寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(CATL)成立于2011年，總部位于福建寧德。經(jīng)過(guò)多年技術(shù)積淀，CATL建立了動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域完整的研發(fā)、制造能力，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。

2014年，CATL與TDK集團(tuán)旗下新能源(香港)科技有限公司(簡(jiǎn)稱ATL)脫離資本關(guān)系，成為獨(dú)立的全中資公司，并專注于動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)。2015年，在國(guó)家補(bǔ)貼政策帶動(dòng)的行業(yè)急速增長(zhǎng)中，CATL也獲得了急速增長(zhǎng)，成為僅次于松下和比亞迪的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商。

借智電互動(dòng)集團(tuán)A輪融資發(fā)布會(huì)的契機(jī)，第一電動(dòng)網(wǎng)作者采訪了CATL銷售&市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁譚立斌。譚立斌針對(duì)動(dòng)力蓄電池新國(guó)標(biāo)執(zhí)行的合理性及2016年動(dòng)力蓄電池市場(chǎng)供需情況作出細(xì)致分析。同時(shí)，在把握政策的基礎(chǔ)上，譚立斌介紹了2016年CATL的產(chǎn)能規(guī)劃及戰(zhàn)略布局。

CATL銷售&市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁譚立斌

動(dòng)力蓄電池新國(guó)標(biāo)執(zhí)行具有積極性和合理性

4月29日，工信部發(fā)布了關(guān)于符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報(bào)工作的補(bǔ)充通知。結(jié)合工信部推翻前三批新能源汽車目錄的消息，基本可以判斷，動(dòng)力蓄電池是否進(jìn)目錄，將影響到應(yīng)用該電池的整車能否進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，這就意味著原本推薦性的動(dòng)力蓄電池新國(guó)標(biāo)已轉(zhuǎn)為強(qiáng)制執(zhí)行。此舉是否合理，對(duì)行業(yè)是否有積極意義？

譚立斌從兩方面談了這個(gè)問(wèn)題。一方面，隨著行業(yè)的發(fā)展，老的標(biāo)準(zhǔn)不能適應(yīng)新的技術(shù)發(fā)展，不斷進(jìn)行政策調(diào)整是正常現(xiàn)象。由于政策的支持，這幾年有很多企業(yè)進(jìn)入了電池行業(yè)。但是，電池產(chǎn)業(yè)是一個(gè)需要經(jīng)驗(yàn)沉淀和積累的行業(yè)，技術(shù)開(kāi)發(fā)的積累，產(chǎn)品安全性的積累，并不是砸了錢就能做好產(chǎn)品。目前，電池行業(yè)良莠不齊，新國(guó)標(biāo)的要求，就是把行業(yè)朝正確的方向引導(dǎo)。有了好的指引性方向，即使一些企業(yè)現(xiàn)在沒(méi)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，以后慢慢調(diào)整也會(huì)達(dá)到。

另一方面，從執(zhí)行的時(shí)間上看也并不匆忙，從電池新國(guó)標(biāo)咨詢稿的發(fā)布，到定稿、發(fā)布，再到真正執(zhí)行，時(shí)間上也給了大半年的時(shí)間了，對(duì)于產(chǎn)品、技術(shù)積累不是很深的企業(yè)，要調(diào)整技術(shù)以符合新國(guó)標(biāo)可能比較匆忙，對(duì)于積累較深的企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備的差不多了，操作起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)單。

2016年CATL的產(chǎn)品規(guī)劃

2016年上半年度，由于政策變動(dòng)較大，具體執(zhí)行情況不夠清晰明朗，許多整車企業(yè)及電池企業(yè)不敢放開(kāi)手腳進(jìn)行生產(chǎn)，相對(duì)于去年的電池供不應(yīng)求，譚立斌預(yù)測(cè)，“今年情況會(huì)有所緩解，但預(yù)計(jì)下半年度電池需求會(huì)增大。”“CATL規(guī)劃今年的產(chǎn)能是2015年的兩倍，計(jì)劃在乘用車方面會(huì)比去年多一點(diǎn)，會(huì)占到整體規(guī)劃產(chǎn)能的20%，但還會(huì)以客車為主。在電池能量密度方面，以單位電池能量300WH為基礎(chǔ)，公司內(nèi)部設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)高于這個(gè)目標(biāo)。”

做好電池的安全性和能量密度，一直是電池企業(yè)工作的核心。譚立斌表示，目前更支持客車使用磷酸鐵鋰電池，因?yàn)樗挚雇饨缬绊懙哪芰Ω鼜?qiáng)一些，安全性更好些。三元的能量密度有優(yōu)勢(shì)，但是應(yīng)用的安全性有待提升，需要時(shí)間完善產(chǎn)品及應(yīng)用設(shè)計(jì)。

作為一家有十余年電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，在電池安全性方面，CATL已經(jīng)形成一套良好的管控方法。譚立斌談到，電池的安全性主要來(lái)自于兩個(gè)方面：產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面和生產(chǎn)制造過(guò)程。在電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、產(chǎn)品材料的選用等措施，從根源上避免安全問(wèn)題的產(chǎn)生。在生產(chǎn)制造過(guò)程中，制造的參數(shù)也會(huì)對(duì)電池安全性產(chǎn)生影響，CATL會(huì)嚴(yán)格管控整套生產(chǎn)流程，落實(shí)到每一個(gè)工位，每一個(gè)產(chǎn)線，保證產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性。

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