2016年，吉利新能源僅推出一款新能源汽車——帝豪EV，就實現了純電動單一車型上牌量第一的成績，這為吉利打響了新能源汽車市場的第一炮。 2017年3月帝豪EV300全新升級上市，5月帝豪PHEV即將上市，形成雙品出擊之勢，隨后集結的，還有2020年要推出的近40款新能源車型。

上海車展開展首日，吉利新能源汽車銷售公司總經理李巖松接受了第一電動網的采訪，介紹了吉利新能源的車型計劃。他表示，吉利新能源首款插電式混合動力轎車—帝豪PHEV將在5月10日左右上市。此后，吉利新能源將基于吉利汽車現有熱銷產品平臺，增加純電動、插電式混合動力等車型，迅速豐富新能源產品梯隊，在2020年之前陸續向市場投放新能源產品近40款。

吉利新能源銷售公司總經理李巖松

帝豪PHEV(插電式混合動力轎車)在4月19日上海車展上亮相，外觀沿用了2016款帝豪EV的造型。李巖松認為，新品帝豪PHEV雖然與2016款帝豪EV一脈相承，但對于吉利新能源具有戰略性意義。“帝豪PHEV是又一款踐行‘藍色吉利行動’的高性能新能源產品，也是吉利新能源首款插電式混合動力車型，豐富了吉利新能源的產品線類別，彌補了之前插電式混合動力產品缺失的狀況。”李巖松說。

吉利汽車于2016年廣州車展期間提出“藍色吉利行動”，核心內容是在2020年實現新能源汽車銷量占總銷量比重超過90%。

李巖松還介紹，帝豪PHEV展示了吉利新能源自主研發技術實力。吉利帝豪PHEV首創聯擎科技，實現了發動機與主動力電池、主調節電機的完美結合，使車輛根據不同駕駛需求智能選擇動力輸出，獲得優越的動力性能和經濟性能。

帝豪PHEV

李巖松特別提及，“帝豪PHEV動力合成箱使用與豐田一致的行星排結構，并且是自主研發的拉維納式雙行星排結構，動力輸出與調節的靈活性與自由度都高于單行星排結構，填補了國內功率分流混合動力技術的空白，實現了超高的使用經濟性與駕駛平順性。”

根據帝豪PHEV的產品規格介紹，該車型匹配雙電機系統和三元鋰電池組，最高時速175km/h，純電動續航里程 61km，百公里綜合油耗僅為 1.5L，即使在沒有外部充電的情況下百公里綜合油耗也可低于 5.1L，綜合續航里程可達 705km。這對于吉利同在“藍色吉利行動”提出的2020年之前實現平均燃油消耗限值5.0L/百公里的承諾具有重要作用。

目前，普通消費者仍然認為，新能源汽車對比燃油車性價比不夠高。李巖松表示，帝豪PHEV代表了吉利新能源的追求，即向市場提供高性價比新能源產品。“帝豪PHEV完美綜合了經濟與科技，實現了消費者以傳統車的價格購買使用經濟性更高的插電式混合動力車的愿望。”

李巖松表示，按照2017年的補貼新政，國補和地補都有大幅退坡，這對新能源市場造成了一定影響。但無論是帝豪PHEV還是其他新能源產品，吉利將確保產品在同等品質的基礎上，補貼退坡的壓力不會轉化到消費者身上。

如何控制成本則需要從多方面考慮。李巖松稱，為了弱化補貼退坡對帝豪PHEV市場表現的影響，研發端在技術結構上進行了更新，用新的技術替換一些高成本的老舊技術，以技術換代進行降本。并且增加了充電機功率，同時增加了ITCS電池智能溫控管理系統，在技術降成本的同時，確保給用戶帶來更優質的產品。

因為帝豪PHEV的經濟與科技優勢，談及市場前景，李巖松很有信心。“我們相信基于產品品質與技術，帝豪PHEV能夠在2017年全國的新能源產品銷量中進入第一梯隊。”

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