北京現(xiàn)代今年都在維穩(wěn)中度過。

經(jīng)過幾年的掙扎，北京現(xiàn)代已經(jīng)從年銷百萬輛的第一梯隊(duì)逐漸滑落到邊緣梯隊(duì)，而且這種趨勢還在加劇。

為了扭轉(zhuǎn)局勢，北京現(xiàn)代這兩年正試圖朝著新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。然而，由于轉(zhuǎn)型成果需要時間才能顯現(xiàn)，在此期間，北京現(xiàn)代也需要使盡渾身解數(shù)來平穩(wěn)度過過渡期。

一方面是降本增效，包括賣廠、縮減產(chǎn)品線等，一方面是穩(wěn)定銷量基本盤，從年初拼價格戰(zhàn)，到持續(xù)推出換代燃油車，再到加大出口力度，最后是股東注資。不過，在業(yè)內(nèi)看來，這些舉措多為穩(wěn)住銷量的無奈之舉，雖然效果有限，但也聊勝于無。

眼看2024年即將過去，根據(jù)北京現(xiàn)代此前的規(guī)劃，明年將是其展示轉(zhuǎn)型成果的關(guān)鍵時刻。

試圖穩(wěn)定度過這一年

2月初，北京現(xiàn)代打出油比電強(qiáng)的口號，不過，北京現(xiàn)代相關(guān)工作人員對蓋世汽車解釋稱：“這個是區(qū)域營銷海報(bào)，官網(wǎng)和公眾號不一定會發(fā)。”其還補(bǔ)充道：“伊蘭特最低配裸車可能這個價，但很少有人會買最低配。”

如今來看，彼時的北京現(xiàn)代還是“卷的”不夠徹底。其帶來的結(jié)果就是，2月銷量甚至比去年同期賣的更少了。

除了降價外，北京現(xiàn)代還試圖用換代燃油車來維持銷量。由于北京現(xiàn)代正處于轉(zhuǎn)型過渡期，其產(chǎn)品還處于青黃不接的時期，今年推出的主銷車型幾乎都是換代燃油車，沒有純電和插混車型，比如第十一索納塔、第五代勝達(dá)、全新途勝L、全新伊蘭特等。

不過，在新能源產(chǎn)品占據(jù)聲量和銷量的汽車市場中，燃油車雖仍有客戶青睞，但燃油車市場正在處于縮量的狀態(tài)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，11月常規(guī)燃油車零售115.5萬輛，同比下降7%；1-11月常規(guī)燃油車零售1066.3萬輛，同比下降15%。

而且，與北京現(xiàn)代“保燃油車，發(fā)展新能源車”的想法相同的合資品牌不在少數(shù)，因此這也進(jìn)一步加劇了燃油車市場的內(nèi)卷。

顯而易見，北京現(xiàn)代想要僅靠換代燃油車來維持住銷量，將是很難完成的任務(wù)。

出口是北京現(xiàn)代彌補(bǔ)銷量下滑的一大砝碼。

值得一提的是，“兄弟”品牌悅達(dá)起亞率先為北京現(xiàn)代打了個樣。2021年，悅達(dá)起亞與東風(fēng)解除合作后，便開始擴(kuò)大出口銷量。去年，悅達(dá)起亞累計(jì)國內(nèi)外銷量超16.6萬輛，同比增長31.2%。其中，出口超8.6萬輛，同比增長高達(dá)125%。

有悅達(dá)起亞的成功范例在前，北京現(xiàn)代這兩年也在著手發(fā)展出口業(yè)務(wù)，且小有成就。據(jù)北京現(xiàn)代官方披露，2024年，北京現(xiàn)代出口量突破5萬輛，增長了400%。

目前，北京現(xiàn)代的出口業(yè)務(wù)版圖已覆蓋非洲、中東、中亞、東南亞等多個地區(qū)。

除了推出直接刺激銷量的舉措外，北京現(xiàn)代還試圖用股東雙方注資，來穩(wěn)定國內(nèi)市場對其品牌的信心。

近日，北京現(xiàn)代雙方股東共同向北京現(xiàn)代注資10.95億美元，約合人民幣79.53億元，注資完成后，北京現(xiàn)代的注冊資本將增至40.74億美元。

不過，蓋世汽車發(fā)起的有關(guān)北京現(xiàn)代的調(diào)查顯示，接近7成的人員認(rèn)為，增資并不足以支持合資公司的發(fā)展。

事實(shí)也確實(shí)如此，早在2022年，北京現(xiàn)代就獲得了中韓雙方股東的共同增資，金額達(dá)到了9.42億美元，約合60億人民幣。增資的目的是增強(qiáng)北京現(xiàn)代的現(xiàn)金流，加大產(chǎn)品布局的同時增強(qiáng)市場信心。不過，從這兩年日益下滑的銷量來看，增資并未從根本上扭轉(zhuǎn)頹勢。

