近日，日產(chǎn)汽車的董事會宣布，首席財務(wù)官馬智欣（Stephen Ma）將接替山崎莊平（Shohei Yamazaki）出任日產(chǎn)中國管理委員會主席，直接向首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）匯報。同時，日產(chǎn)汽車美洲公司董事長Jeremie Papin將接替馬智欣擔(dān)任該公司首席財務(wù)官。該任命于2025年1月1日起生效。

日產(chǎn)在華業(yè)務(wù)正面臨緊迫的轉(zhuǎn)型階段，需要打一場硬仗，那么，日產(chǎn)汽車此時調(diào)任首席財務(wù)官來主導(dǎo)中國業(yè)務(wù)又有何用意？

圖片來源：日產(chǎn)中國

馬智欣是位“中國通”

馬智欣在日產(chǎn)汽車公司內(nèi)部擁有豐富的經(jīng)驗和深厚的背景，特別是在中國市場有著獨(dú)特的見解和貢獻(xiàn)。

馬智欣自1996年加入日產(chǎn)汽車后，在日產(chǎn)集團(tuán)內(nèi)部積累了豐富的工作經(jīng)驗。他曾在日產(chǎn)美國分部工作，并在多個財務(wù)管理崗位上任職。

更為重要的是，馬智欣與中國汽車市場有著很深的淵源。

馬智欣與東風(fēng)汽車的合作可以追溯到2003年日產(chǎn)與東風(fēng)合資成立的東風(fēng)有限。作為日產(chǎn)總部派駐支持東風(fēng)有限事業(yè)發(fā)展的骨干之一，他深入了解了中國市場和企業(yè)文化。3年后，他出任北美日產(chǎn)副部長，之后調(diào)回日產(chǎn)總部工作。2012年，他再次以副總裁的身份重回東風(fēng)有限，并在此職位上工作了長達(dá)6年。

從履歷不難看出，馬智欣已經(jīng)算是一位“中國通”了。這也符合日產(chǎn)汽車為何會調(diào)任此人掌管日產(chǎn)的在華業(yè)務(wù)。

根據(jù)日產(chǎn)汽車公司的最新任命，馬智欣將出任日產(chǎn)中國管理委員會主席，并主要負(fù)責(zé)制定符合中國市場的長期戰(zhàn)略。

除了制定戰(zhàn)略外，馬智欣還將致力于提升日產(chǎn)汽車在中國市場的本地運(yùn)營能力。這包括優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、提高生產(chǎn)效率、加強(qiáng)市場營銷等方面的工作。

當(dāng)前的日產(chǎn)汽車需要這樣一位“中國通”來執(zhí)行其在華的本土化策略。

今年初，日產(chǎn)汽車以全新戰(zhàn)略規(guī)劃“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”為指引，專門為中國市場量身定制了注重均衡并關(guān)注重點(diǎn)的戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略包括：一、推出更多新能源汽車；二、充分結(jié)合本地優(yōu)勢和全球能力；三、變革運(yùn)營模式。

策略成功與否，什么樣的人來執(zhí)行是其關(guān)鍵。很顯然，調(diào)來一位擁有國外和中國市場經(jīng)驗的領(lǐng)導(dǎo)將可以更好的理解和執(zhí)行日產(chǎn)在華的本土化策略。

中國市場至關(guān)重要

日產(chǎn)正面臨財務(wù)危機(jī)。根據(jù)日產(chǎn)汽車2024財年上半年（今年4-9月）財報，其凈利潤為192億日元，同比下降93.5%。

日產(chǎn)汽車預(yù)計，其2024財年（2024年4月至2025年3月）的凈營業(yè)利潤為1500億日元（約合10億美元），比此前的預(yù)期下降了70%。

為了應(yīng)對當(dāng)前的挑戰(zhàn)，日產(chǎn)汽車宣布了一項重組計劃。其中，內(nèi)田誠宣布，日產(chǎn)汽車2024財年計劃在全球削減9,000個工作崗位和減少20%的產(chǎn)能，以減少26億美元的成本。此外，CEO自愿放棄50%的月薪，并計劃出售部分三菱汽車股權(quán)，以進(jìn)一步優(yōu)化公司結(jié)構(gòu)。

據(jù)媒體報道，由于雷諾計劃出售所持的部分日產(chǎn)股份，日產(chǎn)汽車正在尋找一個錨定投資者，以幫助其度過生死攸關(guān)一年。比如銀行或保險集團(tuán)，以取代雷諾所持的部分股權(quán)。日產(chǎn)考慮了“所有的可能性”，不排除讓本田汽車購買部分股份的可能性，而且兩家公司已經(jīng)敲定電動汽車合作的條款。

除了重組、降本增效外，日產(chǎn)也急需中國這個重要的市場救急。

“新人事任命將帶來必要的經(jīng)驗，并提升應(yīng)對措施的執(zhí)行效率，幫助日產(chǎn)汽車重回發(fā)展軌道。在管理層團(tuán)隊的支持下，我們將繼續(xù)深入開展扭轉(zhuǎn)虧損計劃，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的盈利，保證企業(yè)長期發(fā)展。”內(nèi)田誠表示。

中國是日產(chǎn)汽車全球最重要的市場之一，不過，由于未能抓住中國新能源轉(zhuǎn)型浪潮，日產(chǎn)在華銷量節(jié)節(jié)潰退，這也進(jìn)一步影響了日產(chǎn)的業(yè)績。

蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)今年1-10月累計銷量為47.64萬輛，同比下滑9.8%。

蓋世汽車研究院分析認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)長期以來以燃油車為主導(dǎo)，電動化和智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)展緩慢。然而，中國消費(fèi)市場正加速向新能源轉(zhuǎn)型，這種產(chǎn)品策略與市場需求的嚴(yán)重脫節(jié)導(dǎo)致了其銷量持續(xù)下滑。

為此，今年4月，在北京車展上，東風(fēng)日產(chǎn)提出“GLOCAL模式”，即“在中國，為中國”理念。該模式旨在結(jié)合日產(chǎn)的制造品質(zhì)、全球經(jīng)驗，和中國本土新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，達(dá)到1+1>2的效果。

圖片來源：東風(fēng)日產(chǎn)

11月15日的廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)分享了“GLOCAL”模式下最新的智能技術(shù)成果，同時也正式亮相了新能源架構(gòu)下的首款純電車型——N7。

同日，東風(fēng)日產(chǎn)還官宣與華為和Momenta達(dá)成合作，合作內(nèi)容包括智能座艙和智能駕駛等方面。

隨著這位“中國通”馬智欣的到來，加上中國本土化策略，日產(chǎn)似乎已經(jīng)到了“萬事俱備，只欠東風(fēng)”的最后準(zhǔn)備了。

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