繼去年下半年與德國博世分手后，三星SDI公司緊鑼密鼓地在中國尋求新的合作伙伴來生產動力電池。在與合肥、西安等地方政府拉鋸式談判之后，三星SDI公司最終把生產基地放在中國西安。

　　上周，三星SDI公司、安慶環新集團與陜西省政府簽署了《關于三方投資建設汽車動力電池生產基地的諒解備忘錄》。按照該備忘錄，三星SDI計劃5年內分階段投資約6億美元，與具有國資背景的安慶環新集團、西安高科集團共同合作在西安高新區建設中國最大規模的汽車動力電池生產基地。《第一財經日報》從知情人士處了解到，三星SDI公司在合資公司中的股份會低于50%，安慶環新集團在合資公司的股份占比不會低于30%。

　　”中國三星SDI公司到中國投資汽車動力電池對于我們國內的汽車動力電池生產商來說，既有有利的一面，也有不利的一面。中國的新能源汽車市場剛剛啟動，三星SDI在中國投資的汽車動力項目可以和我們一起撬動新能源汽車市場，現在新能源汽車市場份額還太小。但不利的一面是行業競爭肯定會加劇。”一些電池生產商在接受《第一財經日報》作者采訪時表示。

　　搶灘新市場

　　本報作者了解到，三星SDI公司計劃將汽車動力電池項目建設在三星電子半導體西安工廠附近，該汽車動力電池項目將于2014年下半年開工，2015年正式投產。

　　”這是考慮到產業配套基礎設施和協同效益。”三星電子在公開的新聞稿里表示。這表明三星電子此前已經在西安有投資。2012年4月2日，三星電子召開董事會會議并宣布，確定在西安市建設閃存芯片工廠。4月10日，三星電子以及西安高新區雙方在西安共同簽署了相關投資協議。

　　西安高新區公開披露的消息顯示，三星電子將在西安高新區投資的存儲器項目是三星電子最領先的技術，每月可生產10萬片，需要場地130萬平方米。投資的一期為100億美元，其中第一階段為70億美元；第二階段為30億美元；第二期為70億美元；第三期為130億美元。總投資未來將超過300億美元。

　　三星電子決定在西安投資存儲器項目之前，也與北京、重慶等地方政府接觸溝通，討論項目落地。”投資汽車動力電池項目也如此。三星SDI公司決定在中國投資該項目時，也與合肥、西安等地方政府多次談判。當時和合肥談得差不多了，但后來因種種因素，沒有達成協議。三星SDI公司最后去了西安，西安市政府給的優惠條件比較大。”接近該項目的人士告訴作者。

　　與中國的多個地方政府展開項目落地談判，是三星電子等外資公司在中國尋求更多投資優惠條件的技巧。不過外資公司在中國投資動力電池等項目時，必須采取合資模式，而且其在合資公司中的比重不能超過50%。

　　這是基于中國有關部門的有關政策規定。2011年底，國家發改委、商務部發布了新的《外商投資產業指導目錄》(下稱《目錄》)，自2012年1月30日起施行。新《目錄》首次在鼓勵類增加外商投資新能源汽車關鍵零部件等條目，同時規定外商在投資能量型電池等新能源汽車關鍵零部件的股比不能超過50%，其中動力電池被劃定為”關鍵零部件”。

　　正是如此，江森自控、博世集團以及大陸汽車等外資公司尋求在中國市場投資動力電池相關配件的同時，也需要在中國尋找合資伙伴。《第一財經日報》作者從江森自控、博世集團中高層處獲悉，這兩家公司也正在考察中國新能源汽車市場前景，尋求新的合資機會，其中江森自控的合資公司談判已接近尾聲。”汽車動力電池合資公司的事項大概在今年8月份左右對外公布。我們對三星SDI公司在中國的動力電池項目投資非常關注。”江森自控中國公司的人士告訴《第一財經日報》作者。

　　國內的汽車電池生產商非常關注外資公司在中國市場的合資細節以及對其市場的影響。”我關注的是三星與環新集團等公司的股權結構，股權結構在很大程度上決定了合資公司中三方的角色定位。”國內知名的動力電池生產商ATL公司副總表示。

　　”我們在合資公司的股份現在還不能說，但是會高于30%。三星SDI公司看中的是我們的客戶配套資源。我們是中國汽車零部件活塞環及缸套的制造商，市場份額位居中國首位。我們公司之前已經有與韓國公司合資的經歷，我們對自己在合資公司的角色有信心。” 安慶環新集團內部有關人士王華(化名)告訴《第一財經日報》作者。

　　引爆新需求

　　動力電池技術是否成熟，很大程度上決定著中國新能源汽車市場的發展階段。

　　王華對《第一財經日報》作者表示，安慶環新集團看好中國新能源汽車市場前景，公司預計新能源汽車銷量在2018年將占當年汽車總銷量3%的比例，因此公司投資動力電池項目是順理成章的決策。

　　1月9日中汽協公布的數據顯示，2013年中國新能源汽車的產銷為17533輛和17642輛，不足汽車總銷量的千分之二。

　　”中國新能源汽車市場或將引爆。”動力電池生產商國軒高科總經理方建華對《第一財經日報》作者表示。

　　國軒高科一直對中國新能源汽車市場前景持樂觀態度。”在新一輪的新能源汽車政策在去年年底出臺之前有一段政策真空期，不少電池企業以及整車企業在政策真空期內停止了生產。但是我們認為發展新能源汽車一定是國家鼓勵的方向，因此，沒有停止生產動力電池和相關技術準備，這讓我們抓住了2013年為數不多的一些機會。”方建華1月8日在海南召開的2013全球新能源汽車大會論壇上表示。

　　國軒高科去年銷售額接近9億元，并且是為數不多的只依賴動力電池生產實現盈利的企業。種種跡象表明中國的一些相關部門對發展新能源汽車的支持力度不動搖。

　　近日，國務院副總理馬凱先后到深圳比亞迪、合肥江淮汽車做了調研。馬凱在調研時表示充分肯定新能源汽車的發展成績，強調國家對新能源汽車發展的四個不變原則：國家發展新能源汽車戰略不變、以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的戰略取向不變、確定的節能與新能源汽車的規劃目標不變、政府政策扶植的政策取向不變。

　　中國發展新能源汽車政策取向和規劃目標不變，但是在新能源汽車市場啟動的初級階段，動力電池、新能源汽車生產商則需要尋求市場切入的突破口。

　　方建華認為，中國新能源汽車市場的引爆或將從城市公共交通開始。城市公共交通是中國一個非常大的市場，如果先把公交市場做起來的話，對節能減排有很大的幫助，同時城市公共交通對基礎設施要求也低，而且這個市場還是政府出錢。除了城市公共交通市場，物流車市場也比較大。

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