隨著2024年已逐漸進入尾聲，大多數(shù)國家汽車市場的終端成交量持續(xù)攀升，全球新能源車的銷量也一路走高。

根據(jù)EV-Volumes剛剛出爐的數(shù)據(jù)，10月全球主要汽車市場的新能源輕型車銷量同比增長36%至174.2萬輛，再次刷新該細分領(lǐng)域的歷史最高紀錄，今年前9月全球輕型車新能源的總銷量收于1346.0萬輛。

研究近年來的走勢發(fā)現(xiàn)，今年10月環(huán)比9月增量只有不到4萬輛，而以往至少在10萬輛左右。

這是否意味著全球新能源市場增幅放緩？當然不是。

會出現(xiàn)這樣的差異，主要是因為9月多個歐洲國家的新能源銷量大漲，比如受牌照政策的影響，英國銷量環(huán)比增長225%，在新推出的補貼措施的推動下，德國純電市銷量重回3萬輛以上，從而讓連續(xù)走跌數(shù)月的歐洲新能源銷量在彼時重回增長，銷量達到29.6萬輛，環(huán)比增加近11萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，2020-2023年這一數(shù)字依次分別為6.3萬輛、7.2萬輛、9.0萬輛和1.8萬輛，由此可知今年9月歐洲新能源市場的走勢非常強勁。

因此，即便10月歐洲新能源銷量繼續(xù)維持25.2萬輛的高位，它也無法為全球新能源市場創(chuàng)造較大的新增量。

回到全球新能源市場，接下來的兩個月全球輕型車新能源的銷量至少能達到350萬輛以上，以此推算今年全年該細分市場總銷量將大概率會超過1700萬輛。

Model 3險些掉出前十

從10月和前10月全球新能源暢銷車型銷量TOP20榜單來看，雖然歐洲市場回暖，但因其體量幾乎只相當于中國的20%，所以榜單中的絕大多數(shù)車型依舊是中國電動車，10月數(shù)量繼續(xù)保持在18款的歷史最高紀錄。由于累計榜單變動非常少，因此主要以單月榜單為主。

具體而言，隨著季度末交付高峰期的結(jié)束，10月特斯拉Model Y的銷量回落至8.5萬輛，它還是牢牢占據(jù)著全球新能源市場車型的榜首之位。

令人詫異的是，10月其同門的Model 3僅售出2.9萬輛，今年內(nèi)這一成績僅好于4月的2.5萬輛，受此影響排名直接掉落至第9。這可能是近年來Model 3在該市場單月榜單中的最差排名。

這也讓人不禁好奇，今年比亞迪 秦Plus是否還有機會取代前者躋身全球新能源車型年度三強。原本秦Plus非常有希望與Model 3就該細分領(lǐng)域年度車型季軍之位一較高下，但價格重疊度較高的秦L橫空出世之后，近期其銷量都只能在4萬輛左右徘徊，眼看著與Model 3之間的差距不斷被拉大。而10月Model 3的再次回落，似乎表示秦Plus還可以繼續(xù)搏一搏。

視線回到10月榜單，除了兩款特斯拉，另外18款車型全是自主電動車，其中最耀眼的當然還是比亞迪軍團。

從占據(jù)單月榜單十強席位的宋、海鷗、秦Plus、秦L、海豹06、元Plus、漢，到榜單后半部分的宋L、驅(qū)逐艦05、海豚和元UP，這11款車銷量全都超過2萬輛，最高的比亞迪宋為7.3萬輛。

其中，非常值得一提的是，秦L和宋L。5月底才上市的秦L，今年前10月已售出16.6萬輛。按照每月4萬輛推算，全年該車的總銷量將達到24.6萬輛左右，進入年度暢銷車型十強是板上釘釘?shù)氖隆?月底DM-i版本上市之后，宋L的銷量也持續(xù)攀升，8月起就開始出現(xiàn)在單月榜單中，未來或許有機會沖擊3萬輛。

