在張勇微博停更五十余天后，哪吒汽車以公司全員信的形式，對外官宣了CEO離職的消息。

12月6日晚間，哪吒汽車公布了一項人事變動，張勇不再但仍該公司首席執行官一職，轉任為顧問。與此同時，哪吒汽車創始人兼董事長方運舟將兼任CEO，領導公司接下來的運營和管理工作。

過去一個多月，張勇離職哪吒的消息屢見報端，但哪吒汽車官方已先后辟謠了兩次。本周，在消息人士透露張勇已加盟物流商用車品牌大力牛魔王，與前哪吒汽車常務副總裁江峰匯合，才有哪吒官宣其離任的準確消息。

張勇微博停更，公司裁員、欠薪和工廠停工等負面傳聞也從未消停，業界非常關注該公司接下來的走向。

在方運舟的全員信里，他坦承哪吒汽車現階段遭遇的經營困境，他自己負有第一責任，向大家深表歉意。接下來，哪吒將面臨二次創業，實施六大改革。

改革的重點，是立足國內，進行全球化擴張。即哪吒汽車將通過一系列改革，全力以赴實現IPO，目標是未來2-3年能實現銷量一半在國內、一半在國外，2025年整體毛利率轉正，2026 年整體盈利。

屋漏偏逢連夜雨。就在哪吒官宣張勇離職的當晚，該公司再次被公關代理顧問公司追討欠債。

公開信息顯示，福石控股子公司北京迪思公關顧問有限公司因與合眾新能源汽車股份有限公司（哪吒汽車實體運營公司）的服務合同糾紛，已經向浙江省桐鄉市人民法院提起訴訟。

公告顯示，雙方再過去三年簽訂了多個服務合同，這些服務項目，迪斯方面已按合同履行完畢，且按要求提交各項驗收材料，但哪吒至今未向迪斯公關支付任何合同款項，未付款總金額超過5355萬元。

今年11月，業界傳出哪吒汽車大規模裁員的消息，內部人士向媒體透露，此次裁員比例最高或達到70%，累計波及2000名員工。

也有消息人士表示，新一輪的裁員已開始分部門溝通，不同的部門裁撤有差異，但沒有70%那么夸張。

裁員消息一石激起千層浪，更多細節被陸續揭開。有員工透露，賠償方案是N+1，賠付會在60個工作日內落實，公司9月工資只發了一半，10月工資還沒最終確認。

不過，從哪吒汽車的官方口徑看，公司彼時并沒有完全否認裁員的事實。哪吒汽車告訴媒體，目前處于精簡業務階段，聚焦核心，組織優化和薪酬績效改革等措施，構建更集中高效的架構。

時間軸再往前推，10月30日，哪吒汽車啟動公司全員股權激勵計劃，拿出5%的股份（估值約20億元）作為股權激勵，分配給全體員工。同時，哪吒汽車同步官宣工資及績效考核新方案。

實際上，哪吒管理層很早就嗅到公司的風險。2024年剛開始，哪吒CEO張勇就通過微博進行了自我反思，直言“2023年哪吒汽車做得不好”，其原因，有傳播方式老舊、營銷總部集權又管理力度軟弱等。

以張勇為首的管理層，深知上市成為寒冬下的最后一根“救命稻草”。今年6月，哪吒主體合眾新能源汽車向港交所遞交上市申請，7月被中國證監會接收其上市備案申請。

官方網站顯示，8月3日，監管部門已經要求其提供補充材料，包括外資準入政策的合規說明、保險業務的合規說明、股東及員工持股情況等，但合眾提交的上市材料仍停留在7月9日。

不過，雖然張勇離職哪吒已是事實，但其新加入的大力牛魔王品牌，在股權上和哪吒也有緊密的聯系。

大力牛魔王是德力新能源旗下的新能源物流車品牌，企查查顯示，德力新能源由安陽市德力專用汽車持股31.7760%，上海哲奧實業持股19.3207%，桐鄉合創德力叁科技咨詢合伙持股12.0161%，桐鄉合創德力創業投資中心則持股9.7273%。

再往下繼續深挖，上海哲奧實業為哪吒汽車主體公司合眾新能源的初始股東之一，其法人正是哪吒創始人兼董事長方運舟，后者持股高達58.4102%。

另一邊，桐鄉合創德力叁科技咨詢合伙企業的實際控制人為張勇，出資比例為51%。

這家造車新勢力的高光時刻，停留在2022年——

這一年，哪吒汽車累計交付15.2萬輛新車，同比增長高達118%，不僅順利實現15萬輛的銷售目標，在新勢力車企交付量也是排名第一，突破連續29個月的同比增長。

2022年的高歌猛進，在2023年戛然而止。哪吒汽車2023年累計交付12.7萬輛汽車，同比下降16%。這個成績，只勉強達到既定銷量目標的一半左右。

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