當一輛輛身披“IEV”字樣的純電動車奔跑在大街小巷時，合肥人頗感驕傲。本土品牌江淮汽車自主研發的純電動汽車已經成為國內新能源汽車研發及生產的執牛耳者。合肥新能源汽車在機動車保有量的占比全國第一；家庭純電動轎車推廣應用總量7000多輛，位居全國第一。這其中，江淮汽車是當之無愧的主角。江淮汽車樹電動汽車品牌“合肥旗幟”.

“私人領域純電動汽車推廣量，江淮一直穩居全國第一。”江淮汽車集團副總經理嚴剛說。而在國際市場，江淮新能源汽車也快速獲得認可，成為中國新能源汽車出口的典范。在新能源汽車領域，江淮汽車為合肥乃至安徽樹起一面自主品牌的大旗。

十年磨一劍

十多年前，當自主品牌汽車剛剛起步時，新能源汽車，一顆關乎民族汽車發展的種子已經悄然在江汽播撒。

“2001年江汽開始研發新能源客車，并于次年開展新能源汽車產業化技術路線探索，研制出純電動概念的中巴車。”江汽乘用車營銷公司新能源營銷部副部長方良海告訴作者。江汽從新能源客車起步，并于次年啟動新能源轎車研發工作。

作為新生事物，新能源汽車的發展充滿了波折和艱辛。從布局新能源汽車開始，江淮汽車歷經了十多年的探索、否定、再探索，最終找到了一條適合中國國情的新能源技術路線圖。2005年，江汽承擔安徽省科技攻關項目“JAC微混合動力項目開發”，開始在瑞風MPV上開發BSG混合動力產業化技術；2008年初，江汽結合自身發展情況做出了第一次判斷和抉擇：BSG、ISG和深度混合動力技術不是江淮新能源汽車產業化技術方向，應轉向探索除上述三者之外更適合江淮新能源汽車產業化的技術方向，同年3月江淮新能源汽車研發團隊開始新一輪的產業化技術方向探索；2009年12月，江汽仍以產業化為衡量依據，再次做出判斷和抉擇：江淮新能源汽車技術路線定義為增程型插電式混合動力和純電動。至此，江淮新能源汽車路線圖已然敲定。

之后，江淮新能源汽車邁上快速發展道路。2010年底，江淮汽車一次性投放591輛第一代純電動車，針對用戶使用過程中發現的371項問題逐一進行立項攻關，在此基礎上開發出第二代純電動車，并于2011年底投放1000輛，運行表明整車更加安全、可靠、適用。2012年，江淮汽車開發了第三代純電動車，并投入運營1284輛。2013年，共計推廣第四代純電動車2476輛，至今江汽累計已推廣7000多輛。

不懈攀高峰

江淮汽車，承載著合肥新能源汽車的光榮與夢想，加快走出去步伐，在更廣闊天地展翅翱翔。

2013年4月19日，安徽江淮汽車股份有限公司與美國GreenTech Automotive Inc(簡稱GTA公司)宣布雙方建立戰略合作伙伴關系，正式簽署2000輛江淮愛意為純電動轎車出口協議，標志著愛意為電動汽車將成功駛入北美發達國家，開創了國內純電動汽車規模投放海外發達市場的先河。

國內市場也全面開花。2012年9月，中央國家機關新能源電動公務用車試點示范工作啟動，10輛江淮愛意為第三代純電動車成為中央國家機關首批試用的新能源電動汽車公務用車，這是對江淮新能源汽車示范運營成果及產品性能的高度肯定。今年2月28日，江淮第四代純電動家轎——和悅iEV4在上海正式上市，整車銷售價僅為9.98萬元。和悅iEV4的正式入滬，向上海消費者提供了經濟、環保的新選擇。3月11日，北京市經信委發布《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》，江淮汽車生產的純電動汽車正式入選大名單。這意味著，江淮新能源汽車吹響了進軍北京的號角。

除北京、上海等城市外，江淮和悅iEV已在全國5個私人購買新能源汽車補貼示范推廣試點城市及25個節能與新能源汽車示范推廣城市成功推廣，更成為中央國家機關首批試用新能源電動汽車的公務用車。

再邁新征程

縱觀國內新能源汽車生產廠商，江淮汽車獨領風騷。據統計，從2009年開始，江淮汽車已經向市場銷售推廣7000多輛iEV純電動家庭轎車，銷量位居全球第三、全國第一，成為國內新能源汽車領域的霸主。

但目前推廣的車輛還都屬于“改進款”，并非真正意義上的純電動汽車。“包括江汽前四代電動車在內，市售純電動車型的設計原理，都是基于汽油車的基礎進行改裝。”江淮汽車集團副總經理嚴剛表示。不過，隨著iEV5的誕生，一款真正的純電動汽車將在合肥誕生。

嚴剛告訴作者，第五代純電動轎車是國內第一款完全正向研發的電動轎車，從草圖時就開始按照電動車的特性進行設計，這使得整車續航能力、加速性能和整車能耗都有了質的提升。

24度電就能讓電動汽車滿負荷，市區路況續航實測可跑250公里、時速120公里，電池安放在車身底部不占用后備箱空間，重量只有200多公斤……iEV5還未面市，就再一次吸引了行業的目光。嚴剛表示，參與電池研發的是曾經特斯拉團隊的核心成員。“通過對iEV5進行電池重組，使得電池使用效率提升明顯。”嚴剛介紹說，合肥電動車產業鏈的集群效應在iEV5上也得到展現。“每輛車的電池使用情況，我們都可以從后臺監控，而這個電控系統就是38所研發的。”嚴剛稱，集群效應使得廠商生產成本降低，產品在市場競爭中也更有優勢。

據了解，iEV5首批將下線500臺，并于本月底上市。屆時，iEV5將成為國內首批正向開發批量生產的新能源電動汽車，續寫合肥新能源汽車的新輝煌。

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