“當新年的第一縷陽光灑向中國一汽，我們揮別了充滿挑戰(zhàn)、充滿拼搏、充滿收獲的2024；帶著使命與夢想，邁進更具機遇、更需奮斗、更要成事的2025。”

上面這段話并非出自筆者，而是直接摘自一汽集團官方微信公眾號昨天推送的《中國一汽2025年新年獻詞》。全文由集團中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東，以及集團董事、總經(jīng)理兼黨委副書記劉亦功兩人，聯(lián)合署名。

轉自微信公眾號 中國一汽

但凡新年獻詞，通常總結了去歲的成績，并且寄托了對新的一年的各種期待。然而縱觀2025年伊始的這篇獻詞，卻從頭至尾透露出一種緊迫感。

在肯定了去歲的努力“我們揮別了充滿挑戰(zhàn)、充滿拼搏、充滿收獲的2024”之后，也強調(diào)了必須“帶著使命與夢想，邁進更具機遇、更需奮斗、更要成事的2025”。

在欣慰于集團在歷經(jīng)2024年行業(yè)大洗牌的同時，仍能“實現(xiàn)整車銷量320萬輛，營業(yè)收入超5500億元，效益水平穩(wěn)居行業(yè)前列，生產(chǎn)經(jīng)營保持總體穩(wěn)健”。卻憂慮于“產(chǎn)業(yè)變革加速、行業(yè)內(nèi)卷加劇等嚴峻挑戰(zhàn)”。

縱觀一汽集團2024年經(jīng)歷的風風雨雨，以及展望新一年這家中國汽車工業(yè)長子的前路，會是一個非常有意思并且具有深度話題。然而對于公社《一句話點評》欄目而言，仍需要高度聚焦市場以及銷量情況。

所以暫時，讓我們先盤點一下去年一汽集團以及其下屬品牌、事業(yè)部的整車銷量。

整個2024年，一汽集團實現(xiàn)整車銷量突破了320萬輛規(guī)模，總營收超過了5500億元。

單以銷量數(shù)據(jù)而言，排在了比亞迪（427.2萬輛）和上汽集團（463.9萬輛終端）之后，位列國內(nèi)整車集團銷量季軍位置。

縱觀最近六年來，整個一汽的銷量走勢，從2019年的346.4萬輛，到2020年頂峰的370.6萬輛，歷經(jīng)2021年（350萬輛）、2022年（320萬輛）以及2023年的344萬輛，整個過程可謂起起落落，但都維持在320萬這條基準線以上的態(tài)勢。

2020年雖然受新冠疫情這個重大黑天鵝事件的影響，但隨著當時國內(nèi)迅速控制疫情，以及后續(xù)政策支持以及市場需求反彈等一系列事件影響。在那以后，從新能源到智能化，技術革命推動行業(yè)變局，對傳統(tǒng)車企發(fā)起了持續(xù)的沖擊。

在2023年，得益于市場需求的恢復、新產(chǎn)品的推出以及企業(yè)營銷策略調(diào)整等因素，集團的銷量一度出現(xiàn)反彈。然而在2024年，因為市場競爭加劇、消費者購車觀念變化以及宏觀經(jīng)濟環(huán)境等綜合因素的影響，集團整車銷量再度出現(xiàn)了7%的同比降幅。

在具體銷量上，一起集團下屬的各品牌，呈現(xiàn)出截然不同的狀況。首先是自主品牌——

一汽紅旗全年銷量達到41.2萬輛，同比增長達到了17.4%，這也是紅旗品牌連續(xù)銷量正增長的第七個年頭。其中特別值得一提的，是新能源車型的同比增長為43.7%，達到了115000臺規(guī)模。

HS7 PHEV與HS3 PHEV是現(xiàn)階段紅旗品牌最重要的核心插混產(chǎn)品

眾所周知，2024年是混動市場復興，繼純電之后開始成為新能源滲透率的矛頭。而一汽紅旗也及時補齊產(chǎn)品線，拿出了兩款混動SUV產(chǎn)品，HS3 PHEV以及HS7 PHEV，以及MPV產(chǎn)品紅旗HQ9 PHEV。

去年11月中旬，天工純電平臺、九章智能平臺的首發(fā)，以及天工08車型在廣州車展期間的亮相，也為今年紅旗品牌能繼續(xù)大展拳腳打好了基礎。

紅旗品牌作為我國最具象征性的乘用車品牌，一直以來在一汽集團內(nèi)乃至于官方體系內(nèi)，享受嫡長子待遇。筆者乃至于絕大多數(shù)讀者想必對其未來，是抱有充分信心的。那么相較于紅旗，一汽奔騰的狀況呢？

盡管從2017年9月一汽集團實施改革成立一汽奔騰事業(yè)本部起，奔騰品牌就取得了集團內(nèi)獨立品牌的地位，但在集團內(nèi)資源有限的前提下，曾在此前合資全勝時代為自主品牌轎車撐住顏面的奔騰，也不得不讓位于具有特殊地位的紅旗品牌。

事實上在之后幾年中，一汽奔騰的發(fā)展確實可以用“坎坷”來形容。幾年間，雖然拿出過讓人眼前一亮的產(chǎn)品，但卻在緊隨而來的汽車產(chǎn)業(yè)新能源以及智能化大轉型中，處于被動態(tài)勢，銷量呈現(xiàn)逐年下滑態(tài)勢。

