動力電池作為新能源汽車的“心臟”，受到資本市場持續追捧，隨著行業“馬太效應”進一步顯現，優質動力電池企業越發搶手。上月，納川股份發公告稱，其參與設立的產業股權投資基金啟源納川收購星恒電源股份有限公司61.59%股權。受這個公告的觸動，筆者近期到星恒拜訪了總經理馮笑先生。

來到星恒位于蘇州高新區的產業園，進門前，筆者問自己心目中的星恒是一家怎么樣的公司？發現對于星恒，筆者是既熟悉又陌生。熟悉是在于，經常從各種協會媒體發布的電動汽車電池排名前列看到它的名字；而陌生在于，除了知道它動力電池做得不錯做了挺久，好像沒有更多的了解了。于是，對于今天的這次造訪，充滿期待。 

從小到大，科學發展

步入星恒的展廳，可以看到2009年星恒入選《中國企業家》“未來二十一星”的獎牌，頒獎時的評價是 “一塊電池的汽車夢”。這顯示著，星恒誕生之初就不甘平庸，志存高遠——“引領鋰電池在新能源領域的應用，成為全球動力鋰電池一流品牌”。

而星恒的汽車電池之路，也逐步地展現在了眼前，認認真真地做，不妄想，不松勁，不忽悠。

早在2001年，星恒就承擔了國家“863”超越系列混動轎車電池任務；2008年，裝配帕薩特混動汽車服務北京奧運會；2010年配套法國純電動乘用車Mia，在法國銷售3000輛，目前Mia還在路上跑的最久的車，已經開了近7年，行駛里程超過19萬公里；同年，星恒還裝配了200輛新能源汽車，為上海世博會提供服務。

但星恒發現，在新能源汽車市場真正起來之前，要想研發和制造出合格的汽車動力鋰電池，必須有一個應用條件接近、而且可以批量供貨的行業做基石。星恒選擇了電動自行車行業，他們管這個選擇叫“兩個轱轆扛起四個轱轆”，就是通過自行車電池業務積累，更順利地進入電動汽車電池領域。可以說，星恒是站在500萬輛自行車電池的肩膀上進入了電動汽車電池領域。

隨著2014年新能源汽車市場爆發，星恒憑借具有高性價比優勢的超級錳酸鋰電池迅速占領了電動物流車市場，截止2016年，物流車累計供貨量超過2萬組。今年，星恒幾乎包攬了工信部推薦目錄中專用車錳酸鋰電池的配套份額，在所有公布的推薦目錄中，配套重慶瑞馳、重慶長安、東風汽車等十多家整車企業的30余款車型。未來三年，星恒在新能源物流車領域將持續擴大優勢，爭取份額第一。

與此同時，2016年下半年，星恒開始布局新能源乘用車市場，與多家主機廠展開合作。目前已有6款搭載星恒電池的新能源乘用車產品進入推薦目錄，所配載的車型從2017年5月上市以來，已累計出貨3000多輛?！靶呛阍诔擞密囀袌鲎非蟮氖欠€中求勝，一步一步地扎硬寨打硬仗，會把心態放得更平和些。我們愿意花2-3年時間，和合作伙伴一起從測試開始、到車型開發、再到上市，扎實地走。”馮笑表示。

厚積薄發，加速投入，性價比制勝

談話中，馮笑用讀書來比喻做電池，“先讀厚，再讀薄。”星恒用了10余年來讀厚動力鋰電池，是時候把書讀薄了，這個過程不一定是最先進的，但一定是最有效的。在這個過程中，星恒最注重的就是“性價比”。

經過補貼時代的角逐，性價比已然成為電池企業和整車企業制勝的關鍵。馮笑認為，補貼退坡的大背景下，動力電池的性價比開始成為市場應用的核心關注點，只有打造出老百姓用得好、用得起的新能源國民車，才能真正將新能源汽車消費市場從金字塔尖往下沉，實現1到10 的突破。

這首先，就是要讓老百姓“用得好”。

“做電池其實是個良心活。”馮笑表示。電池好不好，不是一時半會可以看出來的，電動自行車的電池好不好，需要6到8個月才能看出來；電動汽車的電池好不好，需要3年、4年才能看出來。這也是個積累的過程，靠產品、靠銷量、靠時間來積累口碑，星恒就在電動自行車領域積累出了“皮實”的口碑，在使用上和鉛酸一樣皮實不嬌氣。

“在電動汽車領域，盡管電動化已經勢在必行，但整體產品仍有待進一步成熟，這意味著無論是整車企業還是零部件企業都需要持續地研發及技術投入。借這次合作，星恒會加大研發投入，奔著提升質量和效率的目標，將技術創新落實到各個環節。”馮笑說到。

星恒過去十多年一直聚焦動力鋰電池的研發和制造，不僅對材料有深刻的理解，更是有著10多年的實際應用經驗。在這14年技術沉淀和產業化歷練的積累上，星恒建立了自己的汽車動力電池研發中心，在堅持厚極片和疊片工藝的同時，通過原材料配方、電芯設計的優化，通過制程工藝的升級，能夠做出綜合性價比超高的電池。性能上，循環壽命超過2000次，可以確保5年20萬公里、8年12萬公里的使用；而且15Ah電芯能量密度達到190Wh/kg，同時能量密度達到215 Wh/kg的電芯也可在2018年初實現量產。

在加強技術核心領域投資的同時，星恒也會加大產能和產線布局，2017年底，星恒將建成年產1.3GWh VDA標準尺寸的26148方形鋁殼電池產線。

馮笑說，“選擇26148，是經過深思熟慮后得出的結果?！边@條為新能源乘用車準備的產線，能夠高效地造出一致性好的電池產品，更加提高電池良品率?！?6148可以完全繼承星恒過去十幾年在電池結構和電芯設計上積累的經驗。”馮笑表示。在他看來，2020年新能源汽車補貼退坡后，PHEV是新能源汽車普及重要的過渡車型，市場占比將會大幅增長。星恒選擇的26148電池符合德國汽車工業聯合會（VDA）標準里的PHEV標準。

2018年，星恒還將開建兩條產線，每一條產線都是上一條產線的升級，而所有的提升都是為了更好的性價比，為全面實現1元/Wh做準備。隨著新能源汽車補貼逐漸退坡到2020年將完全退出，國家已經要求到2020年動力電池成本實現1元/Wh，星恒立志率先實現國家目標。

在這次采訪中，馮笑表示，動力電池企業所面臨的競爭，不單單是同行間的競爭，而是要和發展百年的內燃機賽跑。他認為必須要將產品綜合性價比做到極致，才能贏得市場。相比百年內燃機產業，新能源汽車產業所面臨的挑戰和壓力，需要全產業鏈攜手并進，共謀明天。

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