北京時(shí)間11月25日一早，隨著特斯拉在華官宣，針對(duì)旗下Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版車型和長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型，推出了購(gòu)車并完成交付尾款立減10000元，還可疊加享受“5年0息”的促銷活動(dòng)。

瞬間，便已知曉，殘酷且血腥的收官大決戰(zhàn)，已然徐徐拉開了帷幕。

對(duì)于所有身處中國(guó)車市的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，擺在面前的只有兩條路。要不主動(dòng)或是被動(dòng)的跟隨，試圖為全年畫上一個(gè)還算完美的句號(hào)；要不視而不見，按照自己的既定節(jié)奏按部就班的出牌。

理性客觀的講，望向目前的整個(gè)大盤，擁有足夠的資本與底氣，選擇后一種的方式的品牌，可謂寥寥無(wú)幾。相比之下，礙于種種原因，大多數(shù)車企紛紛踏入到了想盡辦法搶奪潛客與訂單的浪潮中。

正如今天文章的標(biāo)題所言，“最后一個(gè)月，大家殺瘋了！”

也恰恰基于這樣的背景，完全能夠預(yù)見的是，明年的中國(guó)車市絕沒(méi)有什么歲月靜好，身處充滿荊棘的叢林中強(qiáng)肉吃，人人都得脫一層皮。

免息、優(yōu)惠、補(bǔ)貼齊上陣

距離特斯拉“出刀”僅僅過(guò)去四天時(shí)間，理想成為了所有選手中響應(yīng)最為迅速的存在。

具體來(lái)看，截至年末購(gòu)買其全系產(chǎn)品，均可享受最低首付金額3年0息金融方案。單車型最低首付金額分別， 理想MEGA為15.98萬(wàn)元、理想L9為12.98萬(wàn)元，理想L8、理想L7為9.98萬(wàn)元，理想L6為6.98萬(wàn)元。

至于目的非常明顯，為了最后的瘋狂沖量。

實(shí)際上，縱觀這家新勢(shì)力造車今年的發(fā)展歷程，談不上一帆風(fēng)順。一季度，理想MEGA遭遇的“滑鐵盧”，不得不讓它暫緩后續(xù)產(chǎn)品切入純電板塊的步伐，甚至為此下調(diào)了全年銷量目標(biāo)。

好在，之后登場(chǎng)的理想L6足夠給力，憑借足夠精準(zhǔn)的定位與增程技術(shù)路線的賦能，迅速成為了整個(gè)公司的“支柱”，很大程度上扭轉(zhuǎn)了頹勢(shì)。截至11月末，理想共交付新車441,995輛。憑借上述一波“福利”的刺激，這家新勢(shì)力造車正全力沖向50萬(wàn)輛大關(guān)。

無(wú)獨(dú)有偶，繼理想之后，12月以來(lái)越來(lái)越多的車企，紛紛展現(xiàn)出自己的誠(chéng)意。

譬如，騰勢(shì)官宣三年免息，最低首付8.99萬(wàn)；譬如，嵐圖不僅推出了FREE 318車型的至高3萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠和兩年分期0利息政策，還提供了整車及三電終身質(zhì)保的保障。

譬如，智己效仿特斯拉，直接針對(duì)全新LS6、L6開始“5年0息”，并為增換購(gòu)用戶提供5,000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼；譬如，極氪開啟限時(shí)“3年0息”；譬如，深藍(lán)全系享999元抵5999元……

反正，手段五花八門，令人眼花繚亂。

順勢(shì)，望向合資陣營(yíng)，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，在華躺著賺錢的日子早已結(jié)束。為了延緩固守份額被不斷侵蝕的速度，則要求它們必須自降身價(jià)虛心攬客。

這不，就在本月，從官方獲悉，至今年年末，別克GL8 PHEV正式推出0利息0套路購(gòu)車政策，可享首付50%的24期免息。

順勢(shì)，在走訪諸多日系、德系強(qiáng)勢(shì)品牌的終端門店過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，最后一月為了清理庫(kù)存、拉升業(yè)績(jī)，“價(jià)格戰(zhàn)”一家比一家打得火熱。

就拿寶馬為例，本周一張“i3 限時(shí)福利價(jià)15.9萬(wàn)元”的銷售海報(bào)，引發(fā)了廣大網(wǎng)友的熱議。

雖然進(jìn)一步了解后得知，是經(jīng)銷商祭出的營(yíng)銷噱頭，實(shí)際為“優(yōu)惠后車價(jià)17.7萬(wàn)元，減去省內(nèi)置換補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元，再減去全品牌置換補(bǔ)貼0.3萬(wàn)元”，但依舊牢牢吸引了很多人的關(guān)注。

