此刻，2024年已經(jīng)過去。

如果要用幾個詞形容這365天的中國車市，我給出的答案儼然集中在：顛覆與魔幻。

顛覆的是原有傳統(tǒng)燃油車時代的格局，隨著電動化轉(zhuǎn)型浪潮的不可逆轉(zhuǎn)，舊王謝幕新王登基正在悄然發(fā)生，而自主品牌與合資品牌的處境與聲勢，也發(fā)生了徹底地對調(diào)。

魔幻的更多是整個大盤看似欣欣向榮，在多方利好的助推下銷量數(shù)據(jù)屢屢創(chuàng)下新高，終端消費(fèi)者的購車熱情還在被不斷地激發(fā)出來，但站在大多數(shù)主機(jī)廠的角度，卻聽到的是怨聲載道、叫苦連連，甚至連活著都成了問題。

反正，表面的光鮮亮麗與背后的冷暖自知，形成了愈發(fā)鮮明且諷刺的對比。

而最近，聽到一段頗為有趣的觀點(diǎn)：“目前，中國車市只有三條不可撼動的護(hù)城河，比亞迪的規(guī)模效應(yīng)，華為的智能化，以及小米的營銷。已然開啟的2025年，也是中國車市三座難以逾越的大山。”

對此，深表贊同。

這不，就在昨天，隨著比亞迪正式公布2024年全年終端成績單，儼然用實(shí)際行動證明了什么叫做：“在暗潮涌動的紅海中大獲全勝。”

具體來看，1-12月累計(jì)新車銷量達(dá)到4,272,145輛。

其中，乘用車?yán)塾?jì)銷量為4,250,370輛，同比漲幅達(dá)到41.1%；而純電動乘用車?yán)塾?jì)銷量為1764992輛，同比漲幅達(dá)到12.1%；插混乘用車?yán)塾?jì)銷量為2485378輛，同比漲幅達(dá)到72.8%。

面對如此結(jié)果，不禁再次拋出之前的一段判斷：“2024年的中國車市，插混將會繼續(xù)大放異彩。相比之下，礙于種種原因，純電的增勢將會有所放緩。而只有兩條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的品牌，才能稱得上真正意義上的巨頭。”

今天文章的主角，無疑用明晃晃的數(shù)字作出了證明。

并且其插混部分比純電部分足足多出的那72萬輛新車，同樣證明了目前行業(yè)的風(fēng)向與消費(fèi)者的偏好，而“不偏科”儼然就是比亞迪絢爛綻放的關(guān)鍵要素之一。

與此同時，訂單層面的豐富儲備，產(chǎn)能層面的不斷躍升，品牌層面的繼續(xù)精進(jìn)，都在助力它年銷成功突破427萬輛大關(guān)。最終，令所有身后的追趕者感到濃濃的壓迫感與無力感。

面對馬太效應(yīng)加劇之下比亞迪的拼命狂奔，大家的心理活動更像是：“反超幾乎沒有可能，只求差距不被拉大。”

看到這里，或許很多讀者都對上述表現(xiàn)究竟有多恐怖，依舊沒有太過清晰的概念。

為此，繼續(xù)搬出一組偶然間查閱到的數(shù)字：“2019年大眾汽車集團(tuán)（中國）與其合資企業(yè)在中國（含香港市場）共交付新車423萬輛，創(chuàng)歷史新高，其中進(jìn)口車型累計(jì)交付19.36萬輛，市場份額占比進(jìn)一步提升至19.8%。”

不吹不黑，這就是傳統(tǒng)燃油車時代，合資車企在華最巔峰的輸出。如今，你方唱罷我登場，比亞迪成功實(shí)現(xiàn)了徹徹底底的超越。

而憑借年銷427萬輛的終端成績單，今天文章的主角在喜報中也正式官宣，拿下了中國汽車市場企業(yè)銷冠與中國汽車市場品牌銷冠，兩項(xiàng)含金量頗高的榮譽(yù)。

另外，順便也將全球新能源車市場銷冠收入囊中。

對此，最大的感受無疑集中在：“強(qiáng)勢，真的太強(qiáng)勢了。”

要知道，2024年其原本的公開銷量目標(biāo)僅為360萬輛，最終卻以427萬輛收官，背后最根本的原因無外乎：置換補(bǔ)貼新策的瘋狂助力，潛客對于新能源車接受度的顯著提升，以及自身產(chǎn)品端的準(zhǔn)備充分。

反正，如果非要問比亞迪為何能夠爬到今天的高度，只能說天時、地利、人和缺一不可。換言之，在最恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)，用最兇猛的攻勢，搶占用戶的心智。

當(dāng)然，2024年的比亞迪并非沒有遺憾。

位于20萬元以下的細(xì)分市場，它的確用一場近乎飽和式的攻擊大殺四方。但到了20萬元以上的對應(yīng)板塊，卻還有著很大的進(jìn)步空間，并沒有占據(jù)絕對的話語權(quán)。

而在我心中，還是那個觀點(diǎn)：“以20萬元作為分水嶺，比亞迪的整體銷量占比能夠維持在4:1左右，或許是更為理想與健康的情況，既在主流市場保持競爭優(yōu)勢，又在中高端市場舒服分羹。”

因?yàn)椋挥羞@樣，身為行業(yè)巨頭的“成色”才會更純粹。好在，按照目前比亞迪對于沖高的專注與重視程度，以及投入的人力、物力、財力來看，迎來蛻變或許只是時間問題。

畢竟，已然到來的2025年，無論騰勢也好，方程豹也罷，還是仰望，都會紛紛開啟保質(zhì)保量的“下餃子”模式。

反觀王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)，則是整個比亞迪繼續(xù)攀爬高峰不容有失的根基，二者要做的無疑集中在橫向與縱向維度的雙重擴(kuò)張。

至于邁過年銷427萬輛后，今天文章的主角又會沖擊怎樣的全新目標(biāo)？就暫時的答案而言，直指500萬輛。

試問，你覺得能完成嗎？

站在眼下這個節(jié)點(diǎn)，結(jié)合比亞迪展現(xiàn)出難以阻擋的“加速度”，估計(jì)大多數(shù)讀者都會和我一樣，沒有太多猶豫的投出贊成票，甚至覺得有些保守了。

但理性客觀的講，欲戴王冠，必承其重。接下來的旅程，于內(nèi)于外，比亞迪都需要應(yīng)付不少的荊棘與挑戰(zhàn)。

譬如，在智駕領(lǐng)域，盡快趕上頭部梯隊(duì)的步伐；譬如，在出海板塊，追尋更大的量變所帶來的質(zhì)變；再譬如，在輿論層面，通過各種方式讓大家理解自己的良苦用心……每一項(xiàng)都至關(guān)重要。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲。

最后，想要拋出在《工程師之魂》一書中看到的一段話：“30年，比亞迪都在做一道證明題，證明技術(shù)可以改變世界，證明再難的東西都能學(xué)會，沒有攻不破的堡壘。”

相信過去的365天，便是最好的階段性論據(jù)。三十而立的比亞迪，通過連拿三個含金量十足的冠軍，在暗潮涌動的中國車市取得了大獲全勝。

前無古人，相信也后無來者。

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