整體來看，北京現(xiàn)代今年的牌已經(jīng)全部打出，但很顯然，結(jié)果并不樂觀。蓋世汽車研究院銷量統(tǒng)計(jì)，北京現(xiàn)代1-11月累計(jì)銷量138364，同比下滑接近三成。

勒緊褲腰帶過日子

除了想法設(shè)法維持住銷量外，北京現(xiàn)代還試圖從產(chǎn)能、產(chǎn)品等方面減少開支，以求度過慘淡的幾年。

作為韓系車的代表，北京現(xiàn)代也曾創(chuàng)造過巔峰時刻，曾連續(xù)4年創(chuàng)造了百萬輛的銷量成績。

2013-2016年銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，并在2014年達(dá)到銷量巔峰，成為用最短時間達(dá)成產(chǎn)銷百萬的汽車廠商。

不過，在此之后，北京現(xiàn)代的銷量就急轉(zhuǎn)直下。2017年，北京現(xiàn)代全年銷量跌至82萬輛，直至2023年，北京現(xiàn)代2023年的銷量已跌至24.24萬臺（蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)），今年北京現(xiàn)代的銷量依然不容樂觀。上文提到，北京現(xiàn)代1-11月累計(jì)銷量同比下滑接近三成。

北京現(xiàn)代的銷量為何會持續(xù)下滑，蓋世汽車調(diào)查顯示，有超過3成的接受調(diào)查的人員認(rèn)為是因?yàn)槠洚a(chǎn)品沒有競爭力所致，認(rèn)為新能源轉(zhuǎn)型緩慢和營銷失利的投票同樣分別接近三成。

蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，北京現(xiàn)代銷量顯著下滑主要是多種因素綜合作用的結(jié)果：市場競爭激烈，自主品牌崛起后產(chǎn)品性價比高、質(zhì)量好，搶走了主打性價比的北京現(xiàn)代大部分份額。同時新能源汽車的蓬勃發(fā)展也讓轉(zhuǎn)型慢的北京現(xiàn)代受到?jīng)_擊。

該分析師進(jìn)一步指出，在產(chǎn)品方面，北京現(xiàn)代智能化程度與競爭對手有差距，部分車型質(zhì)量問題影響品牌和產(chǎn)品口碑，更新?lián)Q代也不夠及時。品牌形象上，定位模糊、影響力下降，消費(fèi)者認(rèn)同感和忠誠度不斷降低。營銷策略缺乏創(chuàng)新，對市場變化反應(yīng)遲緩，導(dǎo)致品牌和產(chǎn)品曝光不足。經(jīng)營策略上，新能源轉(zhuǎn)型緩慢，無法快速推出有競爭力的新能源產(chǎn)品，難以適應(yīng)市場對新能源汽車的需求。這些因素致使北京現(xiàn)代在汽車市場中逐漸失去優(yōu)勢。

銷量的下滑，帶來的是財(cái)務(wù)上的直接虧損。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，北京現(xiàn)代2020年錄得虧損額高達(dá)62.84億元，隨后幾年的虧損雖有收窄，但一直處于高位階段，直至步入2024年，根據(jù)前9個月的數(shù)據(jù)顯示，虧損額降到了25.76億元。

從數(shù)據(jù)上看，北京現(xiàn)代的虧損并未隨著銷量的持續(xù)下滑而擴(kuò)大。究其原因，是因?yàn)楸本┈F(xiàn)代這兩年實(shí)施的降本增效的策略。

去年6月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)CEO張?jiān)趧妆硎荆瑢⒃訇P(guān)閉一家在華工廠，并將兩家在華工廠出售。

如今，北京現(xiàn)代順義一廠已被理想汽車接盤。今年年初，經(jīng)過多次流拍，北京現(xiàn)代汽車重慶工廠也成功賣出，最后成交價僅有16.2億元。據(jù)了解，重慶工廠的總投資高達(dá)83.9億元。

蓋世汽車登錄北京現(xiàn)代官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前工廠參觀只能預(yù)約位于北京順義的工廠。據(jù)了解，該工廠主要生產(chǎn)索納塔、途勝等車型，整車年產(chǎn)能30萬輛。不過從如今的年銷量來看，該產(chǎn)能已經(jīng)足夠覆蓋其全年銷量。

現(xiàn)代汽車還在調(diào)整在華的產(chǎn)品陣容，將目前的13款車型減少至8款，以專注于盈利能力。

例如，前幾年的支柱產(chǎn)品，包括名圖、悅動、瑞納、領(lǐng)動等因?yàn)閮r格較低、銷量銳減等原因，被北京現(xiàn)代所放棄。

針對此次調(diào)整，現(xiàn)代汽車方面表示，“對于中國業(yè)務(wù)，現(xiàn)代汽車正在尋求通過優(yōu)化生產(chǎn)能力和管理地區(qū)陣容來改善其品牌形象和盈利能力。”

