市場總是多變，消費需求更是隨著經濟、文化等多方進化而不斷變化。那對于車企來說，我相信，在群雄逐鹿的市場競爭中，發展現狀總是處于一個動態變化的過程中。

此前，受限于集團事業版圖的發展邊界，廣汽集團的市場表現，大家也都看到了。但是，不管怎樣，當2024年臨近年尾，帶著強烈復蘇意愿發的廣汽不會對所發生的一切視而不見。

昨日晚些時候，廣汽集團如期發布了產銷快報，在過去的11月份，集團新車銷量達19.9萬輛，環比增長7.1%。自主品牌雙子星月銷均突破4.2萬輛。1~11月全集團累計出口汽車11.8萬輛，同比增長79.0%。

別看，數據層面，廣汽的總體銷量距離去年同期的確產生了一些距離，但以集團旗下各個板塊所表現出的回暖態勢來說，再難的2024年，到這里總算讓廣汽對于往后的發展，制定出了新的動線。

不再拖后腿的自主業務

對于當下的市場，隨著新能源滲透率連續數月過半，誰都很清楚，自主品牌已經成為國內汽車市場新的主導力量。

同時，汽車行業的產品結構和競爭主體都發生了根本變化，新能源汽車也進入了智能化的下半場，汽車企業都站上了新的起跑線。想必這些產業背景，都會成為大量中國車企往后所要著重考慮的發展關鍵。

前不久，廣汽集團將總部從廣州CBD遷往了番禺。聽到這樣的消息，外界會認為，這是為了節約運營成本，廣汽才不得不做出這一決定。但從后續的戰略發布中，我們還是明白了，廣汽只是希望在推動自主業務的發展上，做到決策及時這一點。

一直以來，在自主市場，作為廣汽自主雙子星的傳祺和埃安總有著自己的側重。

為了避免同業競爭，主抓燃油（混動）車市場的傳祺和發力新能源（純電為主）的埃安都有自己的發展規劃。那么，當市場競爭激烈到今天這一地步，兩者愈發要在自己擅長的領域拿出更具力量的手腕。

上個月，廣汽傳祺的銷量達44,406輛，同比增長19.3%、環比增長26.3%。其中，傳祺MPV家族月銷17,240輛，同比上漲26.6%、環比上漲54.9%；全球累計銷量突破70萬輛，成為銷量最快達成70萬的中國MPV品牌。

此外，傳祺影系列月銷18,146輛，其中， GS3影速銷量12,251輛，同比上漲59.5%、環比上漲371.2%;傳祺SUV系列月銷8389輛，同比增長24.5%。

可見，和其他中國品牌相比，傳祺的突出優勢還是很明顯的。特別是在MPV市場上的耕耘。

你看這些年，市場上出現了多少全新的MPV就別提了，主打的概念更是一個比一個玄乎，但一看銷量，能打始終就那幾款。

究竟原因不就在于，要想造好一款MPV，除了精準洞察到了消費需求的變化之外，傳祺過去這些年對MPV的研判力度遠遠領先于同行，從中也起著至關重要的作用。從產品定義到車型研發乃至技術層面的迭代，傳祺所耗費的精力，幾乎是全行業少見的。

而反觀埃安，在傳祺取得階段性的市場成功，同時，站在外界的視角來看，對于今年市場的探查，埃安也并不輸于它。

上個月，整個埃安的銷量42,301輛，同比增長1.8%，環比增長10.9%。在這其中，埃安RT上市即爆款，月銷達到11,811輛；而昊鉑品牌11月的銷量也達3161輛，實現銷量五連漲。

其次，在近日由中國汽車維修行業協會發布的《2024年汽車售后服務客戶滿意度調查(CAACS卡思調查)》中，埃安成為了中國新能源品牌客戶滿意度第一品牌。由此看出，埃安在用戶口碑上的維系力度，在當下也成了潛在優勢。

奮起直追的合資公司

今年的中國車市很亂。無序的競爭疊加迷亂的輿論環境，讓身在其中的每個人都深感焦慮。那相比之下，對于合資公司來說，面對殘酷的現實，市場更是不得不要求它們拿出更多更為詳實的應對計劃。

圍繞電動化、智能化打造產品優勢也好，或是不斷縮短車型換代的時間，大眾、豐田等無一例外都得按此章法搞定眼光愈發苛刻中國消費者。

對于如此市場變化，合資車企當然很清楚，如果無法緊跟當前行業發展步伐的結局。

如果是這樣，當2024年臨近尾聲，回頭再來看這一年，要問，這些帶著危機意識走到今天的合資車企究竟過得如何？我想，應該不會有人會選擇原地擺爛。

在剛剛過去的11月，已算是合資品牌代表的廣汽豐田，就亮出了自己的成績單。和去年同期相比，我不敢說這份數據多有含金量，或是能讓廣汽豐田成為2024年的發展典范。但從中，我們可以得出一個結論，借著對市場的研判，廣汽豐田在各級細分市場所敲定的地位，還是很突出的。

11月終端銷量達到67,493輛，混動銷售比例持續提升，旗下各個車型均有著不錯的市場表現，這是廣汽豐田對比同類車企所表現出的健康態勢，倒也真實向我們反映出了在大環境不如人意的情形下，廣汽豐田十足的發展韌性。

其中，凱美瑞月銷16,798輛，雙擎車型占比達到80%；漢蘭達月銷7126輛，雙擎車型占比86%。

的確，對于廣汽豐田來說，今年以來，產品更新換代的數量并不多，除了第九代凱美瑞以外，其他車型的煥新和升級只能算是對現有產品線的補充。

之所以，能時刻保持持續且穩定的銷量輸出，說到底，還是因為廣汽豐田在產品線上的調整，來得恰到好處。

最明顯的就是賽那這款主打家用大車市場的MPV，別看這款上市有段時間，還是混MPV這個本就體量不大的細分市場的車型，可誰都沒想到，在這個自主MPV層出不窮的年代，還能在銷量上保持在高位，就像在11月，賽那都能售出8543輛新車，一定是和它的產品力脫不了關系的。

那身在廣汽，既然廣汽豐田能給出這樣的表現，同為日系合資的廣汽本田又怎么在產品煥新上干落下風呢？

已知信息中，我們知道了，廣汽本田全新純電SUV車型P7的量產版已于廣州車展亮相，并發布智能高效純電平臺Architecture W，未來三年將基于W架構推出3款以上車型；規劃年產能12萬臺的廣汽本田首個全新電動車工廠將于12月內投產。

那如果以此為背景，即便2024的市場競爭對于廣汽本田造成的沖擊不小，但就未來的走勢給出個預判，我想，隨著帶著真正技術深度的電動車上市，和對于中國新能源車市有了透徹的了解后，廣汽本田會回到它該在的位置上。

屆時，和目前發展不錯的自主雙子星一樣，整個合資板塊會給廣汽集團帶去同友商競爭的新籌碼。

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