綜合外電報道，戴姆勒旗下豪華品牌梅賽德斯-奔馳看好插電式混合動力車前景，預計到2020年將推出多款該類型車，新能源戰略重心從而調整。

重點轉向插電混動

上周奔馳C級旅行車發布儀式上，奔馳研發負責人托馬斯·韋伯(Thomas Weber)表示，目前推廣電動車仍面臨“諸多問題”，不少消費者仍然對缺乏充電基礎設施擔憂，“迄今為止全球范圍內(對電動車)存在大問題和小需求。問題不僅僅在于是否能夠買到(電動車)，還在于有沒有給車輛充電的設施。”

目前奔馳打造了數款純電動車，例如奔馳B級Electric Drive純電動車和Smart ForTwo Electric Drive純電動車。接下來，奔馳的發展重心在于開發插電式混合動力技術，其最新梅賽德斯后驅架構MRA(Mercedes Rear-wheel Architecture)能夠安裝容納插電式混動系統。

韋伯表示，未來電動車和混動車的開發很大程度上仍需要依賴各國政府的財政支持，而途徑則可能分為幾種。

其表示：“包括插電式混合動力車在內，如果規模有限，電動車的驅動總成比常規動力總成昂貴。各國政府的所作所為在早期階段將異常關鍵。扶持的方式也不局限于補貼，還可以包括免費停車、交通擁堵時的特殊車道以及其他方式。”

將推出多款插電式混動車

韋伯稱，2020年前后對于奔馳C級而言，發展插電式混合動力版本非常重要。今年9月，奔馳S級將推出一款插電式混合動力車型。接下來在C級產品壽命周期后半段，也將在其基礎上打造插電式混動車。MRA平臺為加裝插電式混合動力系統提供了方便的基礎。

而新近問世的奔馳C級旅行車也將擁有混動版本，代號C300 BlueTec Hybrid，二氧化碳排放水平控制在99克/千米。

奔馳C300 BlueTec Hybrid

雖然重心有所調整，但韋伯認為未來無論是純電動車還是插電式混合動力車均將更加受到歡迎，并且在梅賽德斯-奔馳的新能源規劃中扮演重要角色，到2020年幫助奔馳將產品陣容的平均二氧化碳排放水平降低到100克/千米。

其指出：“我對未來幾年內抱持樂觀態度，這些新能源技術將至少比我們今日所看到的增長更快。我們還相信基于燃料電池開發的電動車也將成為宏觀圖景的一部分，而大型車的插電式混合版本份額將實現增長。”

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