特斯拉中國區負責人、全球副總裁的吳碧瑄女士

73.4萬，定位為豪華車(Luxury vehicle)的特斯拉Model S的中國區售價，讓許多人吃了一驚————太便宜了!要知道，Model S在美國8萬美元的定價，可以買到寶馬7系列、奔馳S和SL系列、保時捷911等車了。而73.4萬的價格，可供選擇的在國內銷售的豪車或許寥寥無幾，一般同價位的進口豪華車到了國內至少150萬上下。

1月22日開始，中國的客戶就可以通過”Model S在線設計室”下訂單了。這個”在線設計室”，其實就是一個可供消費者自主選擇配置的網頁平臺，包括車漆、輪轂、配飾、音響、頂篷、倒車雷達等都可以自由選擇搭配。在這個平臺上，消費者可以選擇兩個車型，一個是362馬力的Model S 85系列，另一個則是擁有更高馬力(416馬力)、更高基本配置的Model S P85系列(起步價為85.25萬)。如果將所有配置升為最高級，則售價約為108萬人民幣。

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為什么定價73.4萬?

此前，關于特斯拉在中國售價的傳聞頗多，從一百萬到三百萬不等，甚至有人預測其價格堪比法拉利，但沒有人猜到其售價會是一百萬以下。去年年底上任特斯拉中國區負責人、全球副總裁的吳碧瑄女士在接受專訪時表示，73.4萬的價格是埃隆·馬斯克(Elon Musk)親定，那篇”下了很大決心”的《一個公正的價格》博文，也由Elon親自撰寫，可見其決心與勇氣。

該博文寫道：”做出這樣的定價策略對Tesla(特斯拉)而言需要相當的勇氣。我們希望公平地對待中國消費者。如果按照汽車行業在中國的慣例，我們完全可以把Model S在中國的價格定為美國的兩倍以上。但我們決定不遵循慣例。”

吳碧瑄告訴作者，整個定價過程由Elon主導：”Elon說，我們在中國不多掙一分錢。財務做的稅收、成本等報表，他一個一個數字算，基本不允許任何buffer(緩沖)，一點一點把財務加進去的東西挑出來。”在成本結構中，除了關稅、增值稅和其他稅之外，按照6.05元/美元的匯率結算是一個非常冒險的決定，但也是一個能夠說明Elon決心的例子。一般來說，國外企業都會將銷售產品所兌換的匯率打高，曾任蘋果公司大中華區總經理的吳碧瑄告訴作者，蘋果曾經一度將兌換匯率打高10%，后人民幣升值強勁才降為7%。如果不做匯率上的風險緩沖，一旦人民幣貶值，特斯拉將承擔虧損的風險。雖然說可以通過對沖手段進行風險控制，但特斯拉本可以在匯率上進行一些風險防范，Elon卻放棄了，因為這樣會導致售價上升。

”我覺得Elon是非常有魄力的人，他決定不要buffer(緩沖)，只有這樣做表現出我們的誠意。中國政府給了我們一個很好的機會，我們應該把這些優惠給消費者。”吳碧瑄所提到的”一個很好的機會”，則是讓特斯拉可以免除汽車消費稅(但特斯拉并沒有享受新能源汽車補貼)————進口車的消費稅是按照排量劃分的，從1%-40%不等，比如對排量在4.0L以上的車型要征收40%的消費稅，特斯拉的排量為零，所以沒有消費稅。

在處理了商標問題(至于如何處理的，特斯拉一直三緘其口)、通過了中國政府的檢查后，特斯拉終于正式打開了中國內地的市場。Elon近期接受媒體采訪時表示，中國政府對特斯拉汽車的檢查是他見過”最仔細徹底的審核，沒有之一，比美國或歐洲都嚴格”。除了美國之外，特斯拉已進入歐洲、亞洲市場，擁有近75個銷售、維修服務中心，其中亞洲有3家，分別位于日本、香港以及北京。

對于中國市場的看好，Elon已表達過數次，他認為中國市場會成為特斯拉在美國之后的第二大市場，并謹慎預測銷往中國的數量將會在2015年與美國旗鼓相當。吳碧瑄則表示，特斯拉計劃在中國10至12個沿海城市開設商店，希望中國市場能在2014年貢獻30%-35%的全球銷售增長，在去年實現全球22，500臺銷量的基礎上完成翻番的銷售目標。目前，特斯拉沒有透露中國市場接到的訂單數量，不過Elon表示，由于生產量有限，今年可能滿足不了中國市場所有下訂顧客的需求————這是否在暗示銷量頗為樂觀?

特斯拉的長遠算盤是直接在中國設廠生產，但Elon認為特斯拉還太年輕，”我們今年開始將會仔細研究這個可能性。”吳碧瑄也表示，在中國建廠只不過是時間問題。

在中國如何解決充電問題?

特斯拉目前正在美國與歐洲積極興建超級充電站(Super Charger)，鼓勵車主開車自駕游，超級充電站可以在二十分鐘內為Model S充飽50%的電池容量，比一般充電站的速度高出16倍。但超級充電站將何時落地中國?馬斯克尚未披露具體信息：”我們將提供給特斯拉車主終身免費充電。三月到中國時，我將會公布興建超級充電站的詳細計劃，所以現在我想保持一點神秘感。”

不過，鑒于中國客戶訂購的第一批Model S將在3-6月交貨，而充電站網絡顯然還不能在短時間建好，充電問題如何解決呢?只能是在車庫或者停車場了。雖說特斯拉汽車充電確實簡單方便，支持240V電流，像給手機充電一樣，一個插座+一條電線就解決了，不需要增加特別的設備，但插座問題如何解決?土豪有別墅的獨立車庫，插座問題或許不大，但大多數沒有獨立的停車位中國車主，只能靠小區停車場或者公共停車場的插座了。先不論停車場是否有足夠的插座，電費、可能涉及到的停車位改造等問題都比較復雜，還要牽扯到第三方，比如小區物業、停車場管理方等。

吳碧瑄坦言，在充電問題上確實有不少現實問題，目前的解決方案是：”對于住在公寓里的客戶，如果有地下停車場，我們會通過第三方的公司為客戶提供解決方案，幫他們安裝一個插座，以便在停車位進行充電。”目前，已有一兩家與特斯拉達成合作意向的第三方充電服務公司，特斯拉也在積極嘗試、磨合，吳碧瑄表示歡迎愿意提供相關服務的公司進行合作，”這個行業才剛剛起步，我們也需要很多人的支持才能繼續往前走。”

一臺不需要保養的車

在中國市場，特斯拉仍然保持直銷模式，這也是為何特斯拉可以堅持如此公開、透明的價格的原因。

當然，特斯拉選擇直銷的模式，倒不僅僅是因為Elon對于消費者有多么真誠，對于利潤有多么清高，更多的原因在于，特斯拉不需要太多保養。與傳統的汽車相比，特斯拉的零部件少很多，以至于特斯拉基本可以靠自己的工廠生產大多數零部件，而不需要像傳統汽車廠商那樣從上游廠家采購。零件少，出故障的幾率小多了，維修的難度也小多了。

吳碧瑄把特斯拉汽車比作一臺電腦，不需要什么保養。”Elon做電動車的初衷，就是希望做不需要保養的車。在美國，我們做到了95%以上的車主可以在當天從維修站取回汽車。很多時候，即使出了問題，車主都不需要把車開來維修站，因為我們的車是聯網的，維修人員可以通過攝像頭進行遠程維修。”吳碧瑄告訴21CBR。

建廠、超級充電站等計劃看起來都非常大手筆，但特斯拉仍然是一個創業味很濃的公司。吳碧瑄告訴作者，目前，特斯拉的中國公司與人員隊伍仍然在建設中，”我加入特斯拉中國的時候，真的是一無所有的，連一個公司的規模都沒有。門店沒有開，入關的手續沒辦好，團隊也剛剛開始建立。我們現在只有一個銷售團隊，財務、稅務、法務都沒有全部到位，部分新成員會在2月底陸續加入。”

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