據《日本經濟新聞》報道，豐田汽車討論在2020年之前構筑純電動汽車(EV)的量產體制，正式進軍純電動汽車市場。其原因是在全球各地汽車環(huán)保限制越來越嚴格。繼一直以來作為環(huán)保車戰(zhàn)略核心的混合動力車(HV)和燃料電池車(FCV)之后，將把純電動車也作為主要產品加入產品線。

豐田最早將在2017年初新設負責純電動車設計和開發(fā)的部門。計劃借助集團企業(yè)的合作，盡早啟動量產。

豐田計劃開發(fā)1次充電續(xù)航里程超過300公里的純電動車。將使用與混動車“普銳斯”和主力車型“卡羅拉”等車型相同的平臺，由于SUV車型在全球越來越受歡迎，還考慮推出純電動版SUV。

關系純電動車性能的核心部件電池方面，豐田將通過1月成立的電池材料技術研究部加速推進研發(fā)。還討論從公司外部采購，希望同時兼顧續(xù)航里程和充電時間等性能與價格。

除了因2020年東京奧運會而備受關注的日本之外，還將在推進純電動車普及的世界主要市場銷售。在美國，加利福尼亞州要求純電動車等環(huán)保車必須達到一定比例，中國也通過豐厚的補貼來推動環(huán)保車的普及。

豐田在純電動車領域，僅僅于2012～14年在美國市場銷售與美國特斯拉汽車共同開發(fā)的SUV。由于電池的成本高昂以及續(xù)航里程短等問題，豐田認為純電動車難以得到普及。為此，豐田一直以來都與日產汽車等采取向純電動車傾斜戰(zhàn)略的廠商劃清界限。

然而，各國相繼引入重視純電動車的限制和普及對策。續(xù)航里程和充電基礎設施等問題也逐漸得到改善，豐田將開始向包括純電動車在內的全方位環(huán)保車戰(zhàn)略傾斜。

此前一直將柴油車作為環(huán)保車支柱的德國大眾(VW)也開始轉變戰(zhàn)略。提出了2025年之前將純電動車的銷量占比從目前的1%提高至接近25%的方針。

在中國，最大的純電動車廠商比亞迪持續(xù)擴大生產。而美國方面，特斯拉汽車計劃2017年發(fā)售小型轎車“Model 3”，吸引了眾多關注。考慮到這些競爭對手的動向，豐田決定確立量產體制。

據國際能源署(IEA)統(tǒng)計，2015年的純電動車全球銷量為32萬8千輛。在整體新車銷量中的占比還不到0.4%。不過，預計到2030年所占比例將提高至8%。不少觀點認為將來混合動力(HV)、插電式混合動力車(PHV)和純電動車(EV)等環(huán)保車將并存，各汽車廠商不得不同時應對采用各種各樣動力源的車輛的生產。

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