4月30日，渝北兩路，純電動公交車亮相了。

　恒通客車廠，純電動公交正在進行快速充電。

恒通客車廠，這種電動客車是重慶市最長的公交車，車身長12米。

　　”這個609怎么比另外那種609坐起舒服些呢?”昨天，一位乘客在渝北兩路登上了一輛609路公交車，發現有些不一樣。

　　”你運氣好，坐的這輛是電動車。”車上，穿著重慶恒通客車廠制服的技術人員笑答。

　　”電車啊!為啥沒有辮子?”乘客疑惑。

　　”電動車和電車是兩碼事，這個沒辮子，只用電池。”工作人員繼續答疑。

　　近日，6輛純電動公交車在我市上路，投入渝北空港工業園到兩路綠夢廣場的運行，這趟公交車線路目前為”609路區間”。

　　雖然是靠電能驅動，609路區間卻是我市身材最龐大的公交車，充滿一次電只需要十分鐘，即可再次上路，跑60公里。

　　充電26.8度花了6分鐘

　　這6輛新上路的609路公交車，沒有任何儲油設備，所有的能量，都靠每輛車上的5組磷酸鐵鋰電池提供。

　　作者前天在重慶恒通客車廠的”快速充電站”看到，一輛身材巨大的609路區間公交車正在這里充電，兩把充電槍插進車尾的充電插口，充電樁上的顯示屏顯示著充電的各種數據。

　　”這是國內最高電壓的車輛快速充電站，電壓高達700伏，電流為500安培，國內其他的電動車充電站電流基本上都是300安培以下的。”恒通公司副總經理田野告訴作者，”在這樣的電流和電壓下，充滿一次電只需要十分鐘。”

　　充電樁上的顯示屏顯示：6.5分鐘，充電26.8度，充電完成。

　　”實際上，這輛車的蓄電池可以儲存60度電，不過，充電時電量不宜少于20%，否則對電池壽命有影響。”

　　這輛車的駕駛員陳江說，空港工業園到綠夢廣場來回15公里，平時耗電25%，像昨天這樣打起空調跑一個來回，耗電35%。

　　作者算了一下，這輛12米長的公交車15公里打空調跑，用電約15元(按公業用電計算)，比燒氣便宜，而且是絕對的零排放。

　　裝5組電池價值50萬元

　　制約電動車發展的技術瓶頸是電池，充電站讓車輛慢充幾個小時的電，不現實，而提高電流電壓快充又會大大縮減電池壽命，這一難題并未得到很好破解。

　　”我們和國外一家企業合作，技術先進的電池可以承受這樣的快充。”田野說，這組先進的電池系統價值不菲：每輛車裝載的5組電池，就耗資50萬元，整臺車的售價高達130萬元，可以說是”重慶最貴公交車”。

　　工作人員打開一個電池箱蓋給作者看，每組電池一米長，半米高，排列在車身兩側，電池箱蓋上寫著”嚴禁涉水”。

　　這6輛公交車在各方面都是我市公交車之最：12米的車身，相當于BRT公交車，是重慶公交車中最長的;車廂內部，就算是姚明站在過道，也不用低頭，空間是重慶公交車中最高的，整車足有兩個成年人高。

　　作者鉆進這輛609路公交車，感覺確實是個享受!車身空間大，一點也不覺得悶，車內空調出風口采用的是獨特的金屬小孔，冷風不會直接吹到人，冷氣在車廂里散開得相當均勻。

　　全車有39個座位，座位是仿皮的，軟，不熱。

　　車窗戶加了黑色物質，抵擋陽光侵襲，整臺車看起來就像一臺凱斯鮑爾大巴。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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