12月15日下午，在由第一電動網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）商用車分論壇上，開沃汽車副總裁首席技術(shù)官張蒙陽表示，“技術(shù)創(chuàng)新起著非常重要的作用，當我們能夠把電動公交的能耗降下來，幫助運營方提高運營效率，把運營成本降下來，能做到這些的時候，公交很自然的就全面電動化了。”

開沃汽車副總裁首席技術(shù)官張蒙陽

張蒙陽還表示，輕量化非常重要，可以從幾方面理解：第一，輕量化可以有效的降低能耗，哪怕百分之幾也是附加值；第二，由于質(zhì)量的減少，產(chǎn)生量增加，提高了公交客車的利用效率；第三，動力要求方面也可以做適當?shù)钠胶狻Ｋ裕p量化是多贏的方案，當然其也有難點，首先要從結(jié)構(gòu)優(yōu)化上，新材料使用、新材料搭配和工藝上做整合，才有可能在犧牲巨大成本的情況下得到某種輕量化的結(jié)果，南京金龍在這方面堅持不懈。

以下為張蒙陽演講全文（略有刪減）：

今天非常榮幸有機會站在這兒和大家分享關(guān)于南京金龍客車制造有限公司，在國家全面純電動化的大浪潮中的探索、行動和想法，同時也非常感謝會議組織方給我機會跟大家做分享。

尤其是技術(shù)難的關(guān)系，面對比較大、抽象的問題很容易理解，但在技術(shù)的角度不好理解，今天我也一樣用技術(shù)的眼光去看，我還是堅持技術(shù)創(chuàng)新的價值，尤其是在電動化的過程中會遇到各種各樣的挑戰(zhàn)，所以我今天的題目是南京金龍堅持技術(shù)創(chuàng)新，繼續(xù)推動客車、公交車電動化。

其實大背景大家非常熟悉，我們國家很多主流城市在公交車方面很多超過了50%的電動目標化，深圳今年5月份已經(jīng)實現(xiàn)了全部電動公交，也就是1.4萬輛全部都是電動公交，各個省陸續(xù)發(fā)布了其時間表，2020年要達到90%、80%、100%的純電動，這是個趨勢。在大趨勢、大市場下我們可以做些什么。

2018年補貼或?qū)⑼似拢€有伴隨著技術(shù)門檻的提高，比如能量密度要達到140Wh/kg，還有每公里的能量消耗等，這是我們遇到的時代問題。南京金龍有自己的應對辦法，也就是說從市場化的角度準備著我們的產(chǎn)品、準備著技術(shù)。

另一方面，我們的顧客也就是公交公司，他們的要求并沒有變化，并沒有隨著補貼政策的變化和隨著我們的想法而變化。這個要求非常簡單，公交車好用，首先是安全可靠，我和很多公交公司的有關(guān)人員進行過交流，充電是他們最大的顧慮，如何減少充電時間？同時對續(xù)航里程也有最起碼的要求，不管是夜間充電還是白天，快充慢充都有一定的續(xù)航里程要求。通常慢充會在200公里左右。他們也非常關(guān)心購買的價格、使用成本。使用成本意味著用得時間多，低價格充電，白天運營的時候耗電量少，然后他們運營成本降低。所有這些加起來都會幫助我們的公交電動化。

今天主要講南京金龍節(jié)省能耗上、節(jié)省充電時間上的作用。說起充電時間，我們說用高倍率的電池越好，其實不是的，我們用3C的充電倍率，這能滿足公交的需求，他們希望能在半小時之內(nèi)滿足充電，所以我們開發(fā)了3C的低熱電池系統(tǒng)，當然現(xiàn)在在價格上、能量密度上受到一定的挑戰(zhàn)，但相信一定會解決這個問題。

我們也找到另外一個降低成本、提高安全性的點。我們把整車控制器和電池管理系統(tǒng)的主控板做了集成，不僅在功能和安全上得到一定的提升，在價格和成本上也有一定的幫助，相信這個銷量也能幫助公交普及化。

輕量化非常重要，可以從幾方面理解：第一，輕量化可以有效的降低能耗，哪怕百分之幾也是附加值；第二，由于質(zhì)量的減少，產(chǎn)生量增加，提高了公交客車的利用效率；第三，動力要求方面也可以做適當?shù)钠胶狻Ｋ裕p量化是多贏的方案，當然它有它的難點，首先輕量化是多維的優(yōu)化問題，要從結(jié)構(gòu)優(yōu)化上，新材料使用、新材料搭配和工藝上要做整合，才有可能犧牲巨大成本的情況下得到某種輕量化的結(jié)果，南京金龍在這方面堅持不懈。

我們在能耗上的目標非常簡單，想做能夠引領(lǐng)行業(yè)的、降低能耗的公交電動車，所以我們在這個過程當中會對每一輛公交電動車做考量。為了實現(xiàn)最低能耗，我們在輕量化、智能控制、降低電池系統(tǒng)損耗、電機和驅(qū)動系統(tǒng)、空調(diào)和其他系統(tǒng)都做了深度的處理和優(yōu)化。

同時，我們對現(xiàn)在討論的很多智能化做一些充分的探討，我們的出發(fā)點也非常簡單，如何運用現(xiàn)在的輔助系統(tǒng)讓汽車做得更安全、更方便？所以我們更多的是從安全性能上考慮，比如做緊急制動、前碰撞預警等，基本的做扎實了，真正給公交司機帶來方便和安全。

氫燃料電池一直是南京金龍堅持的方向，在大型客車、長距離方面有自己的優(yōu)勢，這個毫無置疑。同時有30-80kW氫燃料電池用于公交車和公用客車。

談了這么多，千萬不要忘了國際上很多的競爭者他們并沒有閑著，所以我們一方面要警覺，一方面要加倍努力。

分享幾個例子：

一、這是前幾天美國發(fā)布的，大巴續(xù)航1772km，我非常支持，做的過程中是在挑戰(zhàn)技術(shù)。

二、前幾天特斯拉朋友做的半掛卡車，是40噸的，裝了很大的電量，半個小時能充滿，能行駛600公里，非常值得我們尊敬。

三、日本豐田用了兩套氫燃料發(fā)動機裝在他們公交車上試運營，效果也非常好。值得一提的是，他們曾經(jīng)用的70Mpa，我們國家還在爭論著客車怎么用。同時我想指出一點，他們的功率電池接著用他們擅長的液晶電池系統(tǒng)，盡管大了一點，但這也是我們值得學習的地方。

關(guān)于固態(tài)鋰電池，最近豐田說了到2022年開始量產(chǎn)，純固態(tài)鋰電池也是我們下一步要積極準備的。

我們呼吁，主機廠、供應鏈、運營方、基礎(chǔ)設施、電池利用一起去做才有可能把價值最大化，來幫助我們公交全面純電動化，當然所有這些都需要國家政策的支持。我再強調(diào)一下，技術(shù)創(chuàng)新依然起著非常重要的作用，我們就是要把電動車的能耗降下來，幫助運營方提高運營效率，把運營成本降下來，當我們能夠做到這點的時候，很自然的公交就全面電動化了，就不需要在爭論了。

今天我的分享到此結(jié)束，謝謝大家！

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