學(xué)習(xí)中國市場，搶占中國市場

這兩年的北京現(xiàn)代，無論是砍產(chǎn)能、砍產(chǎn)品的縮減開支，還是持續(xù)推燃油車和出口等穩(wěn)定銷量的種種舉措，其實(shí)更像是為明年發(fā)起新能源競爭做“戰(zhàn)前”準(zhǔn)備。

2022年，北京現(xiàn)代發(fā)布“2025向新計(jì)劃”，其中提出了三大重要目標(biāo)。一是2025年實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動化。二是加快引入全球暢銷的現(xiàn)代純電品牌，力爭電動車產(chǎn)品年銷達(dá)到20萬輛的規(guī)模。三是2025年實(shí)現(xiàn)全系新產(chǎn)品搭載OTA技術(shù)。

及至今年，這些規(guī)劃又有了新變化。

最新披露的規(guī)劃顯示，從2025年開始，北京現(xiàn)代將依托與北汽合作開發(fā)的平臺，推出首款純電車型，加強(qiáng)電動化、智能化和前瞻技術(shù)的研發(fā)力量。2026年，還會陸續(xù)開發(fā)出5款新車型，涵蓋純電和增程等動力形式。

從上述一老一新的兩個規(guī)劃中，不難看出，北京現(xiàn)代已將新能源轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)從單純引進(jìn)現(xiàn)代純電品牌，轉(zhuǎn)向了依托中國本土化開發(fā)。

在近期的增資事件中，北京現(xiàn)代方面就透露，按照“在中國，為全球”戰(zhàn)略，股東雙方將持續(xù)加大對北京現(xiàn)代品牌、技術(shù)、產(chǎn)品、人才、資金等方面的投入，改變當(dāng)前合資企業(yè)簡單引進(jìn)國際市場成熟產(chǎn)品的模式，通過加大投入和開放產(chǎn)品、技術(shù)平臺，幫助北京現(xiàn)代開發(fā)更符合中國市場的產(chǎn)品。

據(jù)北京現(xiàn)代董事長吳周濤表示，北京現(xiàn)代中方、韓方的思維觀念完全改變了，大家清楚地認(rèn)識到中國市場的重要性。

圖片來源：北京現(xiàn)代

為了能夠適應(yīng)中國市場的發(fā)展節(jié)奏，開發(fā)出更符合中國市場的產(chǎn)品。今年上海車展，韓國現(xiàn)代汽車方面領(lǐng)導(dǎo)甚至要求所有關(guān)于研究、造型、產(chǎn)品的人員到上海車展現(xiàn)場，觀摩各個車型的趨勢、以及中國市場和消費(fèi)者的需求變化，并基于此研發(fā)其后續(xù)的產(chǎn)品。

現(xiàn)代汽車還打造了上海、煙臺等地的研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)前瞻技術(shù)研發(fā)、整車研發(fā)以及商用車研發(fā)的全方位研發(fā)布局。

現(xiàn)代汽車中國區(qū)首席技術(shù)官許宰豪透露，現(xiàn)代汽車中國前瞻技術(shù)研發(fā)中心計(jì)劃于明年在上海靜安寺開設(shè)UX Studio（用戶體驗(yàn)工作室）。在智駕方面，將聚焦L2-L4各階段的前瞻研究和量產(chǎn)開發(fā)。

此外，現(xiàn)代汽車中國方面透露，Robotaxi目前已經(jīng)獲得上海市的示范運(yùn)營牌照，將開展示范運(yùn)營。座艙方面，將在新平臺中落地中國用戶喜歡的應(yīng)用場景，同時深耕AI領(lǐng)域的領(lǐng)先研究。

對于北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出：“北京現(xiàn)代是優(yōu)秀的合資企業(yè)，前些年表現(xiàn)非常優(yōu)秀，近年來在產(chǎn)品投放，技術(shù)提升方面有所放緩。在電動智能化加速發(fā)展的背景下，隨著電動產(chǎn)品快速投放，逐步適應(yīng)市場，北京現(xiàn)代仍有巨大的發(fā)展空間。”

北京現(xiàn)代還將利用中國市場的優(yōu)勢，通過出海返銷尋求增量。北汽集團(tuán)方面透露，北京現(xiàn)代將打造現(xiàn)代汽車全球出口基地，未來北京現(xiàn)代生產(chǎn)的所有產(chǎn)品都將面向全球市場，年產(chǎn)50萬輛，其中出口量計(jì)劃提升至10萬輛。

伴隨著北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型成果即將迎來市場檢驗(yàn)，新任北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理的李雙雙表示：“展望2025年，北京現(xiàn)代的方向已經(jīng)明確，那就是全面轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略思維，矢志成為‘新智電時代、新合資時代’的領(lǐng)航者。”

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