9月28日進行了一場從北京出發，跨張家口，抵達內蒙古的“EU260里程極限挑戰賽”。在此次挑戰賽中，北汽EU260車主以最遠超過350km的續航里程，再次證明了EU260的真實續航能力不止260km。

極限挑戰，整裝待發

北汽EU260在工信部公告中，標稱綜合續航260km。之前，通過一位車主的實測，最大續航可達329km。該車動力電池載電量為41.4kWh，快充功率達36kW，電量充到82%左右時，BMS將充電功率下降到16kW，進入涓流充電模式，以避免電芯受大電流沖擊，導致使用壽命縮短。北汽EU260的慢充功率為6.6kW，充電時長約6-7小時。

參加此次挑戰賽的北汽EU260共有10輛，參賽選手由車主和專業的媒體測評編輯擔當，整個活動共分兩天進行。

第一天，車輛從北京來廣營的北汽新能源4S店出發，目的地為內蒙古太仆寺旗元青花蒙古部落，全程高速+國道，共329公里；第一天的任務，主要是熟悉車輛，熟悉路線。

中途在京藏高速張家口萬全服務站進行一次充電，該充電站有4個快充樁，隸屬于國家電網的高速充電系統，需要通過單獨辦理的高速充電卡來進行結算。最終，在下午6點左右到達終點，內蒙古太仆寺旗元青花蒙古部落，夜間通過220V的充電寶進行補電，為第二天的挑戰賽做好充足的準備。

第二天，挑戰正式開始，規定參賽的10輛EU260，從內蒙古太仆寺旗出發，按照規定線路行駛，到達目的地京藏高速官廳服務區，全程242.6km。最終，以實際的行駛里程，加上儀表上顯示的剩余續航里程，得出綜合的續航里程數據為比賽結果。規定的形式路線中，220km為高速路段，20km左右的國道。

最終，挑戰賽在下午1點半左右結束，全部車輛均順利抵達官廳服務區。在所有挑戰者中，續航里程最高者到達目的地后，剩余的續航里程為108km，這樣累計的續航里程就達到了350.8km。

不懼低溫，EU260塞外之行再超預期

本次活動從北京出發，一路向北，途徑張家口，橫跨燕山，最終抵達內蒙古太仆寺旗元青花蒙古部落。9月底的內蒙古，氣溫最低已是零度以下，不過賽手們不畏嚴寒，斗志滿滿，最終順利完成了比賽，而冠軍得主更是以350.8km的總成績捧回本次活動的大獎。

草原晚霞

在采訪中我們發現，這位冠軍車主是EU260上市后的第一批車主，可謂是EU260的老司機。他告訴我們，北汽新能源有一個所有車主的里程統計，如今他的累計行駛里程已經超過1.2萬公里，在所有車主里排第12。在平時的使用中，他已經發現，雖然EU260標稱的綜合續航里程是260公里，但其一次充滿電后的行駛里程往往會比預期超出50公里左右，其續航表現非常給力。

通過半年時間的使用，他對自己的愛車已是了如指掌，也有了許多駕駛心得，比如油門踩多少最省電，電要慢充才能充瓷實等。因此，當看到北汽新能源要進行業內首次遠征內蒙古的極限續航挑戰賽時，他果斷報名參加，對于冠軍更有“舍我其誰”的十足信心，當然，結果也不出意料。

本次挑戰賽冠軍車主

獲得這次極限續航挑戰賽亞軍的是一位媒體朋友。據他介紹，自己一直都非常關注國內新能源汽車的發展，非常高興能夠參加這次活動親自體驗車輛的性能。在駕駛過程中，也了解到真正能影響續航里程的關鍵是駕駛習慣，純電動汽車的駕駛方式和燃油車還是有很大不同的。不僅如此，還充分感受了EU260的加速性能帶來強烈的推背感，為駕駛過程中增添了很多方便和樂趣。

還令他印象深刻的是，即便是在內蒙古草目前已低于零度的環境溫度下，EU260的電池性能也并無太大改變，這歸功于北汽新能源的電池熱管理系統。據悉，充電預熱能夠讓電池在低溫環境下，也能完成蓄電最大化，從而保證了車輛的續航里程，這項技術將在很大程度上解決了新能源汽車低溫環境下充不滿的問題。

星空下的EU260

在今年的環青海湖電動車挑戰賽上，EU260以高海拔地區單次續航里程超過340公里的表現斬獲“最佳續航能力獎”；今年8月份，一位車主更是創造了一次充電單程行駛329公里的續航里程紀錄。其續航表現不停地征服市場和用戶。

除了續航能力一直以來的超預期表現，在性能方面同樣深得用戶認可，并在各種比賽中斬獲多項大獎。就在9月18日，剛剛于新疆克拉瑪依市結束的2016中國量產車性能大賽(CCPC)揭幕戰中，一舉包攬操縱穩定性冠軍、制動性冠軍及涉水挑戰冠軍3個單項冠軍，居賽事之首。EU260猶如剛出江湖的武林高手，總是用其無匹的潛力一次次刷新著人們對新能源汽車的認知。

此次遠征內蒙古的挑戰賽后， EU260標定里程太保守的聲音或許會在市場上再次出現，其驚艷的續航表現將在行業內再一次引發討論。眾多用戶表示，350公里的續航里程，不僅能夠輕松滿足新能源汽車上下班通勤的傳統定位，更讓EU260的使用環境有了更多的可能性。

文/許博

返回第一電動網首頁 >