當(dāng)然，無(wú)論別克也好，寶馬也罷，都能視為合資車企在華“年末沖量”的一個(gè)個(gè)典型縮影。背后的冷與暖，相信只有自己知曉。

至于目的，還是為了留在牌桌上。畢竟，就連那些公認(rèn)的“頂流”都在免息、優(yōu)惠、補(bǔ)貼齊上陣，它們沒(méi)有太多討價(jià)還價(jià)的權(quán)利。

主機(jī)廠受益，消費(fèi)者收益

本段開篇，首先分享兩段來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的觀點(diǎn)。

“據(jù)商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月18日，全國(guó)汽車報(bào)廢更新和置換更新補(bǔ)貼申請(qǐng)均突破200萬(wàn)份，合計(jì)超過(guò)400萬(wàn)份。置換更新補(bǔ)貼雖然實(shí)施時(shí)間短，但增量效果明顯快于報(bào)廢更新的數(shù)量增長(zhǎng)。”

“國(guó)家報(bào)廢更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施差異化鼓勵(lì)，對(duì)購(gòu)買新能源乘用車補(bǔ)2萬(wàn)元、購(gòu)買2.0升及以下排量燃油乘用車補(bǔ)1.5萬(wàn)元，由于報(bào)廢更新的新能源較燃油車多5000元的補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)，加之各地以舊換新政策的新能源車普遍比燃油車多3000元左右的補(bǔ)貼。因此，絕大部分報(bào)廢更新和部分以舊換新用戶選擇購(gòu)買新能源車，補(bǔ)貼政策尤其是推動(dòng)入門級(jí)純電動(dòng)車與狹義插混市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。”

匯總而言，足夠給力的政策，成為了今年中國(guó)車市欣欣向榮的“催化劑”。而政策層面的略微差異，讓新能源車對(duì)于傳統(tǒng)燃油車形成了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

作為論據(jù)，零售滲透率連續(xù)多月穩(wěn)定突破50%大關(guān)，便是最好的證明。剛剛過(guò)去的11月，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)的預(yù)估，新能源乘用車廠商批發(fā)銷量或達(dá)到146萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%。

是的，你沒(méi)有看錯(cuò)，漲幅就是這般驚人。

也恰恰基于這樣的背景，最后一個(gè)月，一家家車企的確都“殺瘋了”，好似都在承受著巨大的壓力。

可它們之中，大多數(shù)全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的車企，更像是通過(guò)暫時(shí)的主動(dòng)讓利鞏固自身地位；反觀那些必須依仗傳統(tǒng)燃油車維系基盤的車企，則有了一種不得不冒著鉆心疼痛割肉求存的意味。

在此過(guò)程中，試問(wèn)受益者是誰(shuí)？

答案，顯而易見：每一位有著相應(yīng)需求的消費(fèi)者們。不吹不黑，眼下這30天，或許是大家入手新車、享受福利甚至與經(jīng)銷商談判，最合適、輕松與享有主動(dòng)權(quán)的階段。

光是我身邊，最近選擇首購(gòu)、增購(gòu)、換購(gòu)的已經(jīng)不下10位。

其中，借用一名剛剛賣掉老款大眾途觀，喜提特斯拉Model Y友人的原話：“又是尾款減免1萬(wàn)元，又是能5年0息，再加上國(guó)家的置換補(bǔ)貼，真的沒(méi)有什么好猶豫的了。況且，明年煥新版一來(lái)，按照特斯拉的風(fēng)格，肯定又要漲價(jià)，年底買現(xiàn)款肯定是最劃算的。”

簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單一段輸出，也間接表達(dá)出我想說(shuō)的：“于情于理，沖就完了。”

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后再拋出一個(gè)比較開放性的話題：既然今年最后一個(gè)月都廝殺得如此激烈，明年的中國(guó)車市又會(huì)怎樣？

首先，消費(fèi)者還會(huì)持續(xù)受益，能夠買到越來(lái)越多物美價(jià)廉的產(chǎn)品。

其次，合資車企的生存空間，還會(huì)被進(jìn)一步的瘋狂擠壓，整體份額有可能會(huì)萎縮到30%左右。

再者，新能源車對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，零售滲透率甚至?xí)^(guò)60%。

最后，也是許多人所關(guān)心的一點(diǎn)，按照眼下的種種“吹風(fēng)”，為了保證整個(gè)大盤的繼續(xù)向上，類似以舊換新、置換補(bǔ)貼般的惠民政策，大概率會(huì)延續(xù)下去，甚至不排除新車購(gòu)置稅減半的疊加出臺(tái)。

情況，就是這么個(gè)情況。而明年的中國(guó)車市，所有參與者迎來(lái)的將是一場(chǎng)關(guān)乎格局的大決戰(zhàn)。

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