一、電動汽車用動力電池系統(tǒng)國標制定即將收官

5月16日，2014國際電動汽車及關鍵零部件測評研討會動力電動測評技術分會在常州舉行。中國汽車技術研究中心電池領域首席專家王芳在會上透露了電動汽車電池包標準化工作進度。國標《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)測試規(guī)程》的前兩項，高功率應用測試規(guī)程和高能量應用測試規(guī)程已經(jīng)通過審查，第三項安全要求的測試規(guī)程正在征求意見，2014年上半年完成征求意見之后，2014年年中或年底將提交審查。

動力電池之外，中國的電動汽車標準還有大量未完成。5月15日，同樣在2014國際電動汽車及關鍵零部件測評研討會上，中國汽車研究中心的副主任吳志新會議期間接受采訪說，用五到八年時間，把電動汽車標準(體系)搞齊。

二、全球電池市場激增3倍 松下獨大比亞迪看升

日前，市場研究機構Lux Research發(fā)布研究報告稱，電動汽車電池市場發(fā)展迅速，2014年第一季度，在美國市場的強勁需求帶動下，插電式汽車和混合動力汽車的電池收益達到6.6億美元，其中，私人購買銷量較高的車型對電池市場起到了拉動作用。

插電式汽車和混合動力汽車電池市場快速增長，過去三年激增至三倍多，每個季度需求達到1.4GWh。2013年，與特斯拉的成功合作，令松下一舉拿下了插電式汽車電池市場39%的市場份額。緊隨其后的是NEC，市場份額為27%，樂金化學公司(LGChem)的市場份額9%，位列第三。GS湯淺、比亞迪和其他品牌的共同市場占比為25%。

材料方面，鋰離子電池繼續(xù)擴大領先優(yōu)勢，鎳氫電池緊隨其后。2014年第一季度，鋰離子電池在1.4GWh的需求量中占據(jù)了68%，鎳氫電池占據(jù)了28%，下一代固態(tài)電池僅占不到1%。

三、工信部油耗超標罰單 倒逼車企開發(fā)新能源

工信部對車企油耗超標行為開出“罰單”。5月7日，工信部就《加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理》公開征集意見，并在通知中首次明確，對于上年度平均燃料消耗量不達標的企業(yè)，將暫停新品公告和產(chǎn)能審批。

根據(jù)工信部此前公布的目標，到2015年我國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里。此次“通知”增加了一系列懲處措施，也是為了推動此目標能如期實現(xiàn)。這無疑給自主車企帶來較大壓力。據(jù)了解，目前多家自主車企正通過節(jié)能技術改造和新能源汽車規(guī)劃向6.9升紅線沖刺。對他們而言，沖刺能否成功將決定企業(yè)未來的生死存亡。

四、暴雨致深圳2693輛新能源公交車停運

“5·11暴雨”致使深圳5458輛公交車無法正常運營，但其實一半是深圳的新能源公交車。此次暴雨令深圳2693輛新能源車輛停運，占深圳3900輛新能源公交車的近七成。而停運的原因則是由于電池安裝在車輛底部，令車輛無法通過積水區(qū)域，否則就會產(chǎn)生車輛趴窩、電池故障等異常現(xiàn)象。

新能源公交車最大的難題在于不能蹚水，當?shù)孛娣e水深度超過25厘米時，就會影響到車輛底部的電池系統(tǒng)，從而帶來巨大的安全隱患。因此出于車輛安全考慮，遇到暴雨天氣新能源汽車會停用。

據(jù)統(tǒng)計，截至2013年年底，深圳公交行業(yè)推廣新能源汽車3900輛，其中新能源公交車3050輛，純電動出租車850輛，占全市公交、出租車總數(shù)的12.6%。而新能源車輛以五洲龍和比亞迪兩家公司為主要的制造商。

五、比亞迪新能源車銷量連漲 秦前四月賣出3000余輛

比亞迪公布了4月銷量數(shù)據(jù)，新能源車型銷量連續(xù)上漲：秦4月銷量為910輛，1-4月累計3294輛；e6銷售262輛，1-4月累計售出881輛。

2013年，比亞迪新能源汽車占比較小，全年新能源汽車銷量約2000臺左右。進入2014年后，得益于政策頻頻利好，秦順利進入上海、天津等市場，純電動車型e6也敲開了北京市場的大門。

比亞迪銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛透露，比亞迪計劃2014年銷售 e6電動車5000輛，秦1.5萬到2萬輛。秦目前處于供不應求的狀態(tài)，未交貨的訂單已達7000多輛。由于電池產(chǎn)能緊張，秦每月的產(chǎn)能約在800輛左右，目前正在進行電池擴產(chǎn)建設，年內(nèi)建成后秦的產(chǎn)能將提升到2000輛/月。

六、康迪科技一季營收飆漲近2倍 股價大漲近16%

中國純電動汽車生產(chǎn)商康迪科技集團5月12日大漲近16%，大幅跑贏大盤。公司第一季度營收同比飆漲近2倍，推動其股價走強。

截至收盤，康迪科技股價報收于13.26美元，漲幅為15.91%，成交量較最近3個月平均成交量放大近一倍。今年迄今其股價累計上揚12.47%，而同期納斯達克綜合指數(shù)卻累計下跌0.78%。

財報顯示，第一季度康迪科技營收同比飆漲174%，達到4,020萬美元；電動汽車產(chǎn)品營收同比暴漲384.5%，達到840萬美元；毛利潤同比增長44.1%，達到490萬美元；不按照美國通用會計準則(Non-GAAP)計算，凈利潤同比增長30.4%，達到160萬美元。

七、特斯拉概念股15日暴跌 新宙邦跌停

受特斯拉、比亞迪等一季度業(yè)績虧損等因素的影響，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的概念股5月15日持續(xù)走低，充電樁、鋰電池、燃料電池等概念股全面下跌。

截至收盤，滬指報2024.97點，跌幅1.12%，成交597億元；深成指報7213.77點，跌幅1.53%，成交770億元；創(chuàng)業(yè)板指報1253.88點，跌幅1.94%，成交量189億元。期指交割是主要下跌原因。

從今年2月底，北京首次配置新能源汽車指標，國內(nèi)新能源汽車制造商在資本市場受到熱捧。比亞迪、萬向錢潮等A股上市公司股價持續(xù)上漲，其中比亞迪3月初的市值一度達1400億元人民幣，接近美國汽車巨頭通用汽車的40%。

然而從二季度開始，新能源汽車概念開始“退燒”，比亞迪從股價高點持續(xù)下跌兩個月，市值縮水360億元；萬向錢潮股價也從年內(nèi)高點下跌了33%。

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