新能源汽車積分政策推遲一年實施，懶于新能源的乘用車企獲得喘息之機，但這也是最后的備戰(zhàn)機會。12月15日下午，在由第一電動網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）乘用車分論壇上，奇瑞新能源市場部長盧華平分享了對行業(yè)的觀察及奇瑞新能源的規(guī)劃，以及對未來市場的考量。

盧華平預計，2017年新能源乘用車市場可能達到55萬輛，增速接近70%，純電動占80%的比重，預計可以達到44萬輛，增速是76%，這是對今年整個市場的一個容量判斷。從行業(yè)上市新車情況看，他把新車分為四類，第一類是全新車型，第二類是續(xù)航升級，第三類是配制組合調整，第四類是小改款，今年全新車和續(xù)航升級加起來一共上市45款，全新上市31款，續(xù)航升級是14款，從這個數據可以看出，行業(yè)的競爭激烈程度是非常強的，今年是歷史以來最強的一年。

他分析道，新車上市的第一個特征是產品呈現大型化的趨勢，2016年和2015年的所有新，平均車型軸距是在2.45米不到，今年軸距增加了70毫米。第二個特征SUV銷量走強特征非常明顯，整個市場的銷量情況，2015年市場上沒有SUV車型，2016年有少量的SUV車型，銷量大概占2%左右，今年突破了5%，達到5.4%，目前的續(xù)航是245公里，消費趨勢比較明顯。

關于市場集中度，從私人用戶在全國31個省市的占比拉出來看，整個市場的前10占比，由2016年88%到今年的86%，下降了2.1%，市場集中度在下降，第二個特點就是內部結構已經發(fā)生變化，北京的比重沒有想象中大，下降了百分之十，其中山東、浙江、河南三個省份的占比是在擴大的，其中山東擴大的最大，達到了9.2%，整個比重占全國私人用戶比重接近13%。

專用市場上，分時租賃市場目前規(guī)模在30萬輛左右，根據專業(yè)的研究報告，預計2025年，這個市場可以達到600萬輛。第二個市場就是網約車，目前規(guī)模大概在55萬輛左右，EV適合網約車，現在EV占比不是太高，隨著技術突破，市場空間是比較巨大的，150個城市已經出臺了網約車的細則，新增的專車市場必須用新能源車。出租車市場電動化的趨勢也是比較明顯，目前有11個省、74個市規(guī)劃了出租車電動化的要求，預計到2018年實施的可能性比較大。

盧華平對明年的市場也作出了判斷，“市場還會高速發(fā)展，但是增速會下降，因為規(guī)模在擴大，預計明年的增長大概40%，預計規(guī)模是62萬，這里僅僅是說純電動市場。第一個真正的市場競爭始于2017年，為什么？2017年一共有45款全新車型跟續(xù)航升級車型上市，跟往年相比是完全不一樣的，增速是在加大。另外一個，一些市場的促銷，以往是看不到的，像今年，在北京市場有些車型它的促銷力度已經超過了2萬，達到了2.2萬，真正的競爭才剛剛開始，今年是第一年，明年可能會繼續(xù)加大。

第二個是消費升級勢不可當，智能化、大型化、SUV化是發(fā)展趨勢。第三是市場集中度在下降，經過低速電動車培育市場，將首先實現純電動的自然增長，剛才增長最快的三大市場，河南、浙江，最主要的是山東，其中河南和山東兩個省市是因為它經過低速電動車培育，低速電動車發(fā)展很快，未來純電動在這類市場更有空間，更容易被消費者接受。第四是電動化將首先在專業(yè)市場滲透，然后逐步發(fā)展到私人市場。

盧華平談到未來時說，政策將面臨大幅退坡：國補與續(xù)航、能量密度和百公里能耗相關；地補存在大概率取消的可能。雖然市場前景比較好，但是也要面臨一些挑戰(zhàn)，例如政策穩(wěn)定性不足，讓企業(yè)無所適從：將原兩年調一次的補貼政策，加快到一年一次，很多企業(yè)剛剛上市的新車，將面臨年后無補貼的窘境；地方隱形保護不利于市場化：在國家新能源車型推薦目錄外，很多地方政府另外再設定準入門檻，重復申報，加大企業(yè)經營成本。使用環(huán)境不理想：車樁比不合理（5:1）；小區(qū)充電樁安裝流程長，手續(xù)復雜。續(xù)航和充電時間仍是消費的主要顧慮：里程焦慮、充電憤怒。

面對機遇與挑戰(zhàn)，奇瑞新能源怎么做？盧華平表示，奇瑞新能源的目標是2020年年銷量達到20萬輛，新能源技術第一，成為行業(yè)領先者，與國際先進水平同步奇瑞新能源市場同奇瑞傳統車國內市場、國際市場并肩成為三大主力市場。

技術規(guī)劃方面，奇瑞全系列新能源乘用車研發(fā)體系規(guī)劃了全系列的新能源乘用車研發(fā)體系和集成平臺、四大新能源整車平臺，五大通用子系統，七大核心技術，通過自合和整合提升技術水平。奇瑞新能源首臺動力電池系統正式下線，并實現裝車；eQ1項目共有220份專利（外觀+發(fā)明+實用新型），其中外觀專利32份，發(fā)明+實用新型188份，獨創(chuàng)了多個國內第一。同時，整合全球資源，快速提升技術水平，蕪湖市建設投資有限公司、奇瑞新能源汽車技術有限公司、株式會社安川電機三方擬在蕪湖建立蕪湖奇瑞安川電驅動有限公司，主要從事包括電動汽車在內的新能源汽車的電機驅動系統的開發(fā)、生產、銷售工作，立足于面向包括奇瑞新能源在內的中國新能源車市場，提供電機驅動系統，成為電機驅動龍頭企業(yè)。每個專業(yè)市場，奇瑞新能源都有適合的產品滿足需求。此外， 還與行業(yè)內多個專業(yè)市場客戶展開了戰(zhàn)略合作，像首汽等都展開分時租賃合作，在用戶的支持之下，奇瑞新能源再創(chuàng)新高，行業(yè)地位從去年的第七名上升到第五名，占有率上升了1.5個點。明年年初有一款SUV即將上市，續(xù)航要達到450公里。    

如何應對退坡帶來的影響？盧華平表示，第一個是產品升級，未來的乘用車小型車達到150公里，大車達到400公里才有競爭力，都是向140wh/kg靠近。明年政策退坡以后成本分攤有可能調整價格，經銷商有可能要縮減，企業(yè)將通過內部降本進行分擔。

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