的家庭用戶。所以，無論是從年齡段還是購車預算，選擇燁S7的用戶一定是已經擁有油車的增購或者換購用戶。

只有確定了這一重要用戶畫像，燁S7才能有一個好的開端。否則吹噓“W”架構、最強雙電機四輪驅動、50:50的前后配重比、前雙叉臂后五連桿懸架、ADS自適應減震系統、車身控制技術、FoD個性化駕駛模式等等，在沒有摸過車的理論型用戶面前，永遠是蒼白無力的。

在新能源行業的快速發展中，人們往往被車輛的配置參數所吸引，這些直觀的數據很容易成為消費者比較和選擇的焦點。然而，在這種參數比拼的背后，操控性與底盤技術的重要性卻往往被忽視，它們如同汽車的“靈魂”與“根基”，對于駕駛體驗和車輛性能有著至關重要的影響。

由于電池組的存在，新能源車輛的重量分布和重心位置往往會發生變化，這對操控性和底盤技術提出了更高的要求。所以很多新能源車型在經過起伏路、坡道路時往往笑料百出，比如，有的車輛在過減速帶時，會因為懸掛系統拉力不足而導致車身劇烈晃動。還有的車輛在快速通過彎道時，由于懸掛系統支撐不足出現明顯的側傾。

這些場景相信不少人在網上看過視頻，也有不少新能源車主真實體驗過。實際上，這就是反映了新能源車型在操控性和底盤技術上面臨的嚴峻挑戰。雖然燁S7還未對外開放試駕，但通過此前e:NS系列和靈悉L的動態表現來看，東風本田在操控和底盤上的實力大可放心。

“更有趣”則關系到智能座艙和智能空間，這也是造車新勢力最擅長的地方，也是輿論爭吵最兇的地方。但其實，這恰恰是很多普羅大眾消費者真正不太關心的地方。對于他們來說，所謂智能科技，“人無我有、人有我優”當然是最好。退一萬步說，夠用就行。

據悉，燁S7首次搭載的智能光語系統、首次搭載的調光全景天幕，以及首次搭載BOSE超近場頭枕式揚聲器和個性化座椅聲場。配備了科大訊飛的語音技術、華為的光場屏、電子外后視鏡、手機無線充電、最新高階L2+智能駕駛輔助系統（含自動變道）、遙控泊車等等。

這些配置可能不是市場上最頂級的，但對于油車用戶來說，在體驗上一定有質的飛躍。而關于體驗，在空間體驗上，燁S7真正展現了作為一款合資品牌純電車，絕對可以比肩國產純電車的水平。

燁S7的長寬高為4750mm*1930mm*1625mm，軸距為2930mm，擁有行業TOP級軸長比，高達61.7%。軸長比越高，車廂空間利用率就越高，也就是當下比較流行的說法“得房率”越高。此外，更高的軸長比同樣能夠帶來更優秀的行駛品質和安全性?。

可以說，在空間方面，燁S7的優勢極大。一來得益于“W”架構在空間方面的優化，二來承襲“新MM理念”的空間設計，能為消費者帶來優秀的空間布局。大空間一直是中國消費者比較在意和追求的產品點，燁S7做到了。

“更有范”指的設計層面。關于燁S7的設計，有兩點值得探討。一是全新H燈體，這樣的設計不僅增強了車輛的科技感和未來感，更重要的是，它巧妙地融入了本田品牌的DNA，提升了品牌的辨識度，使得東風本田的車型在眾多的新能源汽車中能夠脫穎而出，一眼就能被消費者識別出來。

品牌辨識度對于汽車品牌來說，就如同人的面孔一樣重要。在市場競爭日益激烈，產品同質化趨勢日益明顯的今天，一個具有鮮明特色和高度辨識度的設計，能夠幫助品牌在市場上建立獨特的形象，增強消費者對品牌的記憶和認知。

二是整車造型的回歸常規化、正統化，這一設計決策深刻洞察并精準把握了中國汽車市場的獨特審美需求。在近年來，中國汽車市場上確實涌現出了眾多設計前衛、風格各異的運動型SUV、溜背型SUV。然而，從更廣泛的市場接受度和銷量數據來看，常規造型的SUV依然占據著主導地位。

這背后的原因，與中國消費者對于汽車的傳統審美觀念密切相關。常規造型的SUV，通常擁有更為寬敞的車身、平穩的線條和厚重的外觀，給人一種穩重、可靠的感覺，非常符合中國消費者對于“大氣端莊”的審美追求。

燁S7正是對這一市場需求的積極響應，它沒有盲目追求前衛的設計，而是選擇了更加符合大眾審美的常規造型，通過精致的設計細節和考究的比例關系，營造出一種既大氣又端莊的視覺效果。這樣的設計，讓燁S7在外觀上更加符合中國消費者的審美偏好。

當然，燁S7產品競爭力肯定不止以上三點。所以還是回到文章的主題，當這一代年輕人走向時代的中心，他們努力打拼奮斗，疲于在社會、在職場奔波勞累，能不能像他們的父輩一樣，有一款像CR-V這樣忠實可靠的出行伙伴？能不能放心的選擇一款新能源座駕？

這才是燁S7給出的答案，CR-V能做到的，燁S7一定也能做到。它可能沒那么先鋒，但它繼承了本田品牌一貫的可靠性與耐用性，更在新能源技術的加持下，展現出了更加智能、高效的出行新風貌。對于這些年輕人而言，燁S7不僅僅是一款車，它更像是一個能夠陪伴他們共同成長、共同面對生活挑戰的忠實伙伴。

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