剛剛過去的周末，又一屆NIO Day在人聲鼎沸中落下了帷幕。

或許令蔚來都沒有想到的是，最終徹徹底底“出圈”的，并不是本身被寄予厚望的家族旗艦ET9，反而是第三品牌旗下的首款新車 螢火蟲，并且還是因為其外觀造型，尤其是前后大燈的設計，引發了十分巨大的爭議。

甚至愈發激烈的討論，完全掩蓋了自家“大哥”的聲量。

而今天的文章，拋開這款一經亮相便伴隨著巨大熱度的純電精品小車不談，還是想把更多的筆墨與注意力聚焦在ET9上。

因為它，不僅僅是蔚來成立十年的技術結晶之作，更是少有敢于沖擊BBA在華的最深腹地與利潤奶牛——D級行政轎車市場的選手。

如此勇氣，的確值得點贊，

同時，值得分享的是，一方面ET9在產品力上已經武裝到了牙齒，就是目前國產智能電動車的巔峰之作；另一方面整體買斷77.8萬元，BaaS車電分離后66萬元的售價，則令它與所謂的“78S”相比，更具性價比優勢。

也恰恰基于這樣的背景，本屆NIO Day結束后的專訪環節，作為“掌舵者”的李斌，充分表達了對于ET9的期待與信心滿滿，單月穩態銷量超過1,000輛，儼然成為了其想要它努力完成的目標。

但理性客觀的講，真的好難。

首先，ET9全系純電，并沒有“油箱”的加持，而“高端純電行政轎車”本就是各種Buff疊滿的一個名詞。

在此之前，主攻“56E”擁有華為光環籠罩的享界S9，都沒能打破厚重的枷鎖。反觀“同門小弟”ET7，整個11月零售銷量更是只有411輛，月銷破千談何容易。

其次，ET9已經來到66萬元，并且還是采用租電池的方案。就目前的大環境來看，越是進入到昂貴的價格區間，終端消費者好像越是對于純電動車不那么感冒。換言之，蔚來教育用戶與開疆擴土的難度，將呈現幾何倍數的增加。

再者，也是最為重要的一點，如今天文章的導語提及的那樣，D級行政轎車市場目前還姓“BBA”。

從相關數據統計來看，今年前三季度，奔馳S級與邁巴赫S級相加共賣出新車超2.1萬輛，寶馬7系共賣車新車超8千輛，奧迪A8稍顯遜色也超過了7千輛。

無論承認與否，“78S”都掌握著該細分板塊絕對的主動權，ET9把誰挑落神壇都不是一件容易的事。

而將視線進一步聚焦，望向背后的根本邏輯。

實際上，購買D級行政轎車的潛客，除了非常在意產品力本身帶來的體驗，更在意品牌層面所提供的附加值。譬如，對于身份的標榜，對于情緒的烘托，對于氣氛的渲染。

關于這一點，蔚來即便已經有所突破，可距離全面抗衡BBA，超越三家德系巨頭位于國內消費者心中建立起根深蒂固的形象，仍有很長的一段路要走。就像任何一位新貴在挑戰老錢的過程中，都需要付出巨大的代價與經歷時間的沉淀。

光是在PPT、小視頻上對標，是遠遠不夠的。

為此，ET9眼下急需要做的最重要一件事情，就是想盡辦法沖出蔚來粉絲的固有陣營，殺入到那些對于D級行政轎車的有著首購、增購與換購需求的群體中，做到“破圈”才行。不然，始終是在內部轉化。

“我覺得銷量上至少要比寶馬7系、奧迪A8賣得好，超過奔馳S級可能比較難。”絕不是杜撰，李斌早在今年NIO Day前幾天的蔚來媒體面對面上，便拋出了這樣一段充滿野心的期許。

此刻，ET9已經上市，向“78S”發動第一波攻勢。周末的專訪中，李斌也透露了限量999輛的首發版全部售罄，訂單數超出預期。作為見證者，希望能夠反饋到最終的成績單之中。

而接下來的篇幅，更想借機拋出又一個趨勢。

在蔚來ET9入場之前，同為自主高端新能源品牌、擁有大魔王比亞迪背書的仰望，同樣帶來了屬于它的D級行政轎車U7。鴻蒙智行旗下的尊界，更是發布了預售價100萬元-150萬元的尊界800。而且，二者都是“油電雙開”。

這個冬天，中國車企好像私下約好了一般，英雄所見略同的朝著BBA在華的最深腹地與利潤奶牛發起了沖擊。

如此盛世，只能證明一點，“隨著電動化轉型的愈演愈烈，我們第一次擁有了十足的底氣與出眾的底蘊，通過一款款好產品去挑戰曾經無法涉獵的空白區域。”

你可以說這是以卵擊石，你可以說這是不自量力，你也可以說這是天方夜譚。但在我眼中，“星星之火可以燎原，敢于登臺距離閃耀全場便又近了一些。”

無論蔚來ET9也好，仰望U7也罷，還是尊界S8，都是目前自主品牌最頂尖技術的集大成者。在它們身上，能夠看到中國車企的脫胎換骨，更能夠洞察到許多接下來的行業風向。

很快，隨著三者的陸續交付，雖然暫時或許無法撼動“78S”的位于D級行政轎車市場的地位，但從BBA身上狠狠撕下一塊肉來也算不錯的結果。

由此轉換視角，從奔馳，到寶馬，到奧迪，今年在華無疑感受到了格局交替帶來的生存壓力，明年的情況只會愈發嚴峻。而“34C”正在失守，“56E”腹背受敵，“78S”面臨挑戰，便是三家德系巨頭在華處境的典型縮影。

總之，還是那句話，“大人，時代變了！”就我個人，十分堅信這塊中國車市最難啃的一塊“骨頭”，終有一天會被自主品牌拿下。

敢想敢干，沖就完了……

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