編者：第一電動網日前發起“重新定義汽車”未來汽車開發者計劃，為此，本網編輯部對電動化、智能化、輕量化、汽車共享領域內的前沿企業和人物進行了系列專訪報道，本文為對江淮汽車乘用車營銷公司備件公司總經理汪光玉的專訪。

在過去的2016年，新能源汽車“朋友圈”不時被江淮汽車刷屏，一次次大批量交車活動、牽手蔚來汽車、聯姻大眾集團、自動駕駛車亮相...作為國內最早一批耕耘新能源汽車市場的企業，江淮開始迎來大放異彩的時代。

江淮汽車乘用車營銷公司備件公司總經理汪光玉作為分管江淮新能源汽車業務的領導，在2016年底先后兩次接受第一電動網訪問，解析江淮新能源汽車發展之路。他表示，發展新能源汽車是江淮構筑未來核心競爭優勢的戰略業務。

江淮汽車乘用車營銷公司備件公司總經理汪光玉

始建于1964年的江淮汽車，從商用車起家稱王，再到進軍乘用車市場。近年來在“做精做優乘用車，做大做強商用車，全面推進新能源汽車的”戰略下，成為競爭激烈的乘用車市場中一批黑馬。尤其新能源汽車事業風生水起，產銷量居于前列，普遍獲得行業及用戶“務實”的評價。

堅持大眾化路線

江淮汽車董事長安進曾經提出，電動汽車要走大眾化的路線。企業要生產推廣大眾消費者需求規模大的，對節能減排影響大的，用戶買得起，好用的產品，緊緊抓住最大的服務領域。

目前市場銷售的大多數電動車高于同類燃油車價格，江淮定位為國民車，產品價格也是基于在公司發展和社會認可的平衡點上選擇，旗下在售的iEV4、iEV5、iEV6S均是同級別車型中價格最親民的產品。

根據數據統計，截至2016年，江淮純電動乘用車累計示范推廣達到3.6萬余輛，2016年全年實現銷售18355輛，同比增長79.4%。占全國純電動乘用車銷售總量的8%，處于行業前五位置。汪光玉表示：“江淮在私人領域電動汽車推廣量是全國第一，大部分訂單都是賣給私人消費者，經受住市場的檢驗。此外，電動汽車分時租賃正成為智能交通建設的重要解決方案和未來出行的趨勢所向，江淮也緊跟趨勢，2016年先后為南京、深圳、青州、合肥等多地的汽車租賃企業批量交付iEV。”

據汪光玉介紹，江淮新能源汽車2017年的銷售目標是3萬輛，同時要考慮政策的調整情況。無論是推出產品、建設品牌還是市場銷售，江淮一直保持穩健的節奏。在他看來，要做好產品、服務、與客戶溝通等一系列扎實的工作，品質和口碑擺在首位。大目標已經立下，根據江淮“iEV+”的新能源汽車戰略，到2025年，江淮新能源汽車銷量要占江淮汽車總產銷量30%以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車發展的新格局。

2017年進入“7”時代

據了解，江淮汽車從2002年開始進行新能源汽車產業的探索，在2009年明確提出以純電動為主攻方向，形成了體系化的技術路線。堅持“迭代研發”，形成七代技術、兩大平臺產品。第一代平臺是基于燃油車平臺，2010年推出首款電動汽車iEV1，是國內最早投入示范運行的新能源乘用車。在此基礎上，江淮很快又升級了iEV2、iEV3、iEV4三代新產品。到iEV4推出時，續航里程從初代110km提升到了160km，各方面性能已穩定成熟，至今仍在市場銷售。

第二代平臺是電動汽車專用平臺，江淮首款正向研發的電動車iEV5于2015年上市，較以往數代電動車，iEV5在動力性能、智能化配置等方面提升明顯，成為江淮真正大規模沖擊私人消費市場的拳頭產品。2016年推出的iEV6S則是國內首款上市的純電動SUV。基于該平臺研發的車型還包括iEV6E、iEV7。

“技術研發上，我們每年圍繞三方面進行進行調整。一是國家政策法規標準體系的變化，應勢而變。二是緊密跟蹤國內外關于新能源汽車的技術進步，進行消化吸收再利用。三是對用戶使用過程中出現的問題和新的需求進行集成。同時，江淮建立五層次研發模式，以確保迭代研發能夠與時俱進。”汪光玉表示。

