自2013年12月17日正式上市后，“秦”開始進入新能源車市場。而“秦”在產(chǎn)能不足的情況下，1月實現(xiàn)銷量673臺，2月834臺，3月877臺，第一季度累計達2384臺，成功實現(xiàn)第一季度銷量三連冠，遠超國內(nèi)新能源車市場預期。

而4月底，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克親赴北京、上海完成中國的首批Model S車輛交付，一時間，商界精英、IT領袖皆前呼后擁。

對于特斯拉的闖入，比亞迪并非沒有外界想象的壓力。比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛在接受媒體采訪時表示：“特斯拉進入中國非常好。眾人拾柴火焰高。特斯拉和比亞迪在產(chǎn)品區(qū)間上沒有任何重合，特斯拉是小眾產(chǎn)品，而比亞迪更接地氣。在節(jié)能環(huán)保上，只靠富人節(jié)能環(huán)保是不行的，畢竟小眾人群人少。電動車節(jié)能減排要買的人多、用的人多，才有意義，這就是比亞迪要做的。”

比亞迪秦插電混動車

“秦”在上海享受各種補貼后，售價在13-14萬元，吸引了不少人購買。而免費車牌的刺激無疑也是大家購買“秦”很大的動力。值得一提的是，比亞迪汽車的品質(zhì)和做工方面，達到并超過了合資品牌的水平。“TID”技術的使用，標志著自主品牌在動力總成方面與世界同步。

但是，李云飛表示，短期內(nèi)沒有創(chuàng)建品牌的計劃，長期如果“秦”“唐”以及超級跑車“漢”三箭齊發(fā)，打響品牌，可能會考慮單獨在新能源車創(chuàng)造一個品牌，模仿長城的哈弗系列。

“至于特斯拉，我們分分鐘可以造特斯拉，不是我們沒這個能力，我們相比特斯拉更專業(yè)，特斯拉采購核心部件，我們都是自己生產(chǎn)。而且比亞迪在很多方面的能力都是世界一流的。”李云飛說，“剛開始我們做的是全球最大的生產(chǎn)線。巴菲特、比爾·蓋茨2010年來中國，就參觀的這個生產(chǎn)線。各種彎路我們都經(jīng)歷過了。比如特斯拉現(xiàn)在要造千兆瓦級別的電池廠，比亞迪在2010年就已經(jīng)造好了。”

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