共享經濟如火如荼，除了遍布大街小巷的共享單車，共享汽車作為一種新的“共享出行”方式也日益走進我們的生活。7月5日，第一財經商業數據中心（CBNData）發布《2017中國共享出行行業大數據觀察》通過數據解讀共享行業。從該《數據觀察》來看，EVCARD分時租車作為共享汽車行業的領軍者，不僅面臨巨大發展機遇，同時也肩負著未來發展的社會責任。

創新發展，在路上

汽車行業的分時租賃，在世界上有近20年的歷史，在中國，雖然只有近10年的發展歷程，確是飛速發展的10年。EVCARD分時租車源于2011年國家發起的EVZONE電動汽車國際示范城，2016年5月EVCARD分時租車正式成立并進入市場，經過5年的準備、調研，進入市場后首創“A-X”即一點借車、異點或多點還車的模式，迅速獲得市場認可并快速發展，截止2017年6月，全國已鋪設約4500個網點、投入9800輛新能源汽車。

EVCARD用戶使用場景

就行業容量而言，據《數據觀察》統計，中國汽車共享行業的市場容量在2015年達660億元，至2018年有望增長至3800億元，而潛在的出行需求帶來的潛在共享出行市場容量有望達到1.8萬億元。這意味著EVCARD分時租車依然處于發展初期。

中國汽車共享出行市場容量柱狀圖

利好的發展環境

共享經濟的飛速發展獲得了多方支持。在國家政策方面，據《數據觀察》收集整理，自2015年國務院推出了一批鼓勵分時租賃和汽車共享等運營模式的措施后，2016-2017年間，上海、北京、南京、廣州等諸多城市也分別出臺政策鼓勵新能源汽車分時租賃的發展。在政府支持方面，社會交通資源愈發緊張，環境污染已嚴重影響生活質量的背景下，EVCARD選擇運營新能源車，對于解決私家車擁堵、提交停車位使用效率，節能減排等均有益處。也因此在擴展過程中，獲得各地政府的大力支持。 

出臺支持政策的省市、地區 

其次，智能手機的普及為我們的出行帶來更多選擇，不斷擴張的城市、日益擴大獨居群體對自由出行的需求越來越高，下雨天延誤的公交車、下班時辦公樓下尋不見的共享單車、飛機晚點而沒趕上地鐵末班車、加價1.5倍的訂單詢問……大眾出行需求的通達性、確定性、

時效性、性價比等多方面，亟待優化。各方面均可一定程度上兼顧的分時租車，無疑將滿足相當一批用戶的需求。 

多種出行方式多方面對比

各種出行方式出行時間活躍度調查 

前進的路上阻力重重

與其他共享出行方式相比，共享汽車行業的資本占有、運營投入更“重”。汽車共享行業的投入主要集中在車輛、網點、運營等方面。EVCARD分時租車目前共提供榮威E50、奇瑞EQ、北汽EV160、寶馬i3等共計9種車型，如《第一財經日報》報告中提及，北汽EV160的采購價在8萬左右，寶馬i3的市場售價在40萬左右，同時每輛車還會上價格不低的運營級商業保險。另一方面，分鐘計費、自助租車、異點還車、樁位一體的運營模式，對網點的建設密度和運營效率提出了更高要求。目前EVCARD通過租用、合作、購買等形式與商業樓宇、高校、政府機關、交通樞紐等的物業公司或業主進行談判，進而獲得一定數量的車位使用權，之后安裝充電樁形成車輛取還點。目前EVCARD在全國運營9800輛車，投放約4500個網點，注冊用戶約90萬用戶提供出行方案選擇。 

藍天下的EVCARD 

在EVCARD分時租車CEO曹光宇看來，“對于公共服務，完成共享的體驗前提是共建”，但是事實看來，公眾的公共意識尚有待提高。如EVCARD要求用戶還車時為車充電，以便下一位用戶使用；社會車輛占用停車位及充電樁資源；車內補品被盜、車內臟污；行駛途中產生交通違章問題等，不僅需要EVCARD花費巨大的人力、物力在為低素質買單，也對其他用戶的日常使用帶來困擾。 

EVCARD想與億萬人分享“綠色汽車夢”

多方利好，不難推測共享汽車將在未來十年內加速發展。EVCARD分時租車推崇的“分時、智行、共享”的理念及分時租賃的模式，出發點是為大眾的出行提供最優出行方案，即時間、金錢、節能、排放等各方面都將被優化。在EVCARD的發展計劃中，截止2020年，將進駐超過100個城市，投放約30萬輛新能源車，這不僅將為約1.64億“有證無車”大眾提供汽車出行方案選擇，也意味著EVCARD想與數以億萬計的用戶分享“綠色汽車夢”。 

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