2016年4月，江淮汽車更換了已經使用10年的“五星標”，新標識由原本的“五星”演化成“盾牌JAC”。江淮汽車對此表示，這是順應自身發展趨勢，回歸“一個JAC”品牌，也是對未來發展的前瞻，希望實現由“中國制造”向“中國品牌”跨越。品牌升級的表象是產品，實質是技術。近年來江淮汽車以一種工匠精神，在新能源汽車、乘用車以及商用車的技術研發與生產工藝方面有很大提升。江淮進一步攻關和積累了電動車續航里程、安全、壽命、低溫性能、EMC、軟件可靠性等關鍵核心技術。2016年江淮在高比能電池包熱失控安全技術上取得了新突破，通過液冷電池系統有效解決電動車失火安全問題。另外，江淮研發的全生命周期內電池診斷策略，即使在車輛靜置的條件下，也能定時喚醒，實時檢查電池健康狀態，確保安全。

2017年，江淮新能源汽車將全面進入“7”時代，推出基于iEV6S 迭代研發的iEV7S，續駛里程達280km，iEV7C續航里程將達300km。同時啟動第三代產品平臺研發，續駛里程可達300-400km。

汪光玉表示，江淮新能源產品優勢在于快人一步，首先戰略規劃布局較早，迭代產品成熟，渠道體系健全。新能源汽車與汽油車混線生產，保障產能充足。在技術實力上，業務涉及系統集成、電池、電控、電驅動等七大領域二十三個業務，建立完善核心業務流程，具備從概念到產品的系統集成開發與產業化能力。并且有專業的銷售服務團隊和技術研發支持團隊。

除了詳盡的產品計劃，江淮還提出了新能源服務規化——全方位服務保障體系，建立三級服務體系，每一臺車在研發中心都有監控平臺，并在合肥、北京、上海、深圳等主要城市建立新能源服務中心，與4S店體系形成立體的服務保障體系。建立1+N的銷售服務體系，在重點城市建設廠家直投的新能源服務中心。

適應各種需求變化

在汽車電動化及智能化的趨勢下，許多新興企業開始爭奪汽車入口，逐漸逼近“萬馬奔騰”的狀態。對于跨過了半個世紀的“老資歷”江淮來說，一方面深耕電動及智能化技術，穩步推進市場。另一方面，積極擁抱變革趨勢，實現創新大膽的合作布局。

過去的一年中，江淮先是與蔚來汽車達成百億戰略合作，代工生產蔚來電動汽車。隨后在國務院總理李克強“牽線”下，江淮汽車與德國大眾集團達成協議，將在新能源車整車及相關零部件領域開展全方位合作。收獲兩大盟友讓江淮一時風頭無兩。汪光玉介紹，目前江淮和蔚來汽車、大眾汽車的合作都在有序推進。

據悉，江淮在合肥新建的新能源汽車生產基地已經動工，將代工生產蔚來汽車電動SUV。江淮與大眾合資生產純電動乘用車建設項目也已開始申報。由此對江淮的技術和市場都將帶來可觀的拉動作用。

除了實現戰略創新、資源整合的需求，江淮更關注市場的需求。汪光玉表示：“現在是智能互聯、高度共享的時代，傳統企業緊密擁抱著互聯網，我們獲取用戶需求也是利用了互聯網工具廣泛地收集分析，新能源汽車上有很多的遠程監控和診斷技術，用戶通過智能共享的網絡工具可以直接把想法反饋給我們。今天的傳統企業不像過去那么僵化，在技術方面還是具備整合優勢的。我們用更加開放的思維去發揮傳統企業的優勢，一定要適應各種需求的變化。”

2017年新能源汽車補貼政策面臨較大調整，國家政策在補貼方面退出，汪光玉認為，補貼退出是新能源汽車企業必須面對的。用戶買的不是簡單一個價格，更重要的是車的價值，需求能否得到有效的滿足。在有效的補貼周期內，要開源節流。電動汽車技術創新仍然是關鍵，通過持續的技術創新和實踐，不斷的提升電動汽車的功能性能，降低成本，并將技術價值轉化成電動汽車用戶的使用價值。

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