在比亞迪軍團之外，10月榜單還有兩款車型值得關(guān)注，分別是小米SU7和吉利銀河E5。

得益于產(chǎn)能的提升，10月手握大量訂單的小米SU7首次突破2萬輛，也以此又一次上榜。8月上市的吉利銀河E5則是憑借著1.6萬輛的新高第一次榜上有名，依靠超高的性價比，接下來它可能很快就會成為月銷2萬輛俱樂部的成員之一。

吉利超過大眾

再從品牌榜單來看，比亞迪又一次刷新了人們的認知，10月繼續(xù)攀升至48.3萬輛，環(huán)比增加8.4萬輛。這一數(shù)字只比特斯拉的最高季度銷量紀錄——去年四季度的48.5萬輛少0.2萬輛。

今年前10月比亞迪銷量之和已達到309.2萬輛。根據(jù)日前公布的最新數(shù)據(jù)，11月比亞迪的銷量大致也是48萬輛左右，接下來的12月大概率還會跨過50萬輛的門檻，全年其總銷量應(yīng)該會收于410萬輛左右。

緊隨比亞迪之后的特斯拉，10月銷量為12.2萬輛，累計銷量141.3萬輛。今年特斯拉的全年目標是181萬輛，如果要達成11月和12月它還需要售出40萬輛。

這就相當于今年四季度特斯拉的銷量之和需要達到52萬輛。

正如前文所提及的那樣，此前特斯拉的最高季度銷量是48.5萬輛，考慮今年特斯拉最走量的兩款車Model Y和Model 3銷量同時陷入增長瓶頸，即便Cybertruck開啟交付，目前的累計交付量也就只有5萬輛，根本無法填補前兩者造成的損失，由此可知其要達成目標難度之大。

不過，辦法總比困難多。11月底，特斯拉中國宣布，年底前針對旗下Model Y的后輪驅(qū)動版車型和長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型，推出購車并完成交付尾款立減10000元，還可疊加享受“5年0息”的促銷活動。如果這一波限時促銷的效果較好，特斯拉也許就能“完美收官”。

10月，在特斯拉的身后三個席位都是自主品牌，依次分別是五菱、吉利和理想。

依靠宏光MINIEV銷量的再次回暖，以及星光家族等其他車型銷量的增加，10月五菱首次突破7萬輛大關(guān)至7.8萬輛。在連續(xù)兩個月的沖高之后，今年前10月五菱的累計銷量收于44.9萬輛，以1.7萬輛優(yōu)勢再次超過寶馬，又一次躋身累計榜單三強。倘若年底前，五菱能繼續(xù)穩(wěn)定在6-7萬輛，那么今年全球新能源品牌年度季軍的頭銜將再次屬于它。

隨著吉利銀河E5和星愿的不斷上量，以及幾何系列的劃歸，10月吉利也飆升至6.6萬輛，這也讓其累計銷量達到37.1萬輛，超過大眾的36.2萬輛。

而理想雖然沒能刷新紀錄，但憑借著39.3萬輛在累計榜單還居于吉利前面，只是2萬輛的差距應(yīng)該很快就會被吉利追平，所以今年吉利將在年度品牌銷量五強中占有一席之地。

除了五菱和吉利，10月榜單中的零跑、極氪、小鵬和深藍也均創(chuàng)下自身歷史新高。

依次來看，C10、C16和C11銷量的不斷爬坡，讓零跑的銷量接連創(chuàng)下新高，8月2.8萬輛，9月3.3萬輛，10月3.8萬輛，今年前10月總銷量已達到21.1萬輛，未來應(yīng)該會很快超過豐田和起亞，向榜單的前半部分靠近。

盡管今年下半年極氪旗下的車型沒能再次出現(xiàn)在暢銷車型榜，但9月上市的極氪7X已逐漸取代極氪001成為品牌最熱銷的車型，10月該車售出1.2萬輛，相當于為品牌貢獻近一半的銷量。同樣地，在Mona M03和深藍S07的帶領(lǐng)下，10月小鵬和深藍分別收獲2.4萬輛和2.2萬輛的新高。

此外，10月銷量為2.1萬輛的小米正對榜單的席位虎視眈眈，誰會被它拉下馬？

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