最近，豐田公布了一個數據：他們在 2017 年賣出了 152 萬輛電動車（新能源車），同比去年增長 108%。去年，豐田宣布計劃在 2020 年前實現年銷售電動車 150 萬輛，可以說，他們提前三年達成了目標。

豐田副社長寺師茂樹表示，「短短 20 年間，我們的電動車年銷量就從不到 500 輛達到了超過 150 萬輛，這為構建進一步普及電動車的量產體制，以及做到動力總成的多樣化提供了基礎。」

他說的 20 年，指的是豐田集團從 1997 年開始銷售首款電動車普銳斯，從那時起開始計算，豐田集團已經賣出了 1147 萬輛電動車，據說換算一下等于抑制了 9000 萬噸二氧化碳的排放。

2012 年，豐田銷售的普銳斯 PHV（普銳斯的插電混動版本）大大增加了 EV 模式下的行駛距離，其第二代在 2017 年發售。2014 年，豐田的量產氫燃料電池車 MIRAI 在日本發售，緊接著登陸美國、歐洲、加拿大，目前正處于進入中國、阿拉伯，澳大利亞等市場前的測試階段。

按照豐田的計劃，他們今后還要致力于開發各種電動車，特別是純電動汽車，2020 年起， BEV 產品將首先進入中國市場，之后陸續進入日本、印度、美國、歐洲市場。另外，為了抑制二氧化碳排放量，他們還會在發展中國家推進混動車的銷售。

而到了 2025 年，豐田將停售單獨由內燃機驅動的汽車，他們計劃在 2030 年讓電動車的年銷量超過 550 萬輛。

根據日媒 Clicccar 的報道，2017 年豐田集團在日本生產了 426.5 萬輛新車，五年來首次同比有增幅，增長了 5.7%。新車中包括豐田 319 萬輛（同比增 0.7%），大發 92 萬輛（同比增 27.2%），日野 15.6 萬輛（同比增 6.8%）。

2017 年豐田集團在海外生產新車 620.1 萬輛，已經連續兩年同比有增幅，今年達到史上最高生產量。新車中包括豐田 581.8 萬輛（同比增 0.2%），大發 34.4 萬輛（同比增 1.6%），日野 4 萬輛（同比增 23.3%）。

而 2017 年豐田集團在日本國內的總銷量是 233.2 萬輛，同比增長 4.5%，也已連續兩年同比有增幅。銷售出的車中包括豐田 163.3 萬輛（同比增 3.3%），大發 63.1 萬輛（同比增 7.5%），日野 6.8 萬輛（同比增 7.1%）。

再來看看豐田新能源的「當家車型」普銳斯的銷量情況：2017 年，普銳斯在全球賣出了 21.86 萬輛，其中，在日本賣出了 11.66 萬輛，在北美賣出 6.86 萬輛，在歐洲賣出了 1.11 萬輛。

排在銷量第二名的新能源車是小型 SUV「C-HR」的混動版，2017 年在全球賣出了 19.16 萬輛。其中，在日本賣出了 9.67 萬輛，在歐洲賣出了 9.01 萬輛。

此外，AQUA（在美國叫做「普銳斯 C」）全年賣出 14.93 萬輛，不過銷量大部分來自日本市場，有 13.16 萬輛，在北美只賣出了 1.47 萬輛。

Vitz（歐洲名為「YARiS」）全年賣出了 13.09 萬輛，在其主要的歐洲市場賣出了 10.09 萬輛，在日本賣出了 2.97 萬輛。

RAV4 2017 年全年賣出了 12.09 萬輛，在北美和歐洲各賣出了 5.72 萬輛。

其實從 2012 年開始，豐田連續四年居日本電動車銷量首位，但是從 2016 年它被大眾集團超過起，豐田就改變了戰略，表示不準備一味追求擴大銷售規模。在今年 CES 上，我們看到豐田確實也有自己的想法，他們圍繞無人駕駛的生態系統「e-Palette」，還開始拉攏起巨頭合作伙伴：

2018 年 CES 上，豐田宣布成立了「e-Palette Alliance」，首批合作伙伴包括滴滴出行、馬自達、亞馬遜、必勝客、Uber。在這個聯盟里有整車廠、出行平臺、電商、餐飲，涵蓋了車輛供應方、運營平臺、商戶等多方的力量。

也許在轉型為出行服務商的車企們眼里，純銷量的意義已經發生了變化，沒有那么重要。不過，既然公布了目標，那么 2030 年豐田的電動車銷量能否達到 550 萬輛，還是令人好奇的答案，特別是它到底會如何攻下中國市場。

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