本周，隨著2024年產(chǎn)銷成績單的出爐，屬于特斯拉的最后一塊遮羞布被撕下了。

具體來看，即便四季度位于全球市場想盡辦法的沖量，但還是沒能填平之前累計(jì)的“大坑”。過去365天，這家美國新能源車企共交付新車178.92萬輛，略低于2023年的181萬輛。

這也是特斯拉近十年來，該項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)首次出現(xiàn)同比下滑。

試問，證明了什么？答案其實(shí)非常清晰：“在賣車的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上，其引以為傲的領(lǐng)先優(yōu)勢漸漸化為烏有。而礙于種種內(nèi)憂外患，不得不陷入到又一次尋求如何維持高增長的泥潭之中?！?/span>

事已至此，2024年特斯拉的“失敗”儼然成為定局。

順勢，新的問題走向臺前：“2025年就會(huì)變好嗎？”換言之，這家美國新能源車企能否一舉觸底反彈，奪回那些失去的東西？

就我個(gè)人，只能說，“按照目前全球市場對于純電動(dòng)車的興趣與需求，以及特斯拉所處幾個(gè)主要細(xì)分市場的競爭強(qiáng)度，依舊兇多吉少?！?/span>

不然，其CEO埃隆·馬斯克也不會(huì)十分謹(jǐn)慎的在之前的財(cái)報(bào)電話會(huì)上劇透，“我們希望2025年能夠?qū)崿F(xiàn)20%-30%的銷量同比增長。”

與曾經(jīng)口出狂言的喊著“要保持50%的年復(fù)合增長率，沖擊年銷2000萬輛，一舉超越大眾+豐田”時(shí)的囂張氣焰相距甚遠(yuǎn)。

那么，做一道簡單的算術(shù)題，就算能夠完成30%的同比增長，2025年的銷量目標(biāo)最高不過是232萬輛。

作為參考，拋出一則冷知識：身為特斯拉的最大競爭對手，2024年比亞迪全球累計(jì)銷量達(dá)到夸張的427萬輛。其中，剔除掉插混車型的貢獻(xiàn)后，純電車型的銷量達(dá)到176萬輛。

2025年，傳言其更是將會(huì)沖擊500萬輛。按照目前的攻勢來看，光是“純電VS純電”，都能夠和特斯拉掰掰手腕。原本打得難解難分雙方，處境突然變得天差地別。

不禁令人感慨與唏噓，造車的殘酷與無情。

而把視線再次聚焦，單論2025年特斯拉旗下的產(chǎn)品矩陣，預(yù)計(jì)身處高端板塊的Model S與Model X的貢獻(xiàn)將十分有限；煥新版Model 3的份額或許不會(huì)有太大變化；純電皮卡Cybertruck礙于產(chǎn)能爬坡緩慢以及訂單日趨變少難以指望；傳言中的廉價(jià)版新車究竟何時(shí)入場并開始穩(wěn)定輸出則遙遙無期……

也恰恰基于如此幾乎“明牌”的大背景下，沖量的重任很大程度上壓在了煥新版 Model Y肩上。

這款中型純電SUV的現(xiàn)款，不出意外會(huì)繼2023年之后，再次鎖定2024年全球最暢銷車型的桂冠。身處中國新能源市場，同樣表現(xiàn)得非常強(qiáng)勢。

僅就該維度，的確應(yīng)該給予一定掌聲。

至于受到追捧的背后，還要?dú)w功于過去很長一段時(shí)間，現(xiàn)款Model Y在類似三電系統(tǒng)、續(xù)航真實(shí)度、能耗表現(xiàn)、智艙成熟度、駕駛質(zhì)感包括補(bǔ)能體系等多維度，依舊十分均衡。

與此同時(shí)，經(jīng)歷了多次官降，售價(jià)同樣來到大家愿意接受的范圍之內(nèi)。就拿其在華為例，目前現(xiàn)款在享受尾款減免1萬元的基礎(chǔ)上，還能疊加“五年免息”的政策。

毫不夸張的說，如果你花二十幾萬元買一輛國產(chǎn)新能源中型SUV，肯定不乏有人詢問理由，甚至聽到一些質(zhì)疑的聲音。

反之，如果你購入一輛現(xiàn)款Model Y，即便顯得沒有什么個(gè)性與新意，大街上“撞衫”的幾率極高，但絕對是最穩(wěn)妥、最具性價(jià)比、最不會(huì)犯錯(cuò)的選擇，并且解釋成本極低，省去了許多不必要的麻煩。

更直白來講，經(jīng)過不斷的沉淀，在羊群效應(yīng)的加持下，“買Model Y不會(huì)出錯(cuò)”的既定印象漸漸深入人心，就像當(dāng)初傳統(tǒng)燃油車時(shí)代大多數(shù)消費(fèi)者去選擇大眾、豐田一樣。

為此，進(jìn)入2025年，預(yù)熱許久的煥新版Model Y究竟何時(shí)到來，無疑成為了整個(gè)行業(yè)愈發(fā)關(guān)注的話題之一。奈何，剛剛過去的元旦假期，它卻并沒有如期待中的突然發(fā)布。

從特斯拉目前的終端情況來看，現(xiàn)款Model Y好似仍處在清理庫存階段。與門店工作人員交流下來，他們對于煥新版Model Y的態(tài)度非常微妙，“一邊承認(rèn)即將入場，一邊無法保證時(shí)間?！?/span>

而關(guān)于它，結(jié)合目前已知的信息，前后尾燈將會(huì)有較大調(diào)整，全部換裝時(shí)下流行的貫穿式。內(nèi)飾方面，參考煥新版Model 3就好。三電方面的變化，則是另一個(gè)備受關(guān)注的重點(diǎn)。

除此之外，就剩價(jià)格。

在我眼中，如果煥新版Model Y能誠意滿滿的玩一手“加量不加價(jià)”與現(xiàn)款看齊，那么肯定能夠掀起一場血雨腥風(fēng)。

但按照筆者對于特斯拉的了解，其大概率會(huì)進(jìn)行售價(jià)的上調(diào)，1萬元、2萬元甚至更高都有可能。

這番操作，至少在競爭激烈的中國新能源市場，肯定會(huì)受到一定的反噬。而整個(gè)2025年，煥新版Model Y能夠交出一份怎樣的成績單，將很大程度上決定特斯拉接下來365天的走勢。

對于馬斯克來說，對于這家美國新能源車企來說，都不容有失。

當(dāng)然，作為旁觀者，煥新版Model Y的即將發(fā)布，同樣又給了我們一個(gè)觀察特斯拉發(fā)展方向極佳的“錨點(diǎn)”，是就此逆勢上揚(yáng)，還是變得不溫不火，很快會(huì)得到反饋。

而進(jìn)入新年以來，縱使車圈涌現(xiàn)出不少有趣的新聞，內(nèi)心最期盼的還是今天文章的主角何時(shí)到來，你覺得呢？

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