來源：第一電動網 ? ? 作者：章漣漪

近日，廣汽集團發布公告稱，集團審議通過了《關于設立廣汽新能源汽車有限公司的議案》，同意廣汽新能源汽車有限公司項目設立方案，投資總額6億元，其中首期注冊資金3億元,后續資金根據需要增資解決。

2016年2月，廣汽集團成立廣州汽車集團乘用車有限公司新能源分公司，短短一年多時間，這個原本隸屬于廣汽乘用車旗下的一個分公司就快速走上獨立之后，即將成為廣汽集團的子公司之一。這意味著廣汽新能源將走上與北汽新能源同樣的“單飛”之路。

廣汽新能源正在申請資質

同為國企，廣汽和北汽都曾為中國汽車產業重組格局“四大四小”中“四小”之一。但在新能源發展之路上，廣汽卻不如北汽積極。早在2009年，北汽成立了北汽新能源，隨后北汽新能源又在2016年發布了ARCFOX高端純電動子品牌，并取得了首張純電動車生產資質。目前，北汽新能源已經形成了EC、EU、ES、EV、EX、EH六大產品系列，目前僅EH系列的車型尚未上市，其他系列都已經投入市場進行銷售。產品規劃、市場覆蓋已趨于完善。去年全年，北汽新能源銷量51559輛。計劃到2020年，北汽新能源車的年產銷量將達到50萬輛。

反觀廣汽，目前為止在新能源汽車領域一直是比較“謹慎”，廣汽傳祺雖涵蓋多款插電式混合動力、純電動車型，但只有GA5 PHEV和GA3S PHEV兩款新能源車型在售。2016年全年，廣汽新能源乘用車銷售3665輛。計劃到2020年，廣汽新能源汽車年銷量將達到10-20萬規模。

根據廣汽集團設立新能源全資子公司計劃，未來將集中推廣純電動汽車，而此前的產品儲備或將歸入廣汽新能源有限公司旗下。

要想設立廣汽新能源汽車有限公司開展新能汽車的生產和銷售，還需獲得國家發改委、工信部許可。廣汽方面消息透露，目前，新能源全資子公司正準備向發改委提交申請資質和工信部目錄準入等工作，最快批復時間至少需要16個月。

從混動向純電動路線傾斜

作為首個獲發改委批復純電動乘用車建設項目的車企，北汽新能源發展之路可謂篤定，從創立之初就專注于純電動汽車制造與研發。北汽新能源公司成立于2009年，2010年首批轎車下線，2012年首批純電動出租車示范運營，到2013年的時候首批實名私人用戶上牌，2014年完成了股份制改造，到2017年5月份，北汽新能源累計銷售純電動汽車突破了10萬臺。

相比之下，廣汽的新能源發展路徑復雜的多。廣汽的節能汽車從混動開始，在國家對新能源車定義明確后，2015年，廣汽乘用車董事總經理吳松在廣州出席“新能源汽車充電設施建設推廣系列活動”時表示，在今后一段時間,廣汽傳祺新能源車發展的重點將會是插電式混合動力。2015年底，廣汽傳祺推出了第一款新能源轎車GA5 PHEV。據了解，該車上市以來，月銷售在300臺左右。

隨著政策在純電動領域的進一步傾斜，廣汽新能源也將發展重點放在了純電動領域。廣汽集團認為，未來純電動汽車將成為市場主流的交通工具，且根據國家提出的《汽車產業中長期發展規劃》，新能源汽車發展將作為突破口。廣汽集團工作人員表示：“由于全資子公司要單獨申請生產資質，未來將只限于純電動車型的研發、生產以及銷售。”

今年6月，廣汽傳祺首款純電動SUV傳祺GE3上市，并開啟預售。多種技術路線的探索也為廣汽新能源發展提供了更多的可能。

旗下自主新能源車導入合資公司銷售

自身發展同時，加強與外企合作也是兩家車企戰略之一。

6月1日，柏林總理府，在中國國務院總理李克強和德國總理默克爾共同見證下，北京汽車集團有限公司(下稱“北汽集團”)與德方合作伙伴戴姆勒股份公司(下稱“戴姆勒”)簽署了加強戰略合作的框架協議。作為框架協議的重要部分，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領域的合作。

廣汽的發展則一直伴隨著合資品牌進步。今年年初，業內就一直有消息傳稱廣汽將有望將旗下自主新能源汽車導入合資公司銷售。今年上海車展上，廣汽乘用車總經理郁俊給予了證實，廣汽三菱在上海車展上發布了插電式混合動力SUV祺智。除了三菱之外，目前廣汽菲克這類以SUV為主的企業，未來也有可能導入廣汽旗下的新能源汽車產品。

事實上，早前廣汽研究院已協助廣汽豐田開發了純電動車產品GT03。下一步將陸續向集團下屬合資企業輸出廣汽自主品牌新能源車型及技術，以幫助合資企業解決新能源車型不足的問題。

6月28日，國家發展改革委和商務部聯合發布了《外商投資產業指導目錄（2017年修行）》（以下簡稱“《目錄》”），《目錄》明確提出，從2017年7月28日開始，外商在華建立生產純電動汽車整車產品合資企業將不受兩家的限制。這為北汽、廣汽等車企提供了更多的可能。

欲在智能網絡領域“后發先至”

6月份，工信部在智能網聯汽車領域進行了密集的布局，從中國智能網聯汽車產業創新聯盟成立、《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2017年）》（征求意見稿）發布，到智能網聯汽車分技術委員會的籌建，我國正式將發展智能網聯汽車提上日程。

在此領域，北汽新能源分兩部分布局。自動駕駛技術方面，以2018年、2020年以及2025年作為節點，其中2018年完成輔助駕駛技術的開發，就是開發ACC自適應巡航等技術實現一定的輔助駕駛功能；2020年則達到半自動駕駛的水平，技術層面包括道路標識識別、周圍障礙探測等，同時會推出自動駕駛樣車；在2025年，北汽新能源則希望實現全自動駕駛，使用的技術涵蓋了云地圖、智能算法、自動轉向/制動、控制系統等。

智能出行是北汽新能源另一個發展重點，其按照四個階段進行的規劃，分別為互聯互通、車內生態、周邊感知、智慧城市。其中在目前的2016-2018年第二階段，還會實現一機多屏、高清顯示和個性定制服務等。未來，人工智能座艙、風擋全息投影、AR增強現實技術等都會出現在旗下車型上。

與北汽的全面發展不同。廣汽集團直接提出了智能網新能源車發展方向。2017年4月27日，廣汽智聯新能源汽車產業園(“產業園”)正式開工建設，產業園秉承產城融合、創新孵化、產業協同的理念，以廣汽智能網聯新能源整車工廠為龍頭，廣汽集團攜手合作伙伴，打造智能網聯新能源汽車的制造共享平臺。

6月21日，廣汽與華為簽訂戰略合作協議，雙方將在企業管理、云計算、大數據、車聯網、智能駕駛、新能源和國際化業務拓展等領域展開深入合作，以共同推動雙方業務的發展。

“后發”的廣汽新能源，意在智能網聯領域，超車“先至”。

無論是純電動，還是車聯網，傳統車企在新能源汽車領域布局越發快速。作為國企，北汽新能源于2016年率先啟動混合所有制改革，并完成30億的A輪融資。2017年伊始，又啟動了B輪融資，融資規模達到80億，估值將達240億。北汽新能源鄭剛表示，B輪融資將為2018年北汽新能源上市做準備。不知道廣汽新能源此番獨立，是否也會走上融資上市之路。

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