定位準確、小巧好用、個性鮮明再加上價格低廉，使得奔騰小馬一經(jīng)發(fā)售即成為爆款

但在2024年，一切終于改觀。在爆款車型奔騰小馬帶動下，一汽奔騰去年全年銷售新車超過15萬輛，同比增長高達25%，創(chuàng)十年來最高水平。

與兄長紅旗品牌相似的是，其中新能源汽車銷量尤其亮眼，達到了82872輛，同比增長達到了驚人的214%。整個品牌的新能源滲透率，已經(jīng)過半達到了55%的占比。

悅意03是今年奔騰品牌能否更進一步的關鍵

在去年廣州車展期間發(fā)布的緊湊型純電SUV悅意03，以及目前已在工信部備案，預計將在今年上半年面市的中型插電混動SUV悅意07，也為奔騰準備好了2025年的開局產(chǎn)品。

和自主品牌形成反差的，是合資品牌逐步弱勢。

整個2024年，一汽-大眾負責的三個品牌，大眾、捷達以及奧迪，銷量均較2023年有明顯的下降。并且其降幅也成為了整個集團整車銷量同比下降的最主要因素。

現(xiàn)階段，一汽-大眾品牌的核心銷量，仍舊依賴 邁騰等燃油車型

不過，即使面臨不利局面，但一汽-大眾仍舊保持了全年國內(nèi)合資車企銷量第一的位置。而且一汽奧迪含進口車的年度銷量，仍有61.1萬輛規(guī)模，雖較之2023年的69.8萬輛有明顯下降，但在豪華品牌中仍居于第一位。

缺乏對應市場需求的產(chǎn)品，是一汽-大眾目前面臨的主要問題。速騰、邁騰、探岳和寶來，仍是其年度銷量的核心支撐，僅速騰一款車的年銷量即占據(jù)整個一汽-大眾品牌銷量的四分之一，上述其他車型的占比也均在10~20%之間。

ID.7 VIZZION的主要問題在于，推出時間晚了

但新能源車型的比例，卻沒有能夠撐起銷量的一角。銷量最大的ID.4 CROZZ，全年總計不超過4萬輛，曾寄以厚望的ID.7 VIZZION更是不足1萬輛。此外，盡管市場對新一代混動車型高度看好，但到一汽-大眾這邊能夠提供給消費者的，仍是上一代的邁騰GTE、探岳GTE這兩款老產(chǎn)品。

一汽-大眾當前最緊要的問題，是盡快拿出市場期待的產(chǎn)品。而同樣的問題，比如缺乏能夠與目前自主新能源直接較量的產(chǎn)品等，也同樣考驗著一汽豐田。但縱觀2024年全年，一汽豐田仍然在銷量上，拿出了一份堪稱不錯的成績——全年整車銷售超過80萬輛，精確地說是800199臺。而2023年的統(tǒng)計，則是800018輛。

這也使得一汽豐田能夠帶著幾分得意，在年度銷售海報上掛出“主流合資車企唯一連續(xù)兩年正增長”字樣。幫助一汽豐田取得這一成績的，是其雙擎系列車型比之傳統(tǒng)燃油車更為優(yōu)秀的能耗，盡管其并不算是國標新能源車型。

雙擎車型使一汽豐田的產(chǎn)品，具有燃油車內(nèi)頂流的能耗

當然正如前面所說的那樣，雖然雙擎系列“節(jié)能車”幫助品牌較好地維持了在這個油退電進大環(huán)境下的總銷量，但一汽豐田同樣面臨缺少新能源爆款車型的問題。RAV4榮芳、卡羅拉銳放、卡羅拉、亞洲龍以及格瑞維亞五款產(chǎn)品構成了其去年的主要盤面，bZ3的銷售情況雖然可以用“不錯”來修飾，但總量上僅不足7%。

一汽豐田同樣急需一款，被市場高度認可的新能源產(chǎn)品，特別是混動的。

鑒于公社并不涉及商用車，所以上面這些內(nèi)容實際還漏了一汽解放這個，一汽集團內(nèi)非常重要的板塊。在最后就專門提一句吧——根據(jù)最新官方數(shù)據(jù)，一汽解放品牌全年整車銷售突破25萬規(guī)模，其中新能源突破1.58萬輛實現(xiàn)同比翻倍式增長，海外銷售超過6萬同比增長達到了26.6%。

而既然提到了出口，實際上2024年在外銷方面，一汽集團可謂成績斐然。全年出口規(guī)模達到12.5萬輛，同比增長36.2%。紅旗、解放、奔騰三大自主品牌出口業(yè)務提升顯著。

顯而易見的是，2024年對于一汽集團，可以說是喜與憂并存。

喜的一面是，一直期待能夠自強、立足并崛起的兩大乘用車自主品牌紅旗和奔騰，確實取得了難能可貴的進步。而憂的方面則是，自合資大時代開啟后，長期的利潤源泉合資品牌，卻面臨著考驗。

曾經(jīng)十余年來，所有人都已經(jīng)習以為常的路徑，在2024年結束的時候顯現(xiàn)出它的盡頭。然而在紛亂的荒草、枝丫甚至荊棘叢之后，邁向真正的光明大道。

寫到這里，關于一汽集團的2024年銷量盤點也可以收筆了。不過在文章的最后一段，向來反感各色“雞湯”的筆者，想特別加上一句此前曾經(jīng)廣為流傳的，有關“舒適區(qū)”的勵志句子——舒適區(qū)只是小憩之地，真正的成長，在于勇敢踏出的那一步。

預祝共和國汽車工業(yè)的長子，能夠在新的一年里，邁上屬于自己的全新征程。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >