雙模混合動力車秦非常幸運，占到天時地利人和的優勢，今年以來銷量扶搖直上，帶著比亞迪找到了新能源車的拐點。

今年9月，受新能源車免征購置稅的帶動，比亞迪秦銷量沖到1700輛，環比增長29%，今年1~9，秦銷量累計達到9473輛，穩坐2014年前三季度國內新能源車冠軍席位。如無意外，秦將問鼎新能源車銷量年度總冠軍。

市場端和政策端的雙向利好猶如一雙大手，指引著比亞迪秦向前奔跑。秦自去年12月上市之后，利好的政策一個接著一個，其中包括比亞迪苦等多年的上海對外來的新能源車企開閘。3月10日，比亞迪“秦”一登陸上海便立即受到熱捧，銷量甚至快速超過秦的大本營深圳，目前占到秦總銷量1/3。比亞迪內部員工告訴《第一財經日報》作者，這與上海多重補貼密不可分。據他介紹，在上海購買秦，國家與上海雙重補貼為6.325萬元，假如是在上海嘉定或者浦東、閔行購買，還可以享受1.5萬元或兩萬元的補貼，而售價18.98萬~20.98萬元的秦，從9月1日開始，還可以免去上萬元的購置稅，12萬多元就可以買到一輛低配置的秦，更重要的是，秦在上海還可免費獲得市場價在7萬~8萬的車牌，等于上海的消費者只要花幾萬元就可以買到一輛秦。深圳由于沒有限制車牌，但也賣得不錯，秦在深圳可享受6.65萬元的當地補貼。

比亞迪秦

“不僅是政策的推動，市場需求也日益增多，現在汽車消費者主要是80后、90后為主，這部分消費者更樂于嘗試新的事物，購買秦的車主許多都是年輕人。”上述比亞迪內部人士稱。

今年被業界稱為“新能源元年”，不同的口徑統計的數據都顯示新能源汽車在“井噴”。

根中國汽車工業協會統計，1~9月，我國新能源汽車生產38522輛，銷售38163輛，其中純電動汽車產銷分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成15775輛和15905輛。增速不斷加快。

而根據機動車整車出廠合格證統計，市場形勢更為可觀。數據顯示，2014年9月，我國新能源汽車生產10113輛，同比增長近11倍。2014年1~9月，新能源汽車累計生產4.13萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產1.99萬輛，同比增長7倍；插電式混合動力乘用車生產8986輛，同比增長16倍。

國家信息中心信息資源開發部主任徐長明前不久接受作者采訪時談到，9月新能源車免購置稅后對新能源車有一定促進作用，但關鍵還是市場對新能源車存在這樣的需求，車企在新能源車領域加大力度，大幅提升供給量。

徐長明認為，近兩三年來，北京、上海等城市對新能源車的需求越來越迫切，但由于此前存在一定地方政府保護主義，以及本土企業新能源車生產尚未跟上來，因此今年之前的中國新能源車發展相對緩慢些，而今年北京、上海等城市開閘，讓外地車企獲得在這些地方銷售新能源車的入場券，大大活躍了這一新市場，而加上多重政策利好，以及充電樁等基礎設施建設加快，車企生產新能源車的熱情被迅速激發起來。隨著車型增多，可供消費者的選擇也增加，這一市場蛋糕越來越大。

秦不僅在國內新能源車市場遙遙領先，在全球新能源汽車市場都名列前茅，在全球新能源車9月銷量排行榜上，我國唯一的一款自主品牌比亞迪秦以1700輛，成功躋身全球電動汽車排行榜前五名。

不過，銷量歡漲的秦也需面對現實的隱憂。首先，比亞迪“秦”的爆款很大程度有賴于牌照政策，免費的滬牌助推了其銷量。第二，隨著“秦”銷量的上升，其問題也開始暴露，輪轂、EV切換、變速箱等都是其需要進一步細化研究解決的幾個側面。第三，充電樁眼下仍是制約其發展的一個瓶頸。

政策市催熱了秦消費，但如果想打持久戰，還得靠真功夫，秦還能熱多久？秦在未來還能走多遠？都取決于企業在過熱市場中的冷靜態度和戰略思考。

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