2013年注冊專利達4964項的博世，已經成為汽車技術界的奇葩。2013財年，博世全球銷售額增長3.1%，達到461億歐元，而中國就占其銷售額近10%。博世集團董事會成員、亞太區負責人泰瑞來表示，在中國存在著兩大重要趨勢，一是互聯的訴求不斷提高，二是減少二氧化碳排放和提高能效的呼聲漸強。

由此，博世正式成為在華“倒賣”技術的寡頭型企業。一方面大肆推廣其自動駕駛和車載互聯網技術，另一方面也開始順應中國節能減排的趨勢，從渦輪增壓到新能源無孔不入。近日，博世馬勒渦輪增壓系統公司就正式在上海開設了獨資子公司，設計產能為100萬套渦輪增壓器/年。

“為什么要把渦輪增壓系統本土化？原因很簡單。因為我們知道，能效以及二氧化碳的減排可以通過將發動機尺寸縮小來實現，這需要博世渦輪增壓系統的輔助。”泰瑞來說。

值得一提的是，包括大眾在內的多個跨國車企，都是博世渦輪增壓系統的采購商。大眾頭上的“T光環”離不開博世的給養，也正因為如此，博世總是被大眾以金牌供應商的名義嘉獎。而在中國，吉利、長城等車企的渦輪增壓器，也都由博世提供。如今，博世在華國產渦輪增壓系統，意味著這一國內最為追捧的發動機技術，將迅速在自主品牌上普及。

博世中國區總裁陳玉東介紹，在傳統發動機節能減排方面，博世和國內幾乎所有主機廠都有合作。而在新能源方面，博世第一代發動機啟停系統早已量產，國內多數車企都是它的客戶，去年就有將近100萬的產量。不久前，博世開發了新一代啟停技術，車輛滑行中可以使發動機停止運轉。新一代啟停技術如今已成為搶手貨。

博世啟停系統

陳玉東說，博世在全球零部件企業中，是第一個擁有自己的自動駕駛樣車，并開展相關實驗的企業。“我們認為，自動駕駛是未來趨勢，作為零部件企業中具備系統集成能力和技術領先的企業，我們必須掌握這樣的技術。在德國和美國的高速公路上，都有博世的自動駕駛汽車在進行路試。”

他表示，在邁向自動駕駛時代的過程中，博世會提供很多技術來為整車廠提供服務。包括各種各樣的傳感器、中距離雷達、遠距離雷達和自動成像系統，這些都是為未來自動駕駛要做的技術儲備。

“在中國市場我們不把自己當外人，我們就是一個具有德國基因的中國本土化公司。”陳玉東說。

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