新能源汽車市場的火爆帶動了相關核心零部件技術的蓬勃發展。在新能源汽車動力總成領域，南京越博動力系統股份有限公司在悄然間飛速發展：2015年配套新能源商用車動力總成產品近萬臺套，銷售收入近5億元。

進入2016年，越博繼續釋放技術紅利：4月19日發布全新的純電動汽車動力總成產品，是全球首個雙電機雙自動變速器設計，這標志著國內純電動汽車動力總成技術攻關再獲突破。

全新DET技術發布，覆蓋三大車型

越博的核心業務是研發生產純電動汽車動力總成系統。本次會上越博發布了三款純電動汽車動力總成產品，可廣泛適用于純電動客車、純電動物流車等商用車，以及純電動乘用車等各類車型。

據了解，越博用了兩年時間研發出全新DET技術，包含兩套電機系統，兩套自動變速器系統和一套整車控制系統。

越博研發的雙電機雙自動變速器技術采用兩套不同性能的電機，一個高效區在低速，一個高效區在高速，每個電機同時有兩個擋位，無論載荷或者車速變化，都可以保證電機盡可能工作在高效區內，在80%以上的工況下電機均能保持運行。

越博展示的這款DET產品參數為4200 N·M，最大功率 240KW, 能實現0-4200N·M 的連續變化，保障動力不中斷，舒適性加強。取消了長長的三相交流線，將電機驅動單元與電機集成為一體，很大程度上減少了電磁輻射干擾。產品造型發生了很大變化，更寬更扁，易于布置，并且在同樣扭矩功率的同類產品中可以實現成本最低。據悉，這套系統將首先在商用車上實現應用。

此外，越博針對輕型客車和SUV設計的純電動四驅動力系統，提供了更強的動力性和高速巡航能力；針對微型面包車采用兩檔橋箱一體化創新設計，讓整車動力性和經濟性更上一個臺階。

越博動力4周年慶典暨新品發布會

多電機驅動成趨勢，大幅提升續航里程

作為科技部創新創業人才、江蘇省新能源汽車推廣應用專家組成員，南京越博動力系統股份有限公司董事長李占江博士對純電動汽車的動力驅動系統做了很多研究。他指出，提升電動汽車續航能力主要有三條途徑，包括提高動力總成效率、減輕整車重量和增大電池能量密度。越博動力重點研發的就是協調電機和電控、實現動力總成能量最大化利用，從而提升新能源汽車的續航能力及整體性能。

與市場同類直驅產品相比，越博產品重量降低30%以上，爬坡能力與傳統汽車相當，帶來更好的駕駛體驗。更關鍵的是，當電機的功率與扭矩下降以后，對電池的平均工作間隔能耗降低了許多，在同等電池容量的情況下，同樣跑1公里，目前市場主流的11米以上通勤客車直驅系統至少需要耗費1度電，而越博雙電機雙自動變速器設計，最優可做到0.5度電，大大增加了車輛的機動性和安全性。

目前市場上的純電動汽車動力總成主要以直驅系統為主，綜合效率低，能耗較高，爬坡能力差，制約了新能源電動汽車的應用和推廣。在今后的產品研發中，分布式或者多電機驅動會成為主要研究對象和趨勢。未來三年，越博將大力推行雙電機雙自動變速器技術。

技術紅利凸顯，市場猛增十倍

得益于新能源汽車的火爆式增長，越博在動力總成技術上累積的深厚優勢迅速轉化成了市場紅利，并獲得眾多整車企業青睞。越博與東風特汽、廈門金旅、中通客車、長安客車、南京金龍等國內60余家新能源整車廠建立了長期合作關系。2015年越博給純電動商用車配套了近萬臺套動力總成產品，行業領先。今年計劃配套3-4萬臺。占比提升至少20%以上。

越博與戰略合作伙伴簽約儀式

2015年越博銷售收入近5億元，2016年預計突破10億元。如此亮眼的業績背后，是李占江與團隊對技術趨勢的精準把握和持續專注研發的成果。

回顧企業走過的風雨歷程，技術出身的李占江顯得十分動容。為了盡快拿出優秀產品，越博幾乎把所有資金投入到研發中，曾經一度資金緊張到貸款給員工發工資。在李占江的帶領下，企業上下員工都擰成一股繩，全心投入研發，最終實現核心技術突破，并獲得市場的認可和回饋。

另一方面，越博作為沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟主要成員之一，在零部件匹配、資源整合等方面獲得了聯盟的支持與幫助。李占江表示，新能源汽車供應鏈企業之間加強協作是未來發展方向，南京越博將加強與聯盟廠商之間密切的協作關系，提升電動汽車產業鏈間企業合作的精密度，推進動力系統技術的聯合攻關，形成一套切實可行、技術優化的整體解決方案。

越博計劃到“十三五”末、2020年實現銷售收入過百億元，并建成國家級新能源汽車動力總成系統重點實驗室，成為新能源汽車動力總成領軍企業。

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