在非洲，瞪羚每天早上醒來時，

它知道自己必須跑得比最快的獅子還快，否則就會被吃掉。

獅子每天早上醒來時，它知道自己必須超過跑得最慢的瞪羚，否則就會餓死。

不管你是獅子還是瞪羚，當太陽升起時，你最好開始奔跑。

這是一則非洲諺語，也是普利策獎得主托馬斯?弗里德曼所著《世界是平的》一書中引用的一段話，用來描述加入世貿組織之后整個中國社會的急速奔跑。

說到奔跑，如今的中國確實有這樣一家企業，把“蒙眼狂奔”作為自己企業的座右銘，以令對手膽寒的互聯網速度先后進軍電視、手機、汽車和VR等產業，又以眾人看不懂的生態模式打入歐美發達國家市場，鋪展開來的全球化羽翼歷經風雨已日漸豐滿。

這家公司就是樂視。你很難用簡單的一句話描述這間公司，以至于樂視自己的員工都會經常自嘲“原來你是這樣的薯片”。不過近期，隨著樂視汽車業務在全球的一系列突破性進展，讓之前不明真相的圍觀者甚至嘲諷者開始思索：除了質疑，面對樂視生態這樣的新事物的出現，人們是否更應該以開放的心態給予冷靜的觀察和思考？

所幸已經有中立者看到了樂視以及樂視汽車的價值。近日在一篇名為《樂視、蔚來汽車--資本騙局還是民族驕傲？》的評論中，作者對樂視這種全新的造車模式給予了肯定。“如果一直尾隨著特斯拉的步伐，中國電動車企業與世界先進的差距肯定比傳統汽車車型小，但永遠不會領先于世界?！?

的確，互聯網智能電動車這個“風口”已經存在了很多年，中國的新能源汽車熱也已經持續了許多年，但直到今天，中國還沒有出現可以在產品方面和特斯拉一較高下的汽車企業。看看Model 3受到的追捧就知道，這類產品所在的市場是一片多么廣闊的藍海。而這片藍海，如今卻只有特斯拉一家獨孤求敗。

上個月的20號，樂視超級汽車LeSEE的第一款概念車首次亮相，給人留下了深刻印象。尤其是當天樂視創始人賈躍亭的一番話，道出了樂視這家以往十分高調的公司，另一面不為人知的夢想和情懷。

“我們希望通過樂視的努力，可能讓中國的汽車產業第一次站在世界汽車工業的最前沿，甚至努力讓樂視成為百年一遇的汽車產業變革的引領者?！?

賈何以有底氣說這樣的“大話”？假如放在一年前，這樣的話一定會被當做無底線的“吹牛”或者“癡人說夢”。但一年之后，樂視已經可以用臺上的車，和無數個已經實現的汽車生態布局，以及來自政府部門和業界同行的認可，繼續將曾經吹過的牛一一實現。

據樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊介紹，目前樂視超級汽車在全球范圍已經有超過700人的研發團隊，分布在中國、德國、印度、美國的洛杉磯和硅谷，他們都在夜以繼日、日以繼夜地工作。對于人們最關心的車型研發進展，丁磊表示，量產車和概念車一直在同步開發，目前量產車已經進入了第四輪路試，到了這個階段，首款量產車已經是呼之欲出了。

更令人激動的是，按照樂視對整個汽車生態的規劃，樂視從來沒有把車看作一個孤立的交通工具，而是放在整個生活場景中考慮；樂視“SEE計劃”不僅要造車，更要打造一個全球化的互聯電動智能共享交通生態系統。

簡單地說，樂視未來不僅要涉足傳統汽車產業鏈上的汽車研發、生產、制造、銷售和售后服務，還會涉足充電運營及汽車共享，按照“電動化、智能化、互聯網化和社會化”的方向布局各個環節。同時，樂視汽車還將會在各個環節進行生態開放和資本開放，號召全行業的伙伴加入進來，一起為保護地球生態、改善人類環境的愿景而努力。

說到合作，值得一提的是，樂視汽車已經有兩項重量級的跨國合作項目：一是和百年豪華超跑品牌阿斯頓?馬丁的戰略合作，共同開發車聯網技術并成立合資公司研發先進的電動車，更重要的是，樂視已經掌握了電動車的核心技術，并實現“三電”動力總成系統反向輸出給阿斯頓?馬?。欢呛凸韫戎悄芑ヂ摼W電動車公司Faraday Future的戰略合作，要知道，這家公司自亮相以來，已經被看作是未來的“特斯拉殺手”，無論從產品和商業模式都可以與之同臺競爭甚至完成超越。上個月，Faraday Future位于美國北拉斯維加斯的最先進的工廠正式奠基，未來樂視超級汽車是否就會誕生于這個全球首座互聯網智能電動車工廠？目前看來，這樣的猜測似乎并非不著邊際。

隨著樂視汽車近期成為全球媒體熱議的對象，各種評論也紛至沓來，甚至形成了截然相反的兩派，“資本騙局”和“民族驕傲”的評論兼而有之。但事實上，樂視汽車未來無論成功或失敗，都將會成為中國企業的偉大嘗試——建立一個生而國際化的企業，并在全球舞臺上與巨頭們同場競技，這樣的勇氣難道不值得國人驕傲嗎？

托馬斯?弗里德曼在《世界是平的》中說道：歷史將見證中國經歷“中國銷售”-“中國制造”-“中國設計”-“中國夢想”的整個過程。我們已經走過了前兩個階段，正在經歷第三個并即將進入第四個階段。在這個過程中，也許勇猛如獅子、敏捷如瞪羚的樂視，將能夠用持續不斷的狂奔，引領中國工業“逐夢全球”的進程。

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