近日，有報道顯示，雷諾汽車集團旗下的達契亞品牌對其在法國市場的 Spring電動汽車（EV）進行了價格調整，降幅達到2,000歐元（約合2,063美元）。

這一舉措被視為歐洲汽車制造商應對挑戰、推動電動汽車普及的廣泛戰略的一部分。面對歐盟日益收緊的排放法規，汽車制造商紛紛通過提供折扣來刺激電動汽車的銷量增長。

按照歐盟的規定，汽車制造商必須確保其在歐洲市場的銷量中，電動汽車的比例至少達到五分之一，以避免面臨巨額罰款。然而，根據歐洲汽車制造商協會的最新數據，2024年前11個月，電動汽車在總銷量中的占比僅為13%，距離目標尚有差距。

在此背景下，以性價比著稱的達契亞品牌決定對Spring車型進行降價，新入門價格已調整為16,900歐元（約合17,458美元）。此舉旨在增強其在激烈的市場競爭中的競爭力，特別是與中國電動汽車品牌零跑的較量。

零跑汽車與Stellantis成立的合資企業，并將其T03車型的價格大幅下調了4,000歐元（約合4,130美元），以14,900歐元（約合15,385美元）的售價，成為了該地區最為經濟實惠的電動汽車之一。達契亞的降價策略，無疑是對這一市場競爭態勢的積極回應。

有人被罰有人受益

如果說美國在全球電動汽車的浪潮中代表著一種動蕩與不安，而中國則以其蓬勃發展的電動汽車產業屹立于高峰之上，那么歐洲的電動汽車故事，則以一種緩慢而堅定的樂觀態度，給與著屬于自己的回答。

隨著2025年的到來，歐盟正加速推進其碳排放汽車政策的收緊進程。新規明確規定，自2025年1月1日起，每輛新車的每公里二氧化碳排放量平均值必須控制在93.6克以內。

有咨詢公司指出，這一標準較今年的目標降低了19%，并補充說明，在新的排放測量體系下，2024年的目標相當于每公里116克。歐盟將根據規則為每家汽車制造商設定具體的減排目標，同時考慮其新車的平均質量。

對于每輛新注冊的車輛，如果制造商的排放量超過了特定目標，將面臨每超過一克排放95歐元的罰款。

雷諾首席執行官兼歐洲汽車制造商協會主席盧卡·德梅奧預警，整個汽車行業在明年可能面臨高達約150億歐元的罰款風險。Stellantis歐洲首席執行官Jean-Philippe Imparato也在上月透露，若該公司未能達標，將面臨最高30億歐元的罰款。

有用分析師評估認為，在應對碳排放挑戰方面，Stellantis、寶馬和雷諾的處境相對較好，而福特、奔馳和大眾則面臨較大的減排差距，需要采取積極措施予以彌補。據估算，僅大眾汽車一家，因未能合規就可能在2025年被處以15億至47億歐元的罰款，具體數額取決于其二氧化碳減排的實際成效。

那么，汽車制造商可以采取哪些措施來規避潛在的罰款風險呢？

一種策略是，電動汽車銷量較低的公司可以與行業內的領先者合作，通過“集中”排放量或從其他制造商購買排放額度的方式，來降低其整體平均排放量。例如，日本鈴木已與吉利旗下的沃爾沃簽署了一項聯合協議，而福特也于今年早些時候宣布購買了38億美元的信用額度，以供其在北美和歐洲市場使用。

此外，預計許多公司還將通過提供電動汽車折扣來促進銷售，同時提高汽油發動機汽車的價格，使電動汽車在消費者眼中更具吸引力，從而減少其產品組合中高二氧化碳排放“有害成分”的銷量。

沃爾沃在降低總體排放量方面表現突出，其產量中電動汽車和插電式混合動力汽車占據了很大比例。而特斯拉和比亞迪等中國公司也可能成為表現不佳企業的排放額度供應商。根據可能的供求關系，每多排放一克二氧化碳的排放額度可能需要花費約20歐元。

歐盟電動化進程太慢

值得注意的是，歐盟的氣候規則每五年都會變得更加嚴格，其最終目標是在2035年逐步完全淘汰排放汽車和卡車，實現交通領域的綠色轉型。

面對這一新的挑戰，歐盟的汽車制造商們并沒有選擇坐以待斃，而是積極應對。在2025年新階段的排放規定即將生效的頭幾個月里，他們計劃推出一批價格實惠的電動汽車車型，這些車型很可能是專為實現新目標而精心設計的。

例如，菲亞特推出了新款Panda EV，這款車型以其混合動力和全電動兩種版本，分別以低于20,000英鎊和約22,000英鎊的售價，吸引了眾多消費者的目光。而大眾也不甘示弱，推出了采用高爾夫風格設計、動力強勁的ID.2all車型，售價約為21,000英鎊，進一步豐富了消費者的選擇。

然而，要實現歐盟的氣候目標，僅僅依靠新車型的推出是遠遠不夠的。根據國際清潔交通委員會（ICCT）的數據，到2025年，汽車制造商需要將電動汽車的份額從2023年的16%提高到總銷量的28%左右。

為了達到這一目標，一些歐洲制造商已經開始調整定價策略，他們一方面提高內燃機汽車的成本，另一方面大幅降低現有電動汽車車型的價格，以使其對消費者更具吸引力。

然而，并非所有的汽車制造商都對這一挑戰持熱情態度。一些公司對在規定時間內達到更嚴格的目標表示擔憂，并正在游說歐盟委員會放寬監管規定。他們認為，供應鏈限制、高生產成本以及消費者對電動汽車的接受速度低于預期等因素，可能會使合規變得困難重重。

盡管推動調整規則并不令人意外，但批評人士卻警告稱，歐盟任何放松排放法規的舉措都可能破壞加速向清潔汽車轉型的努力。汽車行業作為歐洲溫室氣體排放的一大部分，實現這些目標被視為實現更廣泛氣候目標的關鍵。因此，任何對規則的松動都可能對整個歐洲的綠色轉型產生負面影響。

當然，討論歸討論，現實情況是歐盟的銷售趨勢在很大程度上取決于當地情況以及它們是否能夠促進這種轉變。以歐洲最大的汽車市場德國為例，由于德國政府在2023年后期削減了電動汽車的補貼，導致2024年電動汽車的銷量遭受了重創。這一事實再次證明了政策對市場的影響之大。

盡管如此，從長遠來看，電動汽車在歐盟新車銷量中的占比仍在穩步上升。預計到2025年，電動汽車將占歐盟新車銷量的25%左右，而到2030年，電動汽車的銷量有望超過內燃機汽車，這與歐盟排放收緊規則的目標相一致。這一趨勢不僅體現了歐洲汽車制造商的努力和決心，也彰顯了歐盟在推動綠色轉型方面的堅